Åk: Triumph Tiger 800

• Video: Triumph Tiger 800

  Till och med Triumphs gör ingen hemlighet av vad vi skulle göra – Tiger 800 är en kopia av BMW F 800 GS. När de ser ett flygblad som bjuder in potentiella köpare för en provkörning! Det är ungefär så här: Kör du en GS? Om ja, då vill vi prata med dig. (Original: Kör du en GS? Om vi ​​vill prata med DIG!) På bilden är Lord Kitchener, krigsministern som tog upp den största engelska armén av frivilliga för att bekämpa Tyskland på västfronten under första världskriget. .

  I flera månader har vi väntat på salongen i Milano där hundtacos ber: först på grund av motorstorleken (800!), och sedan mer och mer på grund av marknadsstrategin att "dryppa" information på world wide web. Och så - EICMA i Milano. Dubbla strålkastare, en ren och tekniskt böjd vindruta, en synlig rörformad ram (även ett tillbehör), en tvådelad sits... Kort sagt, likheten är för uppenbar för någon att förneka.

  Sådant uppenbart plagiat skulle förväntas av det kinesiska märket Changslang, men okej, likheten kan vara en fördel för gratisshopparen: de uppfann inte varmvatten. Men Tigern, åtminstone i hjärtat, är fortfarande en sann Triumph - den är fortfarande en trecylindrig.

  Eftersom den enda officiella säljaren i Slovenien inte hade det för provkörningar, men vi var "matral firbek" såklart, åkte vi till våra norra grannar för att prova en liten stor vildkatt. Tre grader på instrumentbrädan på en uppvärmd Citroën C5 med massagesits är inte precis något att skrika över en delvis blöt, men på vissa ställen fortfarande skuggad, isig väg, men hallå, det du behöver är inte svårt. Och en cykel till: inget dåligt väder, bara dålig utrustning.

  En närmare titt på detaljerna avslöjar att tigrarna inte bara kastades ihop. Det finns några genomtänkta drag, som bra avgasskydd för passagerarbenet till höger, ett 12V-uttag bredvid tändningslåset (för navigation eller mobiltelefon), två bagagekrokar på var sida om baksätet. och ett mycket stort handtag för passageraren. Som jag fick reda på senare, gillar höger fot att slå till vänster när man går av cykeln, men tjejen kommer åtminstone att ha en bra griffon. Sitsen är justerbar i höjd och höjd, och ratten är placerad på samma sätt som den stora killen med en volym på 1.050 kubikmeter. Så förvänta dig inte ett helt klassiskt enduroläge då styret är lägre och längre fram. Tyvärr fanns det ingen terrängversion av XC bredvid; Jag hoppas att han åker bättre stående.

  Den nya instrumentbrädan, liksom andra Triumphs, är välfylld med information: förutom hastighet finns det två dagliga kilometerräknare, total körsträcka, ström (drygt sex liter per hundra kilometer) och genomsnittlig bränsleförbrukning, aktuell växel (eller tomgång). , timmar, medelhastighet och räckvidd med kvarvarande bränsle i 19-literstanken, samt bränslenivå och kylvätsketemperatur visas också grafiskt. Men titta på bråkdelen, vi går fortfarande igenom fordonsdatorinformationen med två knappar på instrumentbrädan. Har den inte en GS-knapp på ratten?

  Motorn går på samma sätt som de trecylindriga: något högre och mekaniskt högre än de fyrcylindriga, men inte för högt för min smak. Växellådan ville ibland motstå tomgång, annars lydde den kommandona mycket försiktigt och exakt. Motorn var dock fortfarande obebodd, helt ny så att säga, efter att ha gått mindre än hundra kilometer. Flexibilitet i rörelse är imponerande: du kan använda hela omfånget av varv, från två tusendelar till den röda fyrkanten vid tio tusen varv. Bäst fungerar den någonstans i mitten och på sjätte växeln under 130 km visar den analoga mätaren siffran 6. Vindskyddet är mycket bra, så cykeln med föraren håller sig lugn även i högre hastigheter. Till exempel är 160 kilometer i timmen fortfarande behagligt (lämna det nu när det var kallt). Vibrationer är minimala, endast över den angivna hastigheten visas några av dem på ratten.

  Bromsarna borde ha varit starkare, men låt mig återigen påminna er om att de inte är ansatta ännu. Spänning? Han kommer att vara nöjd med många saker, eftersom han behagligt mjukar upp stötar och samtidigt inte är för mjuk för en turist, såväl som för sport- och touringbruk. Lutningen är endast justerbar baktill.

  Så? Vad kan jag säga förutom att det är bra. Det är bättre än du vet vad? Det kommer att ta flera mil, gärna med båda samtidigt; då kan vi dra gränsen. Det är allt. Fasaden är öppen.

  Utseende 3

  Låt oss inse det, de kopierade F 800 GS för uppenbart. Det är inget fel med det, så länge det inte stör dig.

  Motor 5

  Smidig motor, mjuk strömförsörjning, bra växellåda, mjuk kopplingsspak. Bäst i klassen.

  Komfort 4

  Bra vindskydd, en ganska stor och inte särskilt mjuk sits, stora handtag för passageraren. Det finns (nästan) inga vibrationer.

  Sena 4

  Nästan samma som F 800 GS, men Triumph har mer standardutrustning som BMW får betala extra för.

  Första klass 4

  800ccen i den trecylindriga fungerar väldigt bra i landsvägsenduro, de är också imponerade av den solida finishen överlag och gott om standardutrustning. Nu väntar vi på ett längre test, en jämförelse med BMW och ägarnas intryck efter xx.xxx kilometer.

  Testa bilpris: 10.290 €.

  Motor: Trecylindrig, fyrtakts, vätskekyld, 799 cm3, elektronisk bränsleinsprutning.

  Maximal effekt: 70 kW (95 hk) vid 9.300 XNUMX varv / min.

  Maximalt vridmoment: 79 Nm @ 7.850 rpm.

  Växellåda: 6-växlad, kedja.

  Ram: stålrör.

  Bromsar: två skivor fram? 308mm, Nissin dubbla kolvok, bakre skiva? 255 mm Nissin enkelkolvsok.

  Fjädring: Showa teleskopgaffel fram? 43 mm, 180 mm slaglängd, Visa förspänningsjusterbar enkel bakre spjäll, 170 mm slaglängd.

  Gume: 100/90-19, 150/70-17.

  Sitthöjd från marken: 810/830 mm.

  Bränsletank: 19 l.

  Hjulbas: 1.555 mm.

  Vikt: 210 kg (med bränsle).

  Representant: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.triumph-motocikli.si.