Åk: Honda NC 700 D Integra - skoter eller motorcykel?

(Iz Automagazina 06/2012)

text: Matevж Gribar, foto: Ales Pavletić

Så de har motorcyklar listade på Hondas webbplats och eftersom Integra varken är en skoter eller en motorcykel (av något slag) skapade de bara en ny undermeny: Integra. Varför? På långt håll skulle den inte tveka att placeras bland maxi-skotrarna, men närbilderna visar de stora 17-tumshjulen, kedjedrift till bakhjulet, en klart för hög mittnock för en skoter och ovanliga växlar på båda . sidan av ratten.

Använd höger tumme från tomgång (N) för att växla till normalt D (körning) eller sportprogram S (sport), och använd markören för att välja läge. automatisk eller manuell växling. Till vänster väljer tummen och pekfingret en av de sex växlarna i dubbelkopplingsväxellådan, men inte helt efter behag förstås. Elektronik låter dig inte växla till för hög eller för låg växel, och låter dig inte heller växla när sidostödet är aktiverat.

På grund av den extrema tidsbristen i slutet av 2012 års motorcykelkatalog reste jag bara 25 kilometer med Integra på sträckan Trzin - Ljubljanas centrum. För lite för att testa den där den är tänkt att köra in i hörnet på en annan maxi-skoter - på en slingrande väg, men i staden visar sig detta mirakel med förödmjukande acceleration från trafikljus till trafikljus. Herrn i den nya svarta BMW 5-serien blev kvar trots de knarrande däcken...

Jag hade en känsla av att den här skotern flyger bättre än NC700X med samma motor och konventionell växellåda, och viktigast av allt är känslan av att koppla ihop höger handled med motorn. Det finns inget sådant med variomaten (eller den är sträckt, det är inte klart), men denna DSG, förlåt, DCT, låter dig också driva på platt asfalt i vårt garage. Sändningen är snabb, med mycket mindre gnissel och ljudspår än VFR 1200 DCT. Jag ska inte påstå att det är förstklassigt och utan ett enda fel, men det är värt beröm och eftertanke.

Jag var till exempel orolig för att med en liten mängd gas i stan växlar växellådan till för låg växel och att då motorn (eller kedjan?) avger besvärliga vibrationer. Problemet löses genom att välja ett sportprogram som håller motorvarvtalet minst cirka tre tusen. Integras vikt vid förflyttning på parkeringen och det faktum att en så stor skoter med så stor sits inte har plats för inbyggd hjälm.

Låt oss komma ihåg att för ett halvt decennium sedan något liknande (motorcykel + variomat för skotrar) utvecklades av Aprilia och skapades av Mano. Än idag, trots den tristare försäljningen, hävdar jag att detta är ett bra koncept. Är detta fel ursprung, eller kommer Honda också att möta bilisters motstånd mot innovation? Jag satsade på NC700X DCT.