Körde: Suzuki V-Strom DL650ABS

(från Avto magazine 01/2012)

text: Petr Kavcic foto: Ales Pavletich

På Suzuki har de inte riktigt sparkat upp dammet, då det åtminstone på avstånd ser ut som att de inte har revolutionerat den, utan bara fräschat upp en gammal stålramkonstruktion lite.

Skarpa kanter har sagt adjö, nu möts man av sportiga men lite mjukare spetsiga linjer. Han ser seriös, mogen ut och en närmare titt visar att hans detaljer också matchar. Dessutom, mellan benen är smalare och mer smal, även atletisk. Det är svårt att jämföra det med BMW eller Triumph, som sätter standarden i den här klassen, men det finns inga billiga delar, och tillverkningsnoggrannheten är helt i nivå med till exempel en Suzuki GSX-R 600 eller en avskalad. Gladius.

Han sammanfattade sitt gripande direkt efter den sista, eftersom V-cylindern på 645 kubikfot transplanterades framgångsrikt och behöll all prestanda. Så det finns tillräckligt med kraft för de krävande, och för alla som gillar att åka i par. På pappret kommer den maximala effekten inte att överraska någon, den är 67 "hästkrafter" vid 8.800 rpm.

Detsamma gäller vridmomentet på 60 Nm vid 6.400 XNUMX rpm. Men om det inte finns några överskott på pappret kompletterar de varandra live och bildar en kravlös, men ganska sportig helhet. Motorn, med ett ord, är söt. Ja, det är väldigt trevligt, eftersom det inte kommer att överraska dig med brutalitet eller ingjuta rädsla i dina ben om du vrider på gasen hela vägen. Det är ett nöje att resa, och den är smidig nog att lekfullt göra sina favoritsvängar.

Växellådan är också ny. Utväxlingarna är snyggt placerade, växlingen är mjuk och tyst. Allt är anpassat för kombinerad körning på stads- och landsvägar. Där går den jättebra och på banan toppar den i 180 km/h. Vi hade en känsla av att jag skulle kunna gå ännu snabbare, det skulle bara ta en längre sjätteväxel. Men han behåller alltid lugnet och håller tillförlitligt den givna riktningen. Detta uppnådde de också genom viktminskning. Den nya cykeln är sex kilo lättare än den gamla och framför allt roligare. De har lyckats skapa en motorcykel som känns bra i alla förhållanden som du möter på din väg. Och om det är en morgonpendling, en fika med kollegor eller en weekendresa genom de italienska Dolomiterna.

Med förbättrad aerodynamik är den också bekväm vid högre väghastigheter, eftersom den låter dig sitta helt upprätt även om du redan är mycket snabbare än motorvägsgränsen. I toppfart hittade vi ingen rodervubbling, som annars var en V-Strom-sjukdom, så denna brist, som förvärrades av användningen av ett resväskaset, har tydligen rättats till. Så fort den nya V-Strom 650 är fulladdad måste vi testa den, och låt oss säga att detta är vårt nyårslöfte för 2012.

Vi testade den ganska snabbt i kallt novemberväder, vilket gjorde att vi verkligen testade aerodynamiken, som, det måste återigen understrykas, är utmärkt. Annars, för en ren femma, behöver du en elektriskt justerbar vindruta, men för tillfället måste du skruva i justeringen. För körning i kallt väder rekommenderar vi starkt att du installerar handskydd, men du kommer inte att skydda uppvärmda grepp alls. Suzuki erbjuder allt detta som tillbehör.

Setet är tillräckligt rikt för att du kan utrusta din V-Strom som du vill. Annars kan det utmärkta originalsätet ersättas med 20 millimeter högre eller lägre, du kan köpa extra motorskydd (rörformigt och plast), en upphöjd vindruta och olika kombinationer av plast- eller aluminiumhus och såklart ABS, för att bara nämna det mest intressanta ettor.

När vi körde från dimmigt och isigt Ljubljana mot Primorskaya och den behagligt varma solen fick vi möjlighet att testa ABS. Den här gör jobbet bra, men den är mer sportig, vilket betyder att den verkligen slår in när den redan är ett absolut måste. Men efter hal, hal asfalt är känslan på en motorcykel med ABS ojämförligt behagligare än utan.

Så Suzuki tillgodosedde önskningarna och behoven hos motorcyklister och, ärligt talat, motorcyklister genom att designa om sin reseäventyrare i mellanklassen. Många kommer gärna att åka med honom. Det är sant att det inte sticker ut varken positivt eller negativt, men det är en gyllene, pålitlig mellanväg, och om du förväntar dig det kommer du inte att missa det.

Detta kan kompliceras genom att inte vara det mest konkurrenskraftiga priset. På TC-Motoshop, som Suzuki också gav oss för att testa, finns även en Kawasaki, till exempel en 650cc Versys kostar mindre, mycket mindre. För priset är den ännu mer jämförbar med Honda Transalp. Men om man jämför med BMW är vågen återigen på Suzukis sida.

Allt som har med prestanda att göra, och vad det visade i testet, gäller även priset. Det är någonstans i mitten, utanför allfartsvägarna. Definitivt för människor som köper en motorcykel med sinnet, inte med hjärtat.