Körde: BMW S 1000 RR
Rätt nog, för i supersportmotorcyklarnas värld beaktas endast de nämnda uppgifterna, och alla är i tjänst för Hennes Majestät, hundratals på racerbanan. Naturligtvis är den nya BMW S 1000 RR, som genomgick sin första stora översyn sedan den kom ut på marknaden 2015 för säsongen 2010, också en motorcykel för vardagsbruk, för pendling i fint väder och för att njuta av solen. helg någonstans på en slingrande väg eller framför allt på en av de närmaste racerbanorna. Dess sofistikerade ergonomi är verkligen utformad för racing, så förvänta dig inte komfort från R 1200 GS enduro, men med tanke på begränsningarna för sportig körning sitter den ganska bra.
BMW har gjort om en motorcykel som gör att förare av alla storlekar kan känna sig bekväma. Ny elektronik, polerat topplock med ny insugssektionsgeometri, ny kamaxel och lättare insugsventiler tillsammans med en större airbox (luftlåda ska vara slang), kortare luftintag till motorn och ett tre kilo lättare och helt modifierat avgassystem, bättre kraftöverföring i alla varvtal och givetvis mer vridmoment. Med standard 199 hästkrafter är 200-gränsen nu lättillgänglig genom att helt enkelt byta avgassystem. Akrapovic, som en mångårig partner till BMW, har det förstås redan.
Således levererar den omdesignade motorn maximalt vridmoment och därför den mest avgörande accelerationen från 9500 112 varv / min när den utvecklar 12.000 Newtonmeter vridmoment, till 113 13.500 varv / min när den når 1000 Newtonmeter vridmoment. Maxeffekten uppnås vid XNUMX XNUMX rpm. Som alltid är motorns kraft och vridmoment och hur den överför den kraften till vägen betydligt viktigare för äkta motorcykelglädje. Sedan introduktionen på marknaden har BMW S XNUMX RR imponerat med sin otroliga användarvänlighet under alla förhållanden. På detta område har utvecklingsteamet återigen bevisat sig.
En helt ny, lättare aluminiumram, samt reviderad geometri, ny fjädring och senaste generationens elektronik säkerställer att en cykel på 199 hästkrafter aldrig har varit så lätt att hantera. Så enkelt, till och med säkert! På Spaniens Monteblanco-bana nära Sevilla, där Formel 1000-teamen testar hårt, har den tyska tekniken visat sig otrolig. Elektronik idag hjälper dig så mycket att sannolikheten att göra fel är väldigt liten. XNUMX RR är som standard utrustad med tre arbetsprogram: det första är Rain, vilket innebär det mjukaste arbetet som rekommenderas vid körning med dåligt grepp (dålig asfalt eller regn) och minskar motorns vridmoment och kraft, sedan finns det ett sportprogram. , som främst är avsedd för dagligt bruk på resande fot, och det sportigaste Race-programmet, som levererar full kraft och vridmoment.
Mot en extra avgift kan du välja ett ännu mer avancerat motorläge, som är dolt under Pro ride-etiketten och endast är avsett för de mest erfarna. Här kan du välja mellan ytterligare två Slick-underrutiner - Racing och User - som tillåter fullständig anpassning efter din smak. Pro Riding-paketet innehåller också ett startprogram för att maximera accelerationen i början av ett lopp och en hastighetsbegränsare i depån. Du kan själv ställa in hastigheten och, som en MotoGP-racer, ta den till depån i en mullrande och grymtande racerbil. Motorljudet är nu mycket grövre med en ny ljuddämpare som vi inte kan skylla på avsaknaden av estetik, och motorn låter med en dånande djup bas. Allt detta är dock bara en förutsägelse av vad som väntar föraren när han sätter sig på motorcykeln och öppnar gasen.
Efter uppvärmning på ett spår som är mer bilvänligt på grund av hård inbromsning och tre korta kurvor, accelererade jag mer bestämt från sista kurvan till mål för första gången. Gömde mig bakom vindrutan, huvudet lutat så att min hjälm låg på bränsletanken, jag växlade till växlar utan koppling och full gas, och BMW accelererade och accelererade helt enkelt med otrolig smidighet och racingljud typiskt för Superbike -racing. bilar. Direkt före inbromsning visade siffran på manometrarna drygt 280 kilometer i timmen. Usch, snabbt, men alltid i sådana fall närmar sig turen snabbt!
Alla växlingar upp och ner är ett nöje tack vare det välfungerande tändavbrottssystemet. Pom, pom, pooom låter när du accelererar, och när du bromsar och växlar med stängd gas och ingen koppling, ovanpå det, mullrar det ibland högt och spricker när gaserna som ackumuleras i avgaserna exploderar. Därför rekommenderar jag starkt Shif Assist Pro till alla sportkörande entusiaster. Den förbättrade racing -ABS har bevisat sig ännu bättre vid bromsning. I kombination med Active Suspension eller Dynamic Damping Control (DDC), som finns som tillbehör för alla mer krävande sportryttare och är exakt samma som i den prestigefyllda BMW HP4, lever den upp till sitt rykte.
Fjädring och bromsar fungerar fantastiskt tillsammans. När du bromsar är det helt säkert att dra på frambromsen helt och försiktigt in i svängen. Jag kan bara föreställa mig vad som händer med framhjulet med allt detta, vilka belastningar är det, men det här är ingen lätt uppgift. Men viktigast av allt är att motorcykeln hålls säkert på hjul även under extrema förhållanden. När jag väl har träffat banan och hittat bromspunkterna är bromsning väldigt roligt, motorcykelns elektroniska assistanssystem låter dig styra rörelsen runt framhjulet i stil med MotoGP-förare (nej, imitera inte Dani Pedroso , sådana extremer är bara tillåtna för de bästa i världen).
Efter inbromsning faller cykeln lätt in i en sväng, även om den byts ut mot racing-aluminiumhjul och racing "släta" däck. De nya tekniska leksakerna låter dig också registrera lutningen i svängen, som visas i realtid på displayen, och efter åkturen kan du enkelt se vad lean var i vänster och höger sväng. Här i södra Spanien, på bra trottoar och i behagliga 30 grader Celsius, gick han 53 grader åt vänster och 57 grader åt höger. För att vara ärlig är detta slutet på argumenten på krogen, hur mycket någon påverkade honom och övertygelsen att han är bättre än Rossi och Marquez. Nu visas allt. Det finns tillräckligt med kraft för seriös racing, och själva motorn levererar kraft så spänstigt att du snabbt blir snabbare bara genom att lägga upp en växel till och använda farthållaren (ja, den har farthållare - en första bland superbilar) och väldigt avkopplande in i twisty stigar.
Den nya geometrin av en lättare och ännu mer optimerad kombination av ramstyvhet och flexibilitet, i kombination med en överlägsen fjädring som beter sig lämpligt i olika steg (program), ger en extremt säker körställning och enkel hantering. Under hård acceleration, när kraften på däcket är för mycket för den aktuella lutningen och greppet, visar sensorerna tecken på bakhjulskontroll, bakdelen driver något i kontrollerad slirning, och det är allt. Du rusar redan till nästa kurva, ingen dramatik, inget rodergrepp åt vänster och höger, ingen highsider. Efter lite träning blir denna lätta drift ett sant nöje. BMW S 1000 RR är därför en mångsidig maskin.
Du kan åka den varje dag, men om du behöver sportaktiviteter och adrenalinkick kan du helt enkelt packa en läderjacka och ta den med dig till racerbanan. Även om den har så många elektroniska skyddsänglar att den är extremt säker att köra på vägen vill vi inte uppmuntra roadracing på något sätt. Vägen är trots allt inte en racerbana och förlåter inte misstag. Tyvärr är priserna för det mest polerade bayerska odjuret ännu inte kända, men en rik uppsättning tillbehör är känd som redan finns som standard.
Du kan beställa hela din S 1000 RR direkt från fabriken, eller konvertera originaltillbehör till en sportbil från din BMW -återförsäljare. Tillvalsutrustning inkluderar ett racerpaket som innehåller elektroniska hjälpmedel för körläge Pro, DTC och farthållare, du kan också välja ett dynamiskt paket som inkluderar DDC, LED -blinkers, HP Shift Assist Pro för växling utan koppling och spakar uppvärmda. Valfria smidda aluminiumhjul, larm och baksäteskåpa finns tillgängliga. Katalogen innehåller också en mängd olika HP-märkta tillbehör, inklusive rustning och en mängd olika kolfibertillbehör, racerpedaler med justerbar position, växeltändning, bromshandtag och kopplingar som inte går sönder vid ett fall. Akrapovic avgaser gjorda av lätt titan, allt du behöver för en tävling eller för en bekväm åktur (väskor, sköna säten, upphöjd vindruta ...) om du är mer som en dynamisk åktur än en tävlingsbana.
Tack vare sitt breda utbud av tillbehör kan BMW S 1000 RR vara en motorcykel för en mängd olika motorcyklister. Om du är en racer, ett fan av modern teknik och ädla komponenter relaterade till rymdteknik, eller någon som älskar att resa på en sportcykel och, om möjligt, dynamiskt åka på en bra väg. Det finns alltid en motorcykel som kan hantera en av dessa situationer. Och om definitionen av erotik är förknippad med attraktion, så har denna S 1000 RR många starka egenskaper. Grrrr!
text: Petr Kavchich
