Reste: Suzuki GSX-S 1000
Men själva tanken på hur hårt Suzuki GSX-S 1000 "slamrar" i en sväng förbluffar mig, som den gjorde när jag flyttades från den branta Intruder 1800 dagen för Suzukis provkörning i Ungern, vilket är raka motsatsen. av denna sport. bil utan rustning.
Detta är inte en drömmande motorcykel. Det är för mycket ångest i den, den lyser högt och blixtsnabbt när motorn snurrar i det röda torget till 10.000 145,5 varv / min, när alla (1000) "hästar" släpps. Med tillströmningen av moderna roadsters, där många tillverkare letar efter sin riktning i olika motorkonfigurationer, har det faktiskt blivit nästan en sällsynthet att köra en sådan motorcykel. Jag älskade mjukheten där den tar tag i vridmomentet och är mjuk men drar fast framåt och låter dig veta att det berömda GSX -namnet inte är limmat på kylskåpets aerodynamiska skydd för marknadsföring och snyggt utseende. Det är en väganpassad GSX-R XNUMX superbil byggd för skojs skull i hörn. Dess Renthal breda styr passar perfekt i mina händer, och även om det drivs av en liter motor, hanterar det (nästan) sexhundra. Att växla vänster och höger i chicanen var snabbt och enkelt, men mest övertygande på korta varv. Den korta hjulbasen och de mycket vertikala inverterade teleskopgafflarna, som naturligtvis är fullt justerbara, möjliggör mycket snäva svängar. En riktig leksak för pojkar som vet hur man kör en sportcykel och faktiskt visslar om att passageraren inte är helt bekväm. I det här fallet är det bättre att vara ensam.
