Körde: Yamaha MT-10
Yamaha är mycket stolt över den senaste medlemmen i MT -familjen. Hur som helst, på bara två år byggde de en hel familj av motorcyklar som säljer bra på den gamla kontinenten, liksom i vårt land (MT-09, MT-07, MT-125, MT-03). De tog in känslor, mod och väckte Japans mörka sida. Redan vid det första mötet med MT-09 skrev jag att jag kan gratulera Yamaha-ingenjörer, och den här gången kommer jag att göra detsamma. Motorcykeln de gjorde bryter tradition och inspirerar. De erkände för sig själva: det kanske inte är imponerande heller, men då är du helt enkelt inte köpare av denna motor. Deras handelssortiment idag saknar verkligen intressanta motorcyklar för alla smaker. Men med MT-10 förblev ingen likgiltig.
Först hade jag några tvivel om djärvheten i designen, som påminde om robotar från Transformers -serien, men när jag körde de första kilometerna genom södra Spanien blev det klart för mig att en motorcykel med en så stark karaktär den förtjänar.
Yamaha säger att det inte är en avskalad supercykel, det är inte en obepansrad R1, och det måste jag hålla med om. Yamaha R1 och R1M är motorcyklar designade för extremt höga hastigheter på racerbanan. Detta är en radikal funktion för att åka i 300 kilometer i timmen, och allt är underordnat det, från sittande position på motorcykeln till motorns kraft, den stela ramen och det sexaxliga systemet som styr och hanterar nästan alla parametrar och rörelseprocesser. kraftig dator och styr motorelektroniken och driften av bakhjulets traktionskontrollsystem, bromssystem och aktiv fjädring. MT-10 behöver inte detta, eftersom den är designad för att köra på vanliga vägar, där hastigheten sällan överstiger 200 kilometer i timmen. Sedan för mer vardagsbruk. Men låt det inte lura dig, jag tror att jag verkligen skulle gilla MT-10 och sätta en snabb tid på en racerbana, men dess terräng är kurvor, bergsvägar, det kan också vara där den kommer att stjäla utsikten från - för sitt dominerande utseende.
De slingrande bergsvägarna i Almerias vildmark var den perfekta testplatsen för vad hon var kapabel till. En och annan regn gjorde saken ännu mer intressant, eftersom jag kunde testa om det åker neutralt och torrt i blöta. De övergripande egenskaperna hos denna cykel är tre: snabb acceleration, bra bromsar och en otroligt neutral känsla bakom det breda styret. Den cyklar väldigt intuitivt under körningen, jag passade lätt in i cykeln och kände väldigt bra vad som hände under hjulen. De tre bakre slirkontrollprogrammen och de tre motorprogrammen visade sig vara en bris då jag kunde hitta rätt inställning för växlande förhållanden under körning genom enkla och snabba menyer. Med ett fint MotoGP-ljudscen, men säkert inom decibelgränser och Euro 4-regler, är 160 hästar mycket. Tillräckligt för en turistresa eller en adrenalinkick runt hörnet. Men ännu mer övertygande än kraften är vridmomentet på 111 Nm som möjliggör kontinuerlig acceleration i varje växel. De försåg oss till och med med denna lyxiga och vanliga farthållare, som är utmärkt för motorvägskörning och fungerar i fjärde, femte och sjätte växlarna från 50 till 180 kilometer i timmen. Även om den har en fantastisk sexväxlad med en kort uppställning, är det den där magiska tredje växeln. I denna MT-10 drar den otroligt målmedvetet från 50 mph till djärv overkill. I en serie kurvor levererar PA adrenalindriven acceleration och erbjuder exceptionell smidighet som levereras av stort vridmoment. Allt detta stöds av ljudet, eller snarare bruset från den bestiga inline-fyrcylindriga designen på CP4 (skift tändningsvinkel). Jag har aldrig upplevt så kraftiga accelerationer på en bar cykel. Med det sagt förblir Yamaha MT-10 suverän och lugn tack vare fjädring och ram tagna från R1. Även om jag har väldigt kort hjulbas så håller den sig stilla även i toppfart. Och här måste jag beröra en annan anmärkningsvärd egenskap. R1 LED-masken är designad för att hålla föraren upprätt även när mätaren är över 200 km/h! Även på motorvägen kan du enkelt hålla i ratten, men lutar du dig framåt blir det nästan inget luftmotstånd. Aerodynamiken på Yamaha är utmärkt och gallret fäst på ramen har förbättrats till den punkt där vindskyddet är utmärkt! För alla som saknar gamla Fazer eller planerar att köra längre och vill ha ännu mer komfort, har de dedikerat en vacker vindruta som du kan välja bland ett rikt urval av tillbehör. Med ett par sidofodral och ett större, högre, bekvämare säte, förvandlas MT-10 från ett enda kurvdjur till en sportcykel.
Med en full tank bränsle (17 liter) körde vi bra 200 kilometer, varefter det finns en reserv för ytterligare 50 kilometer. Vid dynamisk körning på bergsvägar varierar förbrukningen från 6,9 till 7,2 liter per 100 kilometer, beroende på färddatorn. Det kunde ha varit mindre, men med tanke på cykelns sportiga karaktär och skarpa acceleration är det förståeligt.
Priset är inte för dyrt. För 13.745 € får du en exceptionell cykel med den senaste tekniken och utseendet som för närvarande är den mest vågade av alla hypersportscyklar.
text: Petr Kavchich n foto: fabrik
