Körde: Jaguar XF
Återigen måste jag upprepa att det främst är den indiska ägaren som är "skyldig" för detta. Även i samtal med Jaguar -anställda bekräftar de att de nu äntligen är glada och trivs med sitt arbete. Uppenbarligen har den indiska ägaren, som annars främst är ägare till det framgångsrika Tata Motors -företaget, samlat in tillräckligt med pengar för att rädda Jaguar från stagnation, om inte kollapsa. Han sparade inte bara pengar utan gav också tillräckligt med medel för vidareutveckling, och naturligtvis är alla anställda nöjda. Enligt vittnesmålen investerar de i varumärket, utvecklar nya fabriker, produkter, och även om det ibland visar sig att vissa investeringar kommer att kosta mer än ursprungligen planerat, möter de igen med godkännande och förståelse från ägaren.
Således är det uppenbart att sådana saker reflekteras, naturligtvis, positivt även på bilar. Med den helt nya Jaguar XF vill varumärket att dess fordon ska ha tilltalande design, prestige, toppmodern teknik och effektiva motorer.
Det är lätt att skriva att andra generationens XF definitivt är på den vägen. Samtidigt kommer den att ersätta sin föregångare på ett adekvat sätt, och i många avseenden kommer den klart att överträffa den. Även om föregångaren inte ska underskattas. Mellan 2007 och 2014 valdes den av fler än 280 48 kunder, vilket inte är mycket jämfört med tyska konkurrenter, men å andra sidan inte så lite. Mer intressant är det faktum att bara förra året valde 145 XNUMX köpare Jaguar XF, vilket förstås tyder på att märket återigen blir mer populärt och dess modeller mer igenkännliga. Men under hela den tiden har Jaguar XF vunnit XNUMX olika världspriser, vilket gör den, naturligtvis, till den mest prisbelönta katten genom tiderna.
Den nya XF, även om de kommer att säga att den inte skiljer sig mycket från den gamla, är ny på grund av att den skapades på en helt ny plattform, och samtidigt en ny kroppssammansättning. Detta togs om hand vid huvudfabriken i den engelska staden Castle Bromwich, där mer än 500 miljoner euro investerades. Kroppen i den väger bara 282 kilo, eftersom den nästan helt är tillverkad av aluminium (över 75 procent). Detta är främst känt för bilens vikt (den nya produkten är lättare med mer än 190 kilo), och följaktligen för motorernas effektivitet, bättre läge på vägen och inre utrymme.
XF: s design skiljer sig inte mycket från föregångaren. Den är sju millimeter kortare och tre millimeter kortare i längd, och axelavståndet är 51 millimeter längre. Således finns det mer utrymme inuti (särskilt i baksätet), positionen på vägen är också bättre, och framför allt finns det en utmärkt luftmotståndskoefficient, som nu bara är 0,26 (tidigare 0,29).
Liksom de flesta konkurrenter i den här klassen finns den nya XF också med full LED -strålkastare (en första för Jaguar), medan de klassiska strålkastarna också har LED -dagsljus.
XF erbjuder ännu fler interiörinnovationer. En ny 10,2-tums pekskärm finns tillgänglig beroende på utrustning, men mot en extra kostnad. Ännu mer är en 12,3-tums skärm installerad istället för klassiska instrument. Så nu är de helt digitala och bara kartan över navigationsenheten kan visas på skärmen. Tack vare en helt ny skärm, men framför allt en mängd anslutningsmöjligheter, en mängd olika applikationer och en mängd olika assisterade säkerhetssystem, är XF för närvarande den mest tekniskt avancerade Jaguar. Till exempel erbjuder XF nu också en färglaserprojektionsskärm, men ibland är den mindre läsbar i solen, bland annat på grund av reflektioner från moderkortet i glaset.
Resten av hyttkänslan är mycket majestätisk eftersom de insamlade materialen är trevliga och av hög kvalitet. Beroende på motorversionen och särskilt utrustningspaketet kan interiören vara sportig eller elegant, men i båda fallen behöver du inte klaga på utförandet.
På samma sätt som vi inte kan klaga på positionen på vägen förbättras bilens kördynamik betydligt jämfört med föregångaren. Som skrivet är detta en helt ny plattform, men också en fjädring som delvis är lånad från den sportiga Jaguar F-Type. Ett justerbart dämpningschassi finns också mot en extra kostnad, vilket perfekt matchar Jaguars drivsystem. Detta justerar självklart svaret på ratten, växellådan och gaspedalen beroende på det valda körprogrammet (Eco, Normal, Winter och Dynamic).
Köpare kommer att kunna välja mellan tre motorer. Den minsta tvåliters fyrcylindriga dieselmotorn kommer att finnas i två versioner (163 och 180 "hästkrafter") med en ny sexväxlad manuell växellåda som ger växlingar. En åttastegad ZF automatisk växellåda kommer att finnas tillgänglig mot en extra kostnad, och det kommer att vara det enda valet för de andra två kraftigare motorerna - en 380-hästkrafts sexcylindrig bensinmotor och en 300-hästars sexcylindrig treliters diesel. "hästkraft". så mycket som 700 newtonmeters vridmoment.
Under vår nästan 500 km långa testkörning testade vi alla de mest kraftfulla motorversionerna och endast den åttastegade automatlådan. Den här fungerar bra, växlar smidigt och utan att fastna, men det är sant att vi inte körde genom stadens folkmassor, så vi kan inte riktigt bedöma hur den beter sig när vi tar av snabbt, bromsar och drar av snabbt igen.
XNUMX-liters dieselmotorn, som vi nyligen beskrev som väldigt högljudd i våra tester av den mindre XE, är mycket bättre ljudisolerad i XF. En helt annan låt är en större treliters dieselmotor. Dess reklamfilmer är till och med lite för tysta, särskilt eftersom den inte har det typiska dieselljudet. Naturligtvis, som redan nämnt, imponerar den med sin kraft och framför allt med sitt vridmoment, varför vi tror att den kommer att övertyga många kunder som inte ens tänkt på en dieselmotor förrän nu.
Toppen av sortimentet är den treliters sexcylindriga bensinmotorn. Om andra motorversioner bara är knutna till bakhjulsdrift kan det vara fyrhjulsdrift tillsammans med en bensinmotor. Istället för en växel representeras den av en helt ny kedjedrift i mittdifferentialen. Det fungerar snabbt och smidigt, vilket innebär att det inte finns några problem även när du kör på mindre märkbara eller till och med hala underlag.
Slutligen kan vi säga att nya XF är en gentlemans bil, oavsett vilken motor som väljs. Den kan skilja sig från andra, särskilt tyska, konkurrenter, men den ersätter helt enkelt alla brister med sin karaktäristiska engelska charm.
Text av Sebastian Plevnyak, foto: Sebastian Plevnyak, fabrik
