Driven: Piaggio MP3 350 och 500

En revolution för bilister: 12 170.000 fordon har sålts på XNUMX år.

Det är faktiskt svårt att hitta en plats på denna planet där man kan möta lika många trehjuliga skotrar på ett ställe som i Paris. Att det finns många sådana skotrar där bör förklaras av åtminstone två faktorer. För det första, att ta ett motorcykelkort i Frankrike är inte en katthosta, så Piaggio har övertygande nått ut till en mängd blivande motorcyklister med ett godkännande som tillåter dem att åka i kategorin "B". För det andra är Paris och liknande städer rika på historia och tradition fulla av asfalterade (och därför farliga) vägsträckor och trafikmönster, som i sig kräver mycket omsorg från föraren. Det är svårt för en vanlig människa att klara av stabilitet och trygghet. Men med en revolutionerande framaxeldesign vände Piaggio upp och ner på allt för 12 år sedan.

Med över 170.000 3 sålda enheter totalt har Piaggio skurit upp till 70 procent av sin klass i sin klass med sin MPXNUMX, och med en uppdatering i år som gjorde den ännu rymligare, effektivare, modernare och mer användbar borde den ha sin egna marknadspositioner kommer åtminstone att stärka, om inte ens förbättra.

Vem köper MP3 -filer egentligen?

Analys av kunddata visar att MP3 -filer mestadels väljs av män mellan 40 och 50 år, som bor i storstäder och kommer från höga sociala och professionella kretsar. Då är skotern för de framgångsrika.

Utvecklingen av modellen sedan den introducerades på marknaden 2006 har präglats av flera viktiga vändpunkter, varav den viktigaste är introduktionen av LT -modellen (typ B -godkännande). Tiden för en designuppdatering kom 2014 då MP3 fick en ny baksida och en ny front har lagts till i år. Ur kraftverksteknologins synvinkel är det värt att nämna utgivningen av 400 cc -motorn. Se 2007 och introduktionen av Hybrid 2010.

Mer kraft, mindre skillnad

Den här gången fokuserade Piaggio på framdrivningsteknik. Från och med nu kommer MP3 att finnas tillgänglig med två motorer. Som bas kommer nu en 350-kubikfot enkelcylindrig motor som är bekant från Beverly att installeras i en rörformad ram. Denna motor, trots dess kompakta dimensioner, som, om vi talar om den i centimeter, liknar den tidigare 300 kubikmeter motorn, och dess egenskaper är närmare eller nästan lika med den större 400 kubikmeter motorn. Jämfört med 300 är 350 cc -motorn 45 procent kraftfullare, vilket naturligtvis gör sig påmind vid körning. Det är inte svårt för Piaggio att erkänna att 300 cc -motorn. Cm för en skoter på 240 kg var för blygsam, men i samma prisklass var prestandan inte längre tveksam.

För dem som är ännu mer krävande eller för dem som också vill uppnå högre motorvägshastigheter finns nu en renoverad 500 kubikmeter enkelcylindrig motor med HPE-etikett. HPE -förkortningen innebär alltså att motorn har ett omdesignat luftfilterhus, nya kamaxlar, ett nytt avgassystem, en ny koppling och ett ökat kompressionsförhållande, som alla räcker för att öka effekten med 14 procent (nu 32,5 kW eller 44,2 kW). "Hästkrafter") och i genomsnitt 10 procent lägre bränsleförbrukning.

Den uppdaterade designen kommer också att ge mer praktisk och komfort.

Båda modellerna har fått en uppdaterad front, som nu också har en användbar låda för små föremål ovanför sensorerna. Främre änden har finjusterats i en vindtunnel för att skapa en helt ny vindruta som gör MP3 snabbare och bättre skyddar föraren från vind och regn.

Långsätet, som nästan säkert har det största förvaringsutrymmet under, öppnar vida och är lättillgängligt, det är fortfarande tvålagigt, men höjdskillnaden mellan fram och bak är mindre. Vi hittar också några innovationer inom utrustning och design. Dessa inkluderar LED-riktningsvisare, nya fälgar, nya karossfärger, korrugerade bromsskivor på två modeller (350 och 500 Sport), elektroniskt stöldskydd, mekaniskt inbrottsskydd i bagageutrymmet under sätet och mycket mer. saker. Det bör noteras att en ny samling butiker och, naturligtvis, en uppdaterad lista med tillbehör kommer i utställningslokaler samtidigt som den nya modellen.

Tre modeller tillgängliga

Om prestandaskillnaderna har minskat något med användning av två nya MP3 -drivlinor, måste köparna fortfarande välja mellan tre olika modeller.

Piaggio MP3 350

Den är utrustad med ABS och ASR (switchable) som standard, samt en multimediaplattform som vi kommer att diskutera mer i detalj nedan. Vad gäller färgutbudet är det rikast i basmodellen. Den finns i fem färger: svart, grå och grön (alla tre är matta) och ljust vitt och grått.

Piaggio MP3 500 HPE Business

I grund och botten är denna modell utrustad med Tom Tom Vio Navigator -navigering, och jämfört med föregångaren fick den en ny bakre stötdämpare. Bitubo -oljor fortsätter att finnas kvar, men de har nu en extern oljetank som förbättrar kylningen, och därför bibehåller fjädringen sina optimala dämpningsegenskaper även vid mer intensiv användning. Multimediaplattformen är också standard och kromdetaljer ger en touch av elegans. Den kommer att finnas i vitt, svart, mattgrått och mattblått.

Piaggio MP3 500 HPE Sport

Målad i en lite mer racington har modellen även korrugerade bromsskivor fram och en Kayaba-bakfjädring med röda fjädrar och gasdämpare. På bekostnad av komforten tappar inte Sport-modellen något jämfört med Bussiness-modellen och gasstötdämpare ska ge mer dynamik genom förbättrat grepp. Den kommer att kännas igen på sina mattsvarta detaljer och finns i pastellvitt och pastellgrått.

Ny multimediaplattform för smartphones

Det är välkänt att Piaggio sätter nya standarder inom skotervärlden. Den första som introducerade ABS i 125cc -klassen, den första som introducerade ASR -systemet och många andra tekniska lösningar från listan. Så det är ingen överraskning att även när det gäller smartphone -anslutning är den nya MP3 -enheten verkligen bäst för tillfället. Smarttelefonen kan anslutas via en USB -anslutning och visar alla fordonstyper och kördata om så önskas. Displayen visar digitalt hastighet, hastighet, motoreffekt, tillgängligt vridmomentverkningsgrad, accelerationsdata, lutningsdata, genomsnittlig och aktuell bränsleförbrukning, medelhastighet, maxhastighet och batterispänning. Däcktrycksdata är också tillgängliga, och med rätt navigationsstöd tar din MP3 dig till närmaste bensinstation eller eventuellt till en pizzeria om det behövs.

Under körning

Det är ingen hemlighet att Piaggio MP3 är en av de mest stabila och pålitliga skotrarna (liksom motorcyklar) när det kommer till väghållning och bromsning. Med nya, kraftfullare motorer är potentialen för säker underhållning på väg ännu större än sin föregångare. Nej, ingen av de inbjudna journalisterna kommenterade detta. Jag har dock själv märkt att nya MP3:an är mycket lättare på ratten och framsidan jämfört med de första modellerna vi testade och körde. Fjädringen och framaxeln har inte förändrats mycket, sa Piaggio, så jag tillskriver denna större lätthet till de större, nu 13-tums framhjulen (tidigare 12-tum), som också är lättare än de tidigare. Annars fick den större MP3-skivor inför årets renovering, så de av er med en modell nyare än 2014 kommer förmodligen inte att märka någon större förändring på detta område. Vi har inte kunnat testa skotrarnas extrema kapacitet när vi kört förbi Paris sevärdheter, men åtminstone för hastigheter på strax under 100 kilometer i timmen kan jag säga att både 350 och 500 cc-modellerna är lika livliga som klassiska sådana. tvåhjuliga skotrar av jämförbar klass volymmässigt.

På Piaggio är de särskilt stolta över förbättringen av utförandet. Det fanns fortfarande en riktigt liten brist på skotrarna som var avsedda för provturer, vilket Piaggio förklarade bara är typiskt för denna första förserie, medan de som går till utställningslokaler kommer att vara oklanderliga.

Slutligen om priset

Det är känt att MP3 inte är riktigt billigt, men även efter att prisskillnaderna på de flesta marknader, som nu är 46, återupptogs, bör man inte förvänta sig det. Man får dock inte glömma vilka köpare av dessa skotrar är, och naturligtvis har de pengarna. Det kan vara lite svårare att komma till under slovenska förhållanden, men jag kan med säkerhet säga att MP3 är ganska kapabel att ta rollen som en andra eller tredje maskin. Och förutom allt ovan, åtminstone för mig personligen, övertygar MP3 också med en kort mening från en av ingenjörerna som är involverade i utvecklingen av den nya modellen: "Allt är tillverkat i Italien... "Och om det finns, då vet de där hur man gör en utmärkt skoter.

Pris

MP3 350 EUR 8.750,00 XNUMX

MP3 500 HPE 9.599,00 XNUMX euro