Att köra som en fjant på en liten väg, anser proffs

Håll dig gas stor mellan grus, gropar, gupp

Dimensioner och anonyma personer i Road Rally ger oss sin synpunkt

En gång en purjolök, en purjolök alltid? Det är möjligt, men det är inte oundvikligt. För oavsett om vi närmar oss en motorcykel när det gäller hastighet eller säkerhet, är en sak fortfarande gemensam: hantverk. För att ta reda på hur man kan förbättra sig på en liten väg, oavsett om det är cykelkontroll, utseendeprecision, små detaljer som gör hela skillnaden, gick vi för att fråga proffsen och mindre proffs, deltagare i 2016 Volcano Rally, hur de lyckas lägga gasen (och framför allt hålla den) på en liten väg högt upp i ett landskap som verkligen är bukoliskt, men

Observera, följande artikel är inte markerad som "alla målgrupper". Han innehåller uttryckligt språk. Känsliga själar, slappna av istället med detta andra inlägg av Suzuka 8 Hours for Umbrella Girls. Det som kommer luktar faktiskt av lidande: för det första eftersom det talar om "hastighet", ett förbannat ord 2016. För det andra för att vi pratar om att gå fort i en svår och farlig miljö: en liten avdelningsväg rusad och grus. Vi pratar förstås om attack, men också riskaversion, igenkänning, motorcykelkontroll: det, säger de, bidrar till säkerheten. Vi kommer att förstå att vi talar om snabb körning i ett begränsat och säkert utrymme: om specialsträckor som är stängda för trafik. Inget av följande ska givetvis spelas på öppna vägar. Och för att lugna känsliga själar: inga djur skadades i den här artikeln.

Rally är ett universum, det är en filosofi. Enligt flera av deras deltagare är detta också en trekulens: "sporten av zigenare som kör som idioter." För att respektera andan och bokstaven, för att tacka dem för att de litade på oss med deras råd och tänkande, när de kommer för ett specialerbjudande, bestämde vi oss för att inte söta något.

Julien Toniutti, 4x fransk rallymästare

Julien Toniutti

Julien Toniutti var utan tvekan den mest framgångsrika föraren som deltog i Rally of the Volcanoes, med 4 på varandra följande franska rallymästerskapstitlar och 3 hederspallar (2:a 2012, 3:a 2013 och 2:a 2014) på ​​Moto Tour. Han är också den näst snabbaste fransmannen på duTT:s Isle of Man Tour. Julien har precis kommit som åskådare till Auvergne-testet och tog sig tid att ge oss några råd.

Det är inte lätt att köra fort på en liten väg eftersom du befinner dig i en fientlig miljö, och ändå när du tittar noga, står toppförarna på 3 tiondelar av en sekund. Vägen är en speciell disciplin, annorlunda än banan. Här tar du 3 lådor: grön, orange och röd. Rallyföraren är i orange och kommer att behöva trycka på det röda. Föraren av kretsen är alltid i den röda rutan, och där måste han hålla den under armbågen och köra orange, för annars kommer han att passera ett, två, men inte tre. Det är inte samma tillvägagångssätt och det finns sällsynta riktigt kompletta piloter.

Grunden är erkännande. Idag har vi inte längre rätt att erkänna på en motorcykel, vilket är bra, för i denna disciplin inträffade 90 % av mycket allvarliga olyckor under prospektering. Och det besparar andra besväret att komma till rallyt med dåliga nyheter för att ta reda på det innan det börjar. För att gå snabbt på vägen måste du briljera på att inte improvisera. Så jag går igenom specialsträckorna flera gånger med bil, på rätt ställe, men också upp och ner, eftersom jag tror att jag kan vägen väl när jag kan läsa den upp och ner. Sedan återvänder jag till fots, för det är här du kommer att se det du inte sett tidigare, låga väggar, gupp.

När jag väl är på cykeln måste du undvika jägarens inbromsning, det slösar tid, på vägen på en motorcykel, det fungerar inte. Tvärtom bör du bromsa tidigt, släppa bromsarna tidigt och inte turas om att hålla i frambromsen, för om du gör det kommer du att låsa fram transmissionen och beröva dig själv fjädringsrörelsen, så det blir svårt för dig att absorbera stötar. Vid gränsen håller du en liten bakbroms för att stabilisera cykeln. Då bör du vara i den bästa positionen för att accelerera så snart som möjligt: ​​bra tajming görs när du accelererar.

En bra motorcykel för snabb landsvägskörning, den måste vara väl förberedd i chassit. Du behöver inte 200 hästar, förutom att du ser att enkelcylindrarna fortfarande ligger i bakhåll. Nyckeln är fjädringen och i synnerhet den bakre stötdämparen som filtrerar bra.

Nicolas Sassolas, vinnare av Volcano Rally 2016

Nicolas Sassolas

OBS: stor potential! Med en sportbakgrund inom mountainbike och enduro har Nicolas Sassola precis vunnit Volcano Rally under sin första rallysäsong. I år skrev han på för 7:e scratch-x gången på Rally l'Ain.

Nyckeln är att skapa ett stort utrymme för att veta vad som händer efter varje sväng och använda det hela vägen eftersom det inte finns någon till vänster som vet var man ska expandera, hur man hanterar dina sekvenser. Du behöver inte till varje pris försöka gå för fort, bromsa inte för hårt, jag försöker gå så snabbt och så kort som möjligt, d.v.s. jag försöker optimera förhållandet mellan körsträcka och hastighet.

Vad gäller cykeln så är det en standard BMW S 1000 R., jag låter ESA styra fjädringen, jag behåller ABS fram men inte bak, och jag håller traction control även om det flimrar mycket, även med banddäck. Och jag använder även växelspaken, den är riktigt bra.

Julien Sassolas vinner rallyt med sin BMW S1000R

Pierre Lemos, tvåa i 2016 års Volcano Rally

Pierre Lemos

Fransk rallymästare 2005, Pierre Lemos vann också en motorcykeltur i kategorin Sport och körde Bol d'Or. Han red vulkaner på en KTM 1290 Super Duke.

Du måste kunna vägen utantill, och den går genom igenkänning. Jag vet att jag vet hur jag kan rita titeln på ett papper. Efter det är detta en övning: du kan öva kursen för att bestämma dess gränser och komfortzon, men här måste du lära dig att läsa vägen, du måste både vind, vara mycket exakt. Innan jag går koncentrerar jag mig, jag ser vinklar igen, jag pratar inte med någon längre, jag anar vad som kommer att hända mig och vad jag måste göra. Att köra fort i en sådan miljö är en sport, man måste vara fysiskt vältränad. Jag dricker en klunk vatten var femte minut för att hålla mig hydrerad.

Vad som behövs är att prioritera att lämna kurvan, aldrig vara för begränsad vid inbromsning, på en liten väg, det är accelerationen som sparar tid. Att börja med kalla däck (när man måste vänta tills en specialutgåva startar, som när en incident inträffar) är ett problem, jag brukar garantera för mycket i de två första slagen, även om min Conti blir varm snabbt.

Hemligheten är också att lyckas med bärförmågan, och det är på fjädringsjusteringen som förberedelsen av cykeln ska börja. Jag tar av ABS när jag är på special, jag gillar inte känslan av effekterna i spaken, men jag behåller traction control. Men först börjar jag tvåa. Jag byter läge och släpper omedelbart kopplingen. Med mycket kraftfulla cyklar är kraften explosiv vid knäna och vi lägger tid på att anti-hjula eller tända till en början. Samma sak speciellt, ibland är jag mer inne på 5:e klass för att ha användbar kraft än att vara botten trea med mindre kraft att hantera.

Pierre Lemos på sin KTM 1290 Super Duke R

Marie Ponce, den första kvinnan i Volcano Rally 2016

Marie Ponce

Marie har kört Road Rally sedan 2012 med sin man och de kommer båda ur dem. Det är svårt att säga vem som är snabbast eftersom de sällan lyckas avsluta rallyt tillsammans. Maria tog plats som den första kvinnan på vulkanerna, medan Kirill gav upp på hösten. Hon red vulkaner i en KTM 690 Duke och hennes man i en 990 Super Duke.

Jag kör inte på banan och för mig handlar rally i första hand om att ha kul, har jag inte ett leende under hjälmen är det inte värt att lämna. När du anländer till en kvällsspecial och ser sekunderna räknas innan du rusar iväg in i mörkret, det är den bästa tiden för mig. Jag spanar lite, jag kör bara lastbilen en eller två gånger på specialsträckorna bara för att hitta de riktigt farliga platserna, resten gör jag det till den grad att man måste läsa vägen hela tiden. Ett specialerbjudande är en ångbåt.

Min hemlighet är att gå snabbare? Han går ner i vikt och slutar äta flöjter. Nej, men det handlar också om att hela tiden läsa av vägen och tvinga in mig i banor som använder hela vägen. Och vi måste också förstå att vägförhållandena förändras: temperatur, väggrepp, grus eller inte beroende på om sidovagnarna har passerat framför dig, allt detta... Å andra sidan behöver du också en lätt cykel. I ett rally kör du mer än 500 kilometer motorcyklar under dagen, under svåra förhållanden behöver du en motorcykel som inte tröttar ut dig.

Marie Ponce slutar första kvinna

Stefan Delo, 7 år av rally och 5:a på vulkanerna förra året

Stefan Delo

För att briljera i snabbrullning behöver du känna till alla svängar, veta var mossa och grus finns, veta om svängen stänger eller inte. Man måste vara flexibel och inte försöka komma fram som en fighter överallt. Det är bättre att ha ett jämnt tempo och försöka att inte slösa tid. På vägen försöker jag inte fördröja inbromsningen, jag tar inte ens en stor vinkel, mitt knä nuddar marken då och då, men inte stöden. Du måste kunna läsa vägen. Om du kommer fram till en bitumen härdsmälta måste du omedelbart bestämma dig för en annan bana. Jag tittade på en video med Serge Nukes, han ger några tips som var användbara för mig, som att använda bakbromsen när man är en katt. Vi måste lyssna på andra. Vad gäller cykeln så är originalgaffeln bra, men å andra sidan måste du byta bakdämparen.

Stéphane Deloth på attacken mot sin triumf

Krach, upplyst amatör

Steg

På sin 111 000 km är Honda CBR 900 R. Krach på sitt 9:e rally sedan 2012. Med sin replika Guy Martin-hjälm (som passar honom ganska bra), här är hans recept för att ösa på en liten väg:

Man måste tvinga sig själv att använda hela vägen, för i början, på mitt första rally, körde jag för långt till höger om vägen. På andra passet började jag använda vänster sida och fick 10 sekunder. Min cykel är banklar, det är svårt men jag är van vid det. Jag försöker titta på filmer med specialerbjudanden på TV, men jag har svårt att komma ihåg dem. Efter det byter jag till Joe Bar Team-läge.

Krach på sin CBR900

Toph, 5 år av rally, 4:a i vulkaner förra året

Toph

Jag lär inte känna specialarna för mycket och går lite instinktivt. Jag blir definitivt rädd när det kommer slag. Jag försöker bromsa tidigt för att hålla farten i kurvorna. Min Suzuki GSX-R 1000 har ett vridmoment och förlängning; jag gör allt det speciella i 2:an utan att växla, det går upp till 220 km/h.

Tof på sin Suzuki GSX-R1000

Elodie Guisard, 5 år av rally, 2:a kvinna i Durdu 2016 och första kvinna i Volcanoes 2015

Gisars folk

Jag gör en stor adrenalinkick under nedräkningen. Jag blir lite på hugget för att jag inte känner igen de speciella scenerna och när jag ser dem på tv kan jag inte innehålla dem. Jag försöker bara komma ihåg svåra avsnitt. Allt var bättre för mig på den tiden då vi kunde spana motorcyklar. Ända sedan jag skulle, har jag kört långsammare på vägen.

Elodie slutar tvåa i tävlingen

Thierry Boyer, förare, återförsäljare, utbildare, rallymän sedan 1999 och framför allt postmodern poet

Thierry Boye

Den pennvridna artisten Thierry har genomfört 10 Moto Tours, ofta slutat bland de tio bästa i Road Rally, och placerat sig tvåa i Volcanoes scratch på sitt CV. Han är arrangör och animatör av Central Team-tävlingen och anordnar körkurser i rallystil samt bandagar.

Mitt recept för snabba rörelser är att rycka av mig i duschen och gå ut och skrika. Det kan tyckas konstigt det jag säger, men det är sant. Innan du går ska du tömma huvudet, du ska inte ha negativa känslor.

Att köra fort i en specialutgåva bör uppmuntras av trafiksäkerheten. Bara för att du är utrustad med en ryggrad, en våtdräkt, kvalitetsutrustning, förstår du, det förändras jämfört med alla dessa killar som jag möter på vägen som åker i sneakers. Sedan, för om du ramlar, inom 10 sekunder är du bredvid en akutläkare, gör det stor skillnad för någon som blir påkörd en lördagskväll på väg hem från en boll.

Sedan, för när man är helt på special, så fastnar det på en jäkla adrenalinkick, och då slutar man vara dum på vägen. Du förstår, det är som de där barnen i städerna som får ett boxningsrum på nedervåningen. När de gör det inom två timmar vill de inte göra dumheter efter det.

Förutom att känna igen en speciell och bra reko gjord till fots behöver du en lätt balanserad cykel, en ganska smidig cykel i fjädring, med fjädringar som fungerar bra. Endast på detta sätt kommer du att kunna ta dig in i svängen och sätta en rejäl stor rännil av gas.

Thierry har hållit vägrally sedan 1999

Slutsats

I specialutgåvan försöker alla Road Rally-deltagare göra sitt bästa på en liten väg och röra sig så fort som möjligt. Men vi inser snabbt att det finns två stora skolor. Det finns de som har en ganska romantisk vision av rallyt, en vision som delades med dig i The Lair, som pratar om den första upplevelsen av en purjolök, och de som ser rally som en sport på hög nivå och som, precis som riktiga idrottare, förbereder sig med all den omsorg som krävs för bästa möjliga prestation. Och vi ser att noggrann igenkänning av specialsträckor är ett måste!

Att deras råd endast kan tillämpas i det strikta sammanhanget av en stängd och aktuell specialitet är uppenbart. Det handlar dock om hantverk först och främst och kanske några detaljer som samlas in här och där kan hjälpa den vanlige cyklisten att bättre förstå sin cykel och sin inställning till ridning. Men var försiktig: vägen är inte spåret.