Åk: Kawasaki Z650 2017

Ja, tiden för framskärmar i krom, stora runda strålkastare, sådana verktyg och en vertikal ställning bakom ett brett styre är förbi, och Z-familjen har stannat kvar. "Ken" Norimas Tada, designern av de första Zees, sa då, "Designen och utseendet på en motorcykel är mycket viktig eftersom den måste matcha motorcykelns funktion och prestanda, och samtidigt vara igenkännbar och stå ut från tävlingen."

Z var verkligen annorlunda och behöll sitt rykte om att vara snabb och smidig under decennierna som följde, fram till 1983 när Kawasaki producerade en efterträdare. Fram till mitten av det första decenniet av det nya millenniet präglat av Z750. Den omedelbara föregångaren till årets Kawasaki-nyhet, kallad Z650, liksom sin äldre bror till 6:orna, var ER-2005n, som sedan den första introduktionen i september 121.161 har hittat exakt 650 900 köpare på världsmarknaden. Tja, så många nya såldes, och som en allmän motorcykel hittade den en hel del nya kunder som förblev lojala mot Z-familjen under de kommande åren. Mer än sin omedelbara föregångare är den nya Z800 inspirerad av den gamla namne. Vid sidan av den nya säsongen introducerade Kawasaki även den större ZXNUMX-modellen som ersättning för ZXNUMX-modellen.

40 års skillnad, samma budskap

Även om det har gått 40 år mellan gamla och nya Z650, är ​​de väldigt lika i filosofin och tilltalar köpare. Om ER-6n fortfarande var lite mjuk och riktad till kravlösa ryttare och nybörjare är Z650 vassare, livligare och lättare, trots liknande rötter. Den är också avsedd för lite mer erfarna icke-krävande användare, inklusive förare, men den kommer fortfarande att glädja motorcyklister med längre erfarenhet.

Med ett fyrtioårigt arv från Z-familjen på över femtio modeller har den så kallade "Sugomi" blivit ett viktigt designelement, definierat av den igenkännliga designen av en aggressiv form som en egenskap hos hela familjen. . Tja, Z650 är inte lika aggressiv som sina mer kraftfulla kusiner, men det är en sann medlem ändå. Att den tillhör henne indikeras också av dess Z-formade baklykta. Projektledaren, en man vid namn Kenji Idaka, var ansvarig för utvecklingen av motorcykeln.       

Tekniker i trafikstockning med tiden

Inte bara designen på motorcykeln och dess moderna utseende är viktiga, utan också dess uppdaterade teknik. Motorcykeln drivs av en parallell tvåcylindrig motor jämfört med ER-6n-motorn med något annorlunda effekt- och vridmomentspecifikationer. Båda är nu mer linjära i mellanområdet eftersom Kawaskis ingenjörer ville få effektivitet precis där maskinen är mest bekväm; i området från 3.000 till 6.000 rpm. De har också optimerat bränsleförbrukningen, som med måttlig körning kan sänkas till mindre än fem liter per hundra kilometer. Det något modifierade avgassystemet uppfyller miljöstandarden Euro 4. Rörramen är 10 kg lättare än ER-6n-modellen och ser ut som modellen i HP2 supersportmodell, grönmålad med vitt (sådan var testcykeln) och giftig för sport, elegans. Lättare är också den bakre svingarmen, som är nästan tre kilo lättare än den tidigare modellen, och hjälper föraren med en glidkoppling som förblir mjuk även efter en dags körning genom den spanska landsbygden medan växling fortfarande pågår. exakt.       

Spansk ouvertyr

Vi körde mitten Se vid en presentation i utkanten av den spanska staden Huelva. Staden har en rik historia, mest känd för att Christopher Columbus reste härifrån till Amerika. I december i södra Spanien är dagarna ganska varma, och nätterna och morgnarna är som hundar. Det verkar vara ungefär en timme senare än här, dagen där är ungefär klockan sex på eftermiddagen. Vägarna är utmärkta och i kullarna norr om Huelva är de varken överfulla eller trånga.

På morgonen är det kallt, jag sitter på en redan varm motorcykel. Tack vare sin parallella tvåcylindriga motor är den smal, med "street fighter"-styre som låter dig slappna av och kontrollera cykeln. Han sitter ganska lågt, sitthöjden är bara 790 millimeter över marken, vilket särskilt kommer att tilltala nybörjare och kvinnliga piloter. Diskarna är i tidsandan och man behöver vänja sig vid olika ljus och belysning. Enheten lever, gnistrar även i låga hastigheter, där på vägen till Dzhabug, där det finns många svängar, visar den sig också när man kör uppför. Kraftleveransen är inget sportigt ryck, vibrationerna känns nästan inte. Jämfört med ER-6n är den 19 kg lättare, vilket är bekant när man laddar om cykeln i kurvor och andra rörelsemoment. Där blir bilkörningen ett sant nöje.

Så det kommer säkert att hitta ett brett utbud av köpare och det intressanta priset kommer säkert att hjälpa det, potentiella köpare kommer att få en mångsidig cykel som kan utrustas med många tillbehör inklusive åtminstone ett Akrapovic-avgassystem, sidoväskor och en främre vindruta.

text: Primoz Yurman Foto: J. Wright