Körde: Honda Crosstourer 1200

(Iz Automagazina 07/2012)

text: Matevж Gribar, foto: Ales Pavletić

Så du kommer inte bli förvånad över varför vi blir kortare här. På de här varma dagarna de första kilometrarna med motorcyklar är våra scheman för det riktiga testet trångt, och linjen framför Honda -återförsäljaren slingrar sig som alla skulle vilja uppleva hur man kör. Honda vs BMW GS... Så denna gång bara kort om denna Honda. Det riktiga testet följer.

V4 då... En sådan motorcykel är mest älskad av motorcyklister, som det behagar med körprestanda, ljud och temperament. Vi gillade det i VFR 800, vi gillade det i Crossrunner, och det fungerade bra i VFR 1200. Men hur passar en 16-ventils V4 med 76 grader mellan cylindrarna in i en turnering enduro? Den här gången, låt oss börja med en svart plakett: motorn är törstig, som vi förväntade oss. Efter de första (riktigt upptagna) 30 kilometerna visade färddatorn en förbrukning på nästan nio liter per 100 kilometer.

Dagen efter, efter avslutad fotosession, tog jag lite tid och lyckades med min mjuka högra hand trolla fram figuren 6,4 på skärmen, vilket fortfarande är tre deciliter mer än växten lovar. Men samtidigt har jag aldrig utnyttjat potentialen gömd i 1.200 4 kubikmeter. På en supercykel som Aprilia RSV4 (V21,5 visar sig också vara fenomenal) är två liter ingen större fråga och det här är en turcykel med en 300 liters bränsletank, vilket är genomsnittligt. förbrukning på sju liter, lovar en körsträcka på cirka XNUMX km. Inte lite, men inte mycket.

Å andra sidan, Crosstourer, till skillnad från konkurrenskraftiga "ekonomiska" erbjudanden strömförsörjning till toppen av hjälmen... Den drar bra från två tusen varv / min, och i sjätte växeln med 228 kilometer i timmen förhindrar elektroniken ytterligare acceleration. Tillräckligt? För mycket. Motorcyklister och räddare från Ljubljana bedömde prestanda som riktigt imponerande.

Den imponerar också med sin proportionella arbetsyta (eller snarare nöje). Jag gillar de höga, de lägre växer lite mindre – också på grund av detta tyngre, som liknar manövrering vid en bensinstation. Cykeln är tillförlitlig att hantera och ger en mycket bättre känsla när du cyklar snabbare än Varadero, som är kvar i Hondas erbjudande i minst två år till till ett bra pris.

Ännu ett ord om halkskyddssystem: Den reagerar snabbt, effektivt och försiktigt när bakhjulet glider eller framhjulet stiger, men ger sedan tillbaka den tillgängliga motoreffekten till föraren i en kurva med en liten fördröjning. Enligt mannen: strax efter glidning tillåter inte motorn att öppna gasen helt. På mirakulöst sätt växlar TC (dragkraft) även under körning.

Det är allt. Men mer om det när vi tar en längre körning med nya Hondan (tillagt: du kan läsa det jämförande klasstestet här). Om det kliar för mycket i fingrarna (och plånboken), ring din närmaste återförsäljare – de bör erbjuda potentiella kunder provkörningar.