Åk: Honda VFR1200F
På hösten förra året tog gissningarna slut. V4 blir det! Den nya enheten har inte testats
premiär i supersporten CBR 1000 RR, inte i snabba XX 1100 heller,
men i nya VFR 1200 F med en helt ny och mycket intressant fyrcylindrig motor
med V-formade cylindrar i en vinkel på 76 grader.
Ny teknik
eller ett fyrcylindrigt V-format hjärta - det är inte allt. De tog hand om fräscha
en form som behagar efter de första intrycken vi har samlat. Massor
kommentarer från förbipasserande eller till och med motorcyklister vi mött
i detta kalla marsväder var de överväldigande positiva. Motorcykel
det är förvisso ovanligt till utseendet, men samtidigt vackert och, viktigast av allt, harmoniskt
och rena designlinjer. Även om du väljer färg själv så skulle du göra det
valde mörkrött istället för silver. Men tillbaka till tekniken
VFR 1200 F erbjuder överflöd.
Om du någonsin undrat
vad vi fick av att köra Honda i MotoGP-klassen är nu svaret här.
Den fyrcylindriga motorn är konstruerad enligt samma koncept som enheten med vilken
racing Dani Pedrosa och resten av företaget. liten enhet,
kompakt, med en kamaxel i huvudet, som kallas UNICAM - samma
som med RC211V eller CRF 250/450 motocrossmodellen.
Volym
lite mer än vad som anges på etiketten, nämligen 1.237 cm? det för sådant
cykeln räcker mer än väl då den levererar 171 hästkrafter. Sist men inte minst
detta är en sportmotorcykel, inte en superbil, på vilken
de kommer att slåss på racerbanan med sekunder och hundratals. Kanske
det är ännu mer intressant än momentdata än momentdata. Zavidno 129
Den når Nm vid 8.750 rpm, men det som är ännu mer intressant är det
att 90 procent av vridmomentet uppnås redan vid 4.000 XNUMX rpm!
detta är det
det finns redan bevis för att inte ens den bästa bilen kommer att skydda, för att inte tala om
motorcykel. Och du kommer att säga varför det sägs och skrivs så mycket om vridmoment,
eftersom "hästar" ska räknas i motorcyklar, men det gör det inte. Är på väg
vridmomentfördel då den ger dig en mjuk gång och bra acceleration från
böja, dessutom behöver inte växelspaken störa särskilt mycket
Överföring.
Och V4-motorn klarar det hela perfekt. Det är ovanligt
smidig med en mycket vacker och ständigt ökande effektkurva, precis på vägen
vandrar längs serpentinerna, han tjänar så mycket som tio. Det sades det
den fyrcylindriga motorn annonseras med ett mjukt och framför allt annorlunda ljud som tröttar ut dig
under skinnet. Nämligen inte lika aggressiva som fyrcylindriga inlinemotorer,
men den har en mjuk baston som är typisk för en tvåcylindrig motor.
Även om motorn, som redan nämnts, förtjänar högsta betyg, kan den
vi säger att bränsleinsprutningsenheten kan repareras med skugga, men bara
vid tillsats av gas från lägsta hastighet. Annars tillsätts gas genom
dator och elkabel.
Överföring av makt genomförd
genom en utmärkt sexväxlad växellåda, för närvarande med en enkel koppling
(dubbelkopplingsversion förväntas sen våren) på
drivaxel som driver bakhjulet. Cardan i sport hondas
vi är inte vana vid det, men Honda följde klokt efter BMW och lyckades
slutfört sin uppgift. Kardanaxeln är nästan ohörbar, speciellt
fin rätt i tillägg av gas och acceleration.
nej pa
du kan också glömma kedjesprutor. Packarije, kostnad
underhåll och byte och självklart behöver du inte oroa dig för smörjning. Beröm
vi behöver också en perfekt fungerande glidkoppling, som vid kraftig växling
Den låga växeln förhindrar att bakhjulet låser sig och slirar. Ob
Premium ABS-plast, kall, dammig och grusig
täckt asfalt kom väl till pass, säkerheten sköttes väl.
Exceptionell
den nya VFR ger en bra, säker och pålitlig känsla även under
körning. På grund av den låga tyngdpunkten eller. masscentralisering är nära
åkkvaliteten är exceptionell. Trots allt utom vänliga körförhållanden
motorcykeln följer förarens kommandon med ett otroligt lugn och balans. Ob
bra motor, oro för säkerhet och komfort vågar jag säga det
den största fördelen med nya Hondan. Även med körställning och form
sätena är svartmålade då känslan av kontroll i hörnet är direkt
underbar. Vi känner alltför väl cyklarna som måste köras.
böj, eller de som beter sig konstigt när man fyller på gas eller utgångar
från böjar.
Den första kontakten med en motorcykel får oss att känna oss bekväma
överraskade också tankeväckande aerodynamik. Men Honda säger det
lärde sig (igen) genom att tävla i MotoGP, men med den här cykeln de
du kommer också att behöva köra några testkilometer då VFR är mycket
tyst även vid en hastighet av 260 km/h och kräver inte att föraren tränar, bredvid tanken för
bränsle har fastnat. Upp till 220 km/h i naturen helt bekvämt
vertikal körställning. Men gör inga misstag, det handlar inte om det i alla fall
superbil, vilket också bevisas av att motorcykeln är väldigt vacker och
kör tyst även i en hastighet av 50 km/h på stadens gator.
Sammanfatta i
ett förslag: detta är en exceptionell motorcykel som perfekt uppgraderar den gamla modellen,
och om du attraheras av en sportresa, bara njut av det. Annars gör det inte
den billigaste med tanke på basmodellen kostar $15.990,
Förmodligen kommer inte priset att vara huvudkriteriet vid köp. För halva pengarna
Honda har också en väldigt fin CBF 1000 (men tyvärr inte denna.
bra som denna PVP).
Ansikte mot ansikte. ...
Matyaj Tomajic:
Med den här cykeln saltade Honda en stark muffins, särskilt den bayerska K1300 Su, men erbjöd samtidigt en mer än perfekt kompromiss mellan den vänliga liters CBF och den supersportiga CBR. VFR 1200 F kommer definitivt att förebåda motorcykelåren som kommer, och det verkar som om alla de bra funktioner vi är vana vid på Honda är ännu större och kraftigt förstärkta på den här cykeln.
Själva åket är lite förvirrande för min smak på grund av hållningens framåtlutning, men på alla områden överträffar den vida de rimliga förväntningarna på en (obligatorisk!) mogen ryttare. Jag rekommenderar den varmt till dem för vilka denna typ av motorcykel är målad på huden, eftersom jag allvarligt tvivlar på att denna Honda kommer att göra dig besviken.
MODELL: Honda VFR1200F
Testa bilpris: 15.990 EUR
motor: 76°, 4-cylindrig, vätskekyld 4-taktsmotor, enkel kamaxel i huvudet, 4 ventiler per cylinder.
Maximal kraft: 127 kW (171 km) vid 10.000 varv / min
Maximalt vridmoment: 129 Nm vid 8.750 rpm
Energiöverföring: oljebad flerplattskoppling, glidkoppling, hydraulisk styrning, 6-växlad växellåda, kardanaxel
Ram: broram av aluminiumlegering
bromsar: två flytande spolar framför? 320mm, 6-kolvsok, bakre enkelskivbroms? 276, tvåkolvsok, C-ABS
Suspension: främre justerbara inverterade teleskopgafflar? 43 mm, bakre enspakssvingarm och justerbar enkelstöt
Däck: fram 120/70 ZR 17, bak 190/55 ZR 17
Sitthöjd från marken: 815 mm
Bränsletank: 18.5
Hjulbas: 1.5455 mm
vikt: 267 kg (utan bränsle)
Representativ: Motocentr AS Domžale, doo, www.honda-as.com
Första intrycket
Utseende 4/5
Vi uppskattar det mod för vilket de bestämde sig för att dra nya linjer så radikalt; de är ovanliga vid första anblicken, men med tiden blir de mer hemtrevliga. Vi upplevde också presentationen av nuvarande CBR1000RR på ett liknande sätt, vilket är bra för oss nu.
Motor 5/5
4 är hjärtat som vi uppriktigt älskar. Kraften ökar jämnt och kontinuerligt med ett exceptionellt soundtrack. Det skulle vara lätt att introducera den här enheten i en något mer spiralformad design i en av nästa generationer av CBR 1000 RR.
Komfort 5/5
Detta är en motorcykel för långa resor, eftersom den inte tröttnar. Körställningen är något sportig framåt, men inte tillräckligt för att kompromissa med den totala komforten. Vad passageraren säger om baksätet får du reda på i ett långt test.
Pris 4/5
Honda sa att cykeln främst riktar sig till förare över 40 år som är villiga att dra av lite mer av prestigeskäl. Även i paketet får du tre års garanti, vilket också är en trevlig gest från importörens sida.
Första klass 5/5
På senare tid undrar vi ofta var de kommer att vara med all denna moderna teknik och om vi behöver den överhuvudtaget. Sedan kommer en motorcykel som VFR 1200 F och vi säger halleluja, utveckling och teknik. Särskilt i namnet av en roligare och säkrare åktur.
Petr Kavcic, foto: Ales Pavletich, fabrik
