Körde: BMW R 1200 GS

Vid första anblicken ser den gamla goda GS inte mycket annorlunda ut från den förra som fick ett ansiktslyft för två år sedan. Till skillnad från tidens renovering, som fick bara några mer aggressivt utformade plasttillbehör i stil med den mer robusta Adventure-modellen och ökade kraften från 100 till 105 "hästkrafter" med hjälp av motorelektroniken, var motorn den här gången inte endast renoverade, men också utbytta.

Faktiskt, för att uttrycka det enkelt, lånade de motorn från R1200S -sportmodellen. Konceptet har naturligtvis förblivit oförändrat, eftersom boxningsmotorn är en del av legenden och bidrog mest till den stora bayerska framgången. Men precis som tävlingen fortsätter är det klart att BMW: s utvecklingsavdelning inte heller är ledig.

1.170-cylindrig motor med en volym på 81 110 cc Den luftoljekylda CM har ett nytt topplock med fyra ventiler per cylinder och kan nu utveckla 7.750 kW eller 120 "hästkrafter" vid måttliga 6.000 XNUMX varv / min. Men kraften härleddes inte från vridmomentet eller effektkurvan. Med XNUMX Nm vridmoment vid XNUMX rpm är detta en mycket flexibel motor!

Jag erkänner, om du listar minst tre av skillnaderna i utseendet på nya GS, betalar jag för ölen! Inget skoj. De flesta kommer inte att skilja föregångaren från den nuvarande modellen alls. Men hon kommer säkert att riva sönder honom när han träffar boxaren med sin djupa, dämpade bas.

Motorljudet är klart mer maskulint och ännu mer behagligt för örat, och du kommer inte tro det, det drar fortfarande cykeln åt höger när du vrider gasreglaget på plats. Men ja, det här är de funktioner som du accepterar, och de gör dig sympatisk eller så distraherande att de distraherar från motorcykeln.

Till och med det distinkta och mycket igenkännliga utseendet, helt kopierat av alla konkurrenter, har antingen mycket lojala följare eller inga alls. Det är väldigt få ryttare som är i mitten och inte kan bestämma om de gillar GS: s utseende.

Och svaret på frågan om hur mycket det nya är bättre än det gamla blir klart efter de första kilometerna. Motorn, som har fått mycket beröm hittills, drar ännu bättre, dess effekt ökar mer kontinuerligt, vilket förstärks ytterligare av vridmomentet. Även om du också kan vara snabbare på vägen med dagens tunga trafik, spelar det knappast någon roll längre. Ännu viktigare är att det nu är ännu enklare att köra en trevlig mjuk körning och vända snöret runt hörnet i en trevlig rytm.

Att köra GS är bara beroendeframkallande, så du kommer att köra om och om och om igen, från ett pass till det andra, och lite längre in i Dolomiterna och de franska Alperna, och jag kunde fortsätta och fortsätta.

GS tränger in under din hud när det skämmer bort dig med en mycket bra förbindelse mellan din högra handled och ett par e-bränsleinsprutningsmunstycken. Gasdosering är skonsam, utan att fastna och tjata.

Mycket kraft kommer också att vara till nytta för alla som reser mycket tillsammans och med bagage. När vi först lärde känna cykeln har vi inte testat detta än, men det kommer att bli mer detaljerat. Även när det gäller bränsleförbrukning, trots den högre effekten, märkte vi inte att motorn skulle kännas mer törstig. Vid måttlig körning visade datorn 5 liter per 5 kilometer på en extremt mättad informationsdisplay.

Ytterligare sinnesro på vägen gavs av avståndsindikatorn, som fortfarande kan köras med resterande bränsle. Med 20 liter är det en bra fjärrresenär där du inte behöver oroa dig för var nästa bensinstation gömmer sig runt hörnet, och du bara njuter av resan under en längre tid.

Motorcykelns nöje är inte bara resultatet av en kraftfullare och mer flexibel motor, utan också ett förbättrat, delvis integrerat, omkopplingsbart ABS och sladdskyddssystem på bakhjulen. Testcykeln var utrustad med allt från ett brett utbud av dynamiska säkerhetstillbehör.

Bromsarna är förstklassiga och extremt kraftfulla, och ABS är det bästa vi har testat hittills i denna stora passagerarklass, även om fyrstavsoken borde passa bra in i paret främre skivor; Sist men inte minst väger en sådan GS med full tank bränsle nästan 230 kilo.

Fjädringen gör sitt jobb också. Vi måste säga direkt att den inte är lämplig för terrängäventyr, förutom den krävande övervinningen av en vagn och stigar av spillror. Och utan tvekan köps den ut på en asfaltväg. Varje BMW i den senare eran, när det gäller modern motorcykel, har ett bra läge på vägen, men den här är helt enkelt den bästa av de mycket goda.

Hittills har han inte åkt en turné -enduro som vänder med större precision, tillförlitlighet, sinnesro och förutsägbarhet. Framarmen och bakarmen har uppgraderats med det intelligenta enduro ESA -programmet. Så det här är en välkänd stenografi för BMW ESA, som har anpassats till viss del för endururocyklar, men det har mest att göra med att trycka på en knapp för att avgöra vilken typ av fjädring du vill ha för tillfället.

Kanske mjukare, mer lämplig för terrängkörning, svårare för en sportigare åktur eller för två passagerare och bagage. Kort sagt, valet är överväldigande eftersom ESA-enduro erbjuder sex grundinställningar, följt av ytterligare fem terränginställningar. Det är inget nytt att skriva om körupplevelsen, de upptäckte en bra formel här för många år sedan och vi kan bara bekräfta att känslan är stor, väldigt avslappnad och hållningen inte är tröttsam.

Naturligtvis bidrar ett bra säte också genom att erbjuda tillräcklig komfort för både föraren och passageraren fram. Vindskydd över 130 km / h kan vara något högre, men detta är också en välkänd nackdel, som trots många positiva egenskaper på något sätt skjuts tillbaka.

På grund av priset på 13.500 € för en helt grundläggande modell kan vi naturligtvis inte prata om ett fynd, eftersom det finns konkurrenter som är mycket billigare, men å andra sidan hittar vi också dyrare i prislistan. Men när du beräknar, tänk på att tillbehör också är värda något. För någon som kan köpa den i vår tid har vi råd med hela vårt hjärta, men samtidigt erkänner vi att han "målar" oss lite grönt. Åh, denna slovenska avund.

Första intrycket

Utseende 4/5

GS är intressant, fortfarande fräsch och annorlunda nog för att fånga uppmärksamhet. Men det finns säkert utrymme för förbättringar.

Motor 5/5

Den här förtjänar ett utmärkt betyg, efter skolan sa de "sitt ner fem"! Den har mer kraft och vridmoment, är extremt flexibel och trevlig att använda. Nöjd med en ganska måttlig bränsleförbrukning.

Komfort 4/5

Innan det utmärkta betyget uttömmer det ett visst skydd mot vindar över 130 km / h. Annars hittade vi ingen svart prick vid körning på landsvägar. Sitter bekvämt och åker bekvämt.

Pris 3/5

Medan du bara tittar på vad som finns på rea, glöm GS - den har aldrig haft en större prissänkning i hela sin historia. Det är inte billigt, men å andra sidan erbjuder det mycket, speciellt om du är villig att dra av något mer för tillbehör. Din lista är väldigt, väldigt lång!

Första klass 4/5

Det kan vara perfekt, kanske så, men för närvarande är detta inte de bästa ekonomiska alternativen, det är fortfarande ouppnåeligt för många, eftersom det kostar lika mycket som en solid lägre medelklassbil. Tja, oavsett vad, vi kan bara gratulera BMW för att förbättra den bästa turné enduro på marknaden.

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič, BMW