Körde: Ford Mondeo
Mondeo är mer än viktig för Ford. Under sina 21 år har den redan tillfredsställt många förare runt om i världen och nu har vi fått sin femte generation i en helt ny bild. Mondeo är dock inte bara en snygg ny design som lånades från den amerikanska versionen för snart tre år sedan, utan Ford satsar också främst på sina avancerade teknologier, både säkerhet och multimedia, samt en välkänd bra position på marknadsföra. väg och naturligtvis en fantastisk körupplevelse.
Designen på nya Mondeo i Europa kommer att vara lika mångsidig som föregångaren. Det innebär att den kommer att finnas i fyra- och femdörrarsversioner och givetvis i kombiform. Alla som inte har sett den amerikanska versionen kommer sannolikt att bli imponerade av designen. Fronten är i stil med andra husmodeller, med en stor igenkännbar trapetsmask, men bredvid finns ganska tunna och behagliga strålkastare, som är täckta av en delad motorhuv, vilket ger en känsla av rörelse även när bilen är i rörelse. stående. Naturligtvis har detta alltid varit ett kännetecken för Fords kinetiska design, och Mondeo är inget undantag. Till skillnad från de flesta bilar i sin klass är Mondeo ganska dynamisk även sett från sidan - detta är återigen fördelen med synliga och framträdande linjer. Den rena botten fortsätter från den främre stötfångaren längs med biltröskeln till den bakre stötfångaren och bakåt på andra sidan. Den mest dynamiska verkar vara mittlinjen, som stiger från den främre stötfångarens nedre kant ovanför sidodörren ovanför den bakre stötfångaren. Ganska elegant, kanske efter Audis exempel, fungerar även topplinjen som virar runt strålkastarna från sidan (i höjd med dörrhandtagen) och slutar i höjd med bakljusen. Ännu mindre spännande är bakdelen som kanske påminner mest om sin föregångare. Vi introducerar utseendet, förutom de nya aluminiumfälgarna, får vi inte bortse från ljuset. De bakre är förstås också nya, något modifierade, mestadels smalare, men strålkastarna är helt annorlunda. När det gäller både design och konstruktion erbjuder Ford även för första gången helt anpassningsbara LED-strålkastare på Mondeo. Fords adaptiva frontbelysningssystem kan justera både belysning och ljusintensitet. Systemet väljer ett av sju program beroende på fordonshastighet, omgivande ljusintensitet, styrvinkel och avstånd från framförvarande fordon, och tar även hänsyn till eventuell nederbörd och närvaron av torkarna på. .
Från utsidan skulle man kunna säga att likheten med föregående generation är påtaglig, men i det inre går det inte att argumentera för. Den här är helt ny och skiljer sig mycket från den tidigare. Eftersom det nu är på modet är sensorerna digital-analoga och onödiga knappar har tagits bort från mittkonsolen. Det är lovvärt att inte alla, som vissa andra märken gjorde, omedelbart hoppade från en ytterlighet till en annan och bara installerade en pekskärm. Samarbetet med Sony fortsätter. Japanerna hävdar att radion är ännu bättre, liksom ljudsystemen – kunden har råd med upp till 12 högtalare. Mittkonsolen är vackert designad, den centrala skärmen sticker ut, under vilken de viktigaste knapparna finns, inklusive de för att styra luftkonditioneringen. Det avancerade Ford SYNC 2 röststyrningssystemet har också uppdaterats, vilket gör att föraren kan styra telefonen, multimediasystemet, luftkonditioneringen och navigeringen med enkla kommandon. Så för att till exempel visa en lista över lokala restauranger ringer du helt enkelt systemet "Jag är hungrig".
I interiören har Ford inte bara tagit hand om multimedieupplevelsen, utan också gjort mycket för att förbättra välbefinnandet. De säkerställer att nya Mondeo kommer att imponera med sin bästa kvalitet. Instrumentbrädan är vadderad, andra förvaringsutrymmen har noggrant utformats och det främre kupén delas i två av en hylla. Framstolarna har också gjorts om med tunnare ryggstöd, vilket är särskilt fördelaktigt för passagerare bakom eftersom det finns mer plats. Tyvärr under de första provkörningarna verkade sätesdelarna också vara kortare, vilket vi kommer att se när vi testar bilen och mäter alla innermått med vår mätare. Men de bakre utombordarsätena är nu utrustade med speciella säkerhetsbälten som blåses upp vid en kollision i området som passerar genom kroppen, vilket ytterligare minskar olyckans påverkan.
Men i nya Mondeo är inte bara sätena mindre eller tunnare, utan hela byggnaden är föremål för mindre massa. Många delar av nya Mondeo är gjorda av lättviktsmaterial, vilket förstås kan ses på vikten – jämfört med föregångaren är den mindre än cirka 100 kilo. Men nätverket innebär frånvaron av hjälpsystem, som det verkligen finns många av i nya Mondeo. Närhetsnyckel, radarfarthållare, automatiska torkare, dubbel luftkonditionering och många andra redan kända system har lagt till ett avancerat automatiskt parkeringssystem. Mondeo kommer att varna dig för en okontrollerad filavvikelse (genom att skaka på ratten snarare än ett irriterande horn) samt ett hinder framför dig. Ford Collision Assist System upptäcker inte bara stora hinder eller fordon, utan det kommer också att upptäcka fotgängare med hjälp av en dedikerad kamera. Om föraren inte svarar framför fordonet kommer systemet också att bromsa automatiskt.
Nya Mondeo kommer att finnas med en fullt ventilerad motor. Vid lanseringen kommer det att vara möjligt att välja en 1,6-liters EcoBoost med 160 hästkrafter eller en tvåliters EcoBoost med 203 eller 240 hästkrafter och för dieslar - en 1,6-liters TDCi med 115 hästkrafter eller en tvåliters TDCi med kapacitet på 150 eller 180 "hästkrafter". Motorer kommer med sexväxlad manuell växellåda som standard (endast den kraftfullare bensinen med standardautomat), med bensinmotorer kan man betala extra för en automat, och med en tvålitersdiesel för en dubbelkopplingsautomat.
Senare kommer Ford också att presentera den prisbelönta literen EcoBoost på Mondeo. Det kan tyckas konstigt för vissa och säga att bilen är för stor och för tung, men kom ihåg att Mondeo är mycket populär som tjänstebil för vilken anställda (användare) måste betala en premie. Med hela litersmotorn blir detta mycket mindre, och föraren behöver inte ge upp utrymmet och komforten i bilen.
På provkörningar testade vi tvåliters TDCi med 180 hästkrafter och bensinen 1,5-liters EcoBoost med 160 hästkrafter. Dieselmotorn imponerar mer med sin flexibilitet och tysta gång än med sin kraft, samtidigt som bensinmotorn inte har några problem att accelerera till högre varv. Nya Mondeo fortsätter traditionen med Ford-bilar – vägläget är bra. Även om det inte är den lättaste bilen, stör inte den snabbare krokiga vägen Mondeo. Också för att Mondeo är den första Ford-bilen som har en omdesignad bakaxel med flera länkar, där ratten inte längre är hydraulisk, utan snarare elektrisk. Det är en av anledningarna till att tre körlägen (Sport, Normal och Comfort) nu finns tillgängliga i Mode – beroende på valet blir styvheten i ratten och fjädringen styvare eller mjukare.
Helt annorlunda händer förstås bakom ratten på en hybrid Mondeo. Med den kommer andra krav i förgrunden – det är lite sportighet, effektivitet är viktigt. Detta förväntas tillhandahållas av en tvåliters bensin- och elmotor som tillsammans erbjuder ett system på 187 hästkrafter." Provkörningen var kort, men tillräckligt lång för att övertyga oss om att hybriden Mondeo i första hand är en kraftfull bil och lite mindre ekonomisk (även på grund av svåra vägar). Litiumjonbatterierna som är installerade bakom baksätena töms snabbt (1,4 kWh), men det är sant att batterierna också laddas snabbt. Fullständig teknisk data kommer att finnas tillgänglig senare eller i början av försäljningen av hybridversionen.
Den efterlängtade Ford Mondeo har äntligen kommit på europeisk mark. Du måste vänta lite innan du köper, men eftersom det verkar mer än bra efter första intryck borde detta inte vara ett stort problem.
Text: Sebastian Plevnyak, foto: fabrik
