Åk: Bimota DB7

• Video

Bimota vill förresten desperat åka till superbike-mästerskapet med en DB7, men de motarbetas av reglerna som kräver minst 1.000 2010 (efter 3.000 2008 220) sålda produktionscyklar, vilket är ett ouppnåeligt antal för en boutiquetillverkare. 5 såldes "bara" 500 och alla motorcyklar tillsammans, inklusive Deliria, DBXNUMX och Tesa, cirka XNUMX.

Inte nog med att den har ny motor, cykeln är ny från däcken till blinkersen i speglarna. Som det anstår Bimoto monterades ramen av frästa bitar av aluminium- och stålrör av flygplanskvalitet. Aluminiumet, skickligt bearbetat på datorstyrda precisionsmaskiner, fungerar som kopplingen för att fästa bakhjulet (axeln) till de svängbara gafflarna, blocket skruvas fast i en bit blank metall och stålrören sträcks sedan mot ramen. huvud.

Om vi ​​tittar på cykeln från sidan märker vi en nästan helt rak linje från bakhjulsaxeln till ramens huvud och på andra sidan finns en tydlig linje från den spetsiga bakdelen till framhjulet. . Vi vågar påstå att de hade detta ”kryss” som en sorts grund för att konstruera en ny idrottare. Saliv droppar när du tittar på tvärstyckena, broms- och kopplingsspakarna, pedalerna, ändarna på de främre spakarna på teleskopet. . Delar som oftast finns i listan över tillbehör från andra tillverkare finns det gott om.

All aerodynamisk rustning är gjord av kolfiber. Vid första anblicken är detta inte märkbart, eftersom de övervägande är målade i rött och vitt, och det råa kolet lämnas endast för testning. Vill du sticka ut på en cykel i helsvart kan du beställa den "tunga" versionen av Oronero för 39.960 XNUMX euro, som även har en lätt fiberram (som annars är gjord av stål) och ännu fler tekniska ädelstenar. , inklusive ett GPS-system som stöds av högteknologiska tillbehör som känner igen löpband.

Om vi ​​går tillbaka till den "vanliga" DB7 - med lättare ram, kolpansar, avgassystem i titan och lättare fälgar behöll de vikten man kan känna när man åker i sätet och ännu mer under körning. Så lätt cykel, men så kraftfull! ?

Om cykeln inte accelererade så mycket skulle jag lätt ge den en 600cc motor. Den accelererar mycket kraftigt från mellanvarvtalet, stannar inte eller slutar snurra platt. När du behöver sakta ner för att säkert komma in i ett hörn, kommer aggressivt starka bromsar till undsättning, som lyder ett fingers kommando och i ett ord - utmärkt. Men de är svåra att använda eftersom bränsletanken är väldigt smal och hal, och sätet är hårt och något konvext, vilket minskar dragkraften.

Under inbromsningen tas all kraft av händerna, och motorcykeln har ingen riktig kontakt med benen och skinkorna under övergången mellan svängarna. Det är svårt för mig att föreställa mig att detta inte stör någon, eftersom vi märkte alla testförare den dagen på samma sätt. Kanske kan en grövre sätesöverdrag och halkfria bränsletankdekaler fixa den känslan, men den bittra eftersmaken finns kvar. .

Nackdelen med denna cykel är inte priset, det måste vara högt, men kroppen har för lite kontakt med cykeln. Allt annat är jättebra.

En teknikfantast kan stirra på DB7 i timmar.

Modell: Bimot DB7

motor: Ducati 1098 Testastretta, tvåcylindrig, vätskekyld, 1.099 cm? , 4 ventiler per cylinder, elektronisk bränsleinsprutning.

Maximal kraft: 118 kW (160 KM) vid 9.750/min.

Maximalt vridmoment: 123 Nm @ 8.000 varv / min

Energiöverföring: sexväxlad växellåda, kedja.

Ram: kombination av fräst aluminium av flygplanskvalitet och rörram.

bromsar: 2 hjul framåt? 320 mm, Brembo radiella käftar med fyra stänger,


radialpump, bakre skiva? 220 mm, tvåkolvsok.

Suspension: Marzocchi Corse RAC främre justerbar inverterad teleskopgaffel?


43 mm, 120 mm slaglängd, Extreme Tech2T4V bakre justerbar enkelstöt,


130 mm slaglängd.

Däck: 120/70–17, 190/55–17.

Sitthöjd från marken: 800 mm.

Bränsletank: 18 l.

Hjulbas: 1.430 mm.

vikt: 172 kg.

Representativ: MVD, doo, Obala 18, 6320 Portorož, 040/200 005.

Första intrycket

Utseende 5/5

Siluetten ser ut som en GP-bil, otroligt vackert tillverkade delar, massor av aluminium, kol och blodröda rör. För vissa ser ett par strålkastare billiga ut och ser ut som att de stulits från KTM:s Duke.

Motor 5/5

En extremt kraftfull tvåcylindrig Ducati, som på grund av annan elektronik och ett avgassystem tog upp vridmomentet ganska bra i mellanvarvsområdet. Mot slutet av gravslätten accelererar det fortfarande!

Komfort 1/5

Hårt säte, för smal och för hal bränsletank, strikt sportig körställning. Vindskydd är bra.

Pris 2/5

Den feta är nio tusen euro dyrare än basen Ducati 1098 och nästan 6.000 XNUMX euro mer än S-versionen. .

Första klass 4/5

En kraftfull motor, enkel hantering och massor av exotiska egenskaper talar för Bimota, men DB7 förblir en bil för ett fåtal utvalda på grund av dess pris.

Matevz Gribar, foto: Zeljko Puscenik