Vinterkörning med sommardäck. Det är säkert?

Polen är det enda EU-landet med ett sådant klimat, där bestämmelserna inte föreskriver krav på att köra på vinter- eller helårsdäck under höst-vinterförhållanden. Polska förare är dock redo för detta – hela 82 % av de tillfrågade stöder detta. Det räcker dock inte med enbart deklarationer – med så högt stöd för införandet av obligatoriskt säsongsbetonat däckbyte visar verkstadsobservationer ändå att så mycket som 1/3, d.v.s. cirka 6 miljoner förare använder sommardäck på vintern.

Detta tyder på att det bör finnas tydliga regler - från vilket datum sådana däck ska installeras på en bil. Polen kan inte bara komma ikapp Europa när det gäller trafiksäkerhet, Europa springer ständigt ifrån oss i kampen om trafiksäkerhet. Varje år i flera decennier dör mer än 3000 XNUMX människor på polska vägar och nästan en halv miljon olyckor och trafikolyckor inträffar. För dessa uppgifter betalar vi alla räkningar med stigande försäkringspriser.

Det är inte obligatoriskt att byta däck för vinterdäck i Polen.

– Sedan skyldigheten att använda bilbälte infördes, d.v.s. situationer efter att kollisionen har lösts, varför har inte orsakerna till dessa kollisioner eliminerats ännu? Nästan 20-25% av dem är relaterade till däck! I en situation där vi påverkar andra med vårt beteende och det kan få katastrofala konsekvenser på grund av bilens hastighet eller vikt, ska det inte finnas någon frihet. Det är mycket förbryllande att följande relationer inte hänger ihop i sinnet: köra på vintern på däck med vintertolerans - d.v.s. vinter- eller helårsdäck - sannolikheten för en olycka är 46% lägre, och antalet olyckor är 4-5% lägre! påpekar Piotr Sarnecki, vd för Polish Tire Industry Association (PZPO).

I Polen har vi det högsta antalet trafikolyckor i EU. Införandet av en tydlig period för körning på vinter- eller helårsdäck kommer att minska antalet olyckor med mer än 1000 XNUMX per år, ojämnt! Förare och passagerare blir säkrare och sjukvården blir mindre upptagen. Denna enkla jämförelse är tydlig för regeringarna i alla länder runt om i Polen. Vi är i Europa

det enda landet med ett sådant klimat där det inte finns någon reglering i denna fråga. Även södra länder med mycket varmare klimat som Slovenien, Kroatien eller Spanien har sådana regler. Det är ännu konstigare när man tittar på forskningen – så många som 82 % av de aktiva förarna stödjer införandet av ett krav på att köra på vinter- eller helårsdäck på vintern. Så vad hindrar dessa regler från att införas? Hur många fler olyckor och enorma trafikstockningar kommer vi att se under vintern på grund av detta utelämnande?

Se även: Hur sparar man bränsle?

I alla länder där vinterdäck krävs gäller detta även för helårsdäck. Endast införandet av ett lagkrav på vinterdäck kan stävja hänsynslösheten hos vissa förare som kör mitt i vintern på sommardäck.

I de 27 europeiska länder som har infört kravet att köra med vinterdäck har sannolikheten för en trafikolycka minskat med i genomsnitt 46 % jämfört med att köra med sommardäck under vinterförhållanden, enligt en EU-kommissions studie om vissa aspekter av däck. säkerhetsrelaterad användning 3. Denna rapport bevisar också att införandet av lagkravet att köra med vinterdäck minskar antalet dödsolyckor med 3 % – och detta är bara i genomsnitt, eftersom det finns länder som noterat en minskning av antalet av olyckorna med 20 %.

"Bara försiktig körning räcker inte. Vi är inte ensamma på vägen. Så om vi går bra och säkert, om andra inte gör det. Och de kan kollidera med oss ​​för att de inte kommer att hinna bromsa på en halt väg. Det ska inte finnas så mycket frihet i en situation där vi påverkar andra med vårt beteende och det kan få katastrofala konsekvenser på grund av bilens hastighet eller vikt. Alla förklarar olika varför de fortfarande inte har bytt däck i december eller januari. Det är dags för någon att bara använda vinterdäck när snön är fotledsdjup, eller det är -5 grader C. Någon annan kommer att säga att de bara kör runt i staden, så de kommer att åka på vinterdäck med en slitbana på 2 mm . Alla dessa är mycket farliga situationer, - tillägger Piotr Sarnetsky.

Vinterkörning med sommardäck

Varför förändrar införandet av ett sådant krav allt? För förare har en tydligt definierad deadline och de behöver inte fundera över om de ska byta däck eller inte. I Polen är detta väderdatum 1 december. Sedan dess ligger temperaturen i hela landet under 5-7 grader C – och det är gränsen när sommardäckens goda grepp tar slut.

Sommardäck ger inte ordentligt bilgrepp även på torra vägar vid temperaturer under 7ºC - då hårdnar gummiblandningen i deras slitbana, vilket försämrar greppet, särskilt på våta, hala vägar. Bromssträckan är längre och förmågan att överföra vridmoment till vägbanan minskar avsevärt4.

Slitbanans sammansättning av vinter- och helårsdäck är mjukare och, tack vare kiseldioxid, härdar inte vid lägre temperaturer. Det gör att de inte tappar spänst och har bättre grepp än sommardäck vid låga temperaturer, även på torra vägar, i regn och speciellt på snö.

Vad visar testerna?

Auto Express- och RAC-testrekord på vinterdäck visar hur däck som är tillräckliga för temperatur, luftfuktighet och hala underlag hjälper föraren att köra och bekräftar skillnaden mellan vinter- och sommardäck inte bara på snöiga vägar utan även på våta. vägar svala höst- och vintertemperaturer:

• På en snöig väg med en hastighet av 48 km/h bromsar en bil med vinterdäck en bil med sommardäck med hela 31 meter!

• På våta vägar med en hastighet av 80 km/h och en temperatur på +6°C var stoppsträckan för en bil med sommardäck hela 7 meter längre än för en bil med vinterdäck. De populäraste bilarna är drygt 4 meter långa. När bilen med vinterdäck stannade färdades bilen med sommardäck fortfarande i över 32 km/h.

• På en våt väg med en hastighet av 90 km/h och en temperatur på +2°C var stoppsträckan för ett fordon med sommardäck hela 11 meter längre än för ett fordon med vinterdäck.

Däckgodkännande

Kom ihåg att godkända vinter- och helårsdäck är däck med den så kallade alpina symbolen – en snöflinga mot ett berg. M+S-symbolen, som fortfarande finns på däcken idag, är bara en beskrivning av slitbanans lämplighet för lera och snö, men däcktillverkarna ger den efter eget gottfinnande. Däck med endast M+S men ingen snöflingasymbol på berget har inte den mjukare vintergummiblandningen, vilket är avgörande i kalla förhållanden. En fristående M+S utan Alpine-symbolen betyder att däcket varken är vinter- eller helårs.

Se även: Så här ser nya Ford Transit L5 ut