Reste: Moto Guzzi Stelvio NTX ABS

Innan vi börjar ta reda på hur prisvärt NTX-paketet egentligen är ska det sägas att Stelvio i princip inte är billig (baspriset är 13.610 euro och specialpriset i Avto Triglav är 11.490 euro), vilket avskräcker många från att köpa .

Inte för att det inte är värt pengarna, för för den summan får du en fin cykel med italiensk charm och ett röd örnmärke som är värt något i motorcykelvärlden, oavsett om det är billigare för någon George...

Tänk om de skruvat fast basen Guzzi med kvalitetstillbehör som äventyrare ändå behöver, och prissatt allt "bara" tusen mer än basversionen? Paketet kan vara intressant. Så är det!

NTX-versionen (förkortad till 80, 90 och 350 kubikfots Guzzi enduromaskiner på 650- och 750-talen) fick en annan färg, aluminiumvevhus och stålrörscylinderskydd och skyddade även föraren från väder och vind. Händer.

På natten och i dimman kommer det att finnas ytterligare lampor som vi tänder separat på ratten, och den bakre fälgen är bara 5 tum bred istället för 5, så Guzzi kan skoas av. vägdäck om du vill lämna asfalten bakom dig.

Med en större luftrenarkammare och en omdesignad kamaxel har det maximala vridmomentet ökats med fem Newtonmeter och minskat med 600 rpm. Standard ABS-systemet är omkopplingsbart och sätet och vindrutan är justerbara i höjdled.

Om du planerar att kryssa fältet är fördelen med Stelvia (som vi vet vad konkurrensen är) att den har klassiska fjädringselement påskruvade, det vill säga ett par fem centimeter tjocka ben fram och en dämpare fäst vid ena svängarmen i ryggen.

Sådan förpackning, med tanke på storleken och vikten av Stelvia på marken, orsakar inte huvudvärk och går bra över gupp, samtidigt som den inte "flyter" på vägen (för mycket). Det skulle vara intressant att göra en samtidig jämförelse med den tyska konkurrenten, men första intryck tyder på att Guzzi inte är långt efter på vägen, och ännu bättre.

Den stora tvåcylindriga motorn passar väldigt bra in i helhetspaketet. Den vibrerar fint, drar mjukt och drar bra när vi vänder den fem tusendelar mot den röda fyrkanten som börjar på 8.000 XNUMX. Det var nog inte helt klart för gruppen av "plaster" hur en grupp gutsister kunde turas om under "Marmolada" vid en sådan timme.

Trots den klassiska motorkonstruktionen kan Stelvio vara väldigt snabb, och i perfektion saknar den fortfarande en Newtonmeter i den nedre halvan av varvtalen. Som standard medföljer den en multifunktionell omborddator med data om utetemperatur, medelförbrukning och hastighet, körtid, maxhastighet, aktuell hastighet visas digitalt, varvtal är analogt. Aprilias speglar är stora, men korta.

Du ska inte förvänta dig att motorcyklister ska omfamna NTX en masse, men ändå erbjuder den italienska produkten mycket för den romantiska resenären.

Ett litet skämt: vet du vad en BMW med boxermotor är? Guzzi med slappa bröst.

Första intrycket

Utseende 3/5

Det är lätt att gissa till vem italienarna äter kål. Ja, GS är ful också, men de gillar den ändå. På Guzzi lägger vi mer uppmärksamhet på designdetaljer.

Motor 5/5

Smidig, tålig, med bra växellåda och inga irriterande vibrationer. Vid lägre varv saknas fortfarande Newtonmätare, men den förtjänar ändå ett A på rese- och äventyrspaketet.

Komfort 5/5

Positionen bakom det breda styret är kungligt, den justerbara vindrutan är bra, och passageraren har inget att klaga på heller tack vare det stora sätet och det stora styret.

Pris 3/5

För en tusendel av hur mycket dyrare än en vanlig Stelvio får köparen mycket, men vi förväntar oss ändå att Guzzi är billigare för George och därför mer konkurrenskraftig på marknaden.

Första klass 4/5

Ingen lögn - Stelvio NTX är en bra turnerande enduro, men tänk om de vill ha en rejäl massa pengar för den. Att vara italienare kan vara en fördel eller inte, beroende på ens smak.

Matevzh Hribar, foto: Moto Guzzi