Everest vs Fortuner vs MU-X vs Pajero Sport vs Rexton 2019 jämförelserecension
Vi börjar längst fram på var och en av dessa modeller, där du hittar mugghållare mellan framsätena, dörrfickor med flaskhållare och en täckt korg på mittkonsolen.
Du kanske inte förväntar dig detta, men SsangYong har den mest lyxiga och plyschiga interiören. Konstigt, eller hur? Men det beror på att vi har den förstklassiga Ultimate-modellen som får godsaker som quiltade läderstolar på sätena såväl som instrumentbrädan och dörrarna.
Här finns mycket att tycka om, uppvärmda säten – även på andra raden – och uppvärmd ratt. Det finns också ett taklucka (som ingen annan har) och klimatkontroll med dubbla zoner.
Mediaskärmen har nästan allt du kan önska dig – digitalradio, Apple CarPlay och Android Auto, smartphonespegling, Bluetooth, en 360-graders popup-skärm. Den saknar helt enkelt inbyggd satellitnavigering och, irriterande nog, hemskärmen. Dess automatiska dörrlåssystem krävde också en viss anpassning.
Den näst mest attraktiva salongen är Mitsubishi, som har de bekvämaste sätena i gruppen, med fina läderstolar, bra kontroller och kvalitetsmaterial genomgående.
Det finns en mindre men ändå trevlig mediaskärm med samma smartphone-speglingsteknik och DAB-radio, och en 360-graderskamera. Men återigen, det finns ingen inbyggd satellitnavigering.
Den ser mer ut som en familje-SUV än en vanlig SUV än några av de andra bilarna här, men saknar utrymme att förvara lösa föremål.
Den tredje mest attraktiva är Ford Everest. Det känns lite "prisvärt" i den här bas Ambiente-specifikationen, men den stora 8.0-tumsskärmen med CarPlay och Android Auto hjälper till att kompensera för det. I nästa avsnitt ska vi fördjupa oss i vilken maskin som är utrustad med vilken teknik.
Och den har satellitnavigering inbyggd, vilket är bra om du inte har telefonmottagning för att använda din smartphones karta. Bra, om inte fantastiskt, förvaring erbjuds, och även om materialen ser ut och känns lite grundläggande, Jane, herregud, de är ofarliga.
Toyota Fortuners kabin skiljer sig tillräckligt mycket från HiLux för att den känns mer familjeorienterad, men jämfört med de andra här känns den som ett budgeterbjudande som försöker vara speciellt. Det beror delvis på den valfria $2500 XNUMX "Premium Interior Pack" som ger dig läderklädsel och elektriska framsäten.
Fortuners mediaskärm är knepig att använda – den saknar smarttelefonspeglingsteknik, och även om den har inbyggd satellitnavigering är knapparna och menyerna besvärliga och backkamerans display är pixlad. Men det är häpnadsväckande att Toyota fortfarande inte låter dig använda många av skärmens funktioner medan bilen är i rörelse.
Av dessa SUV:ar känns den trång framtill, men den har fler mugghållare än andra och den har ett dubbelt handskfack med kylsektion – perfekt för chokes eller drinkar under varma dagar.
Isuzu MU-X känns tuff och redo att gå - vilket är bra i ute, men det är inte så fantastiskt i den här tävlingen. Detta är ingångsnivån, så till viss del är det att förvänta sig. Men för inte mycket mer pengar erbjuder konkurrenterna MU-X-kräm för en trevlig salong.
Den känns dock bred och rymlig, och förvaringsspelet är starkt även här – det är den enda med ett täckt förvaringsfack på instrumentbrädan (om du kan öppna det).
Och medan MU-X har en mediaskärm, har den ingen GPS, inget navigationssystem, ingen smartphonespegling, vilket betyder att skärmen faktiskt är överflödig, förutom att den fungerar som en display för backkameran.
Låt oss nu prata om den andra raden.
Var och en av dessa stadsjeepar har kartfickor baktill på framsätena, mugghållare som fälls ner från mittsätet (till varierande användbarhet) och flaskhållare i dörrarna.
Och om du har barn har alla ISOFIX-barnstolsförankringar och övre tjuder i andra raden, medan Ford är den enda bilen med två tredje radens förankringspunkter för barnstolar.
Rexton erbjuder fantastiskt axel- och takutrymme. Kvaliteten på materialen är den bästa av gänget och den har till och med ett 230 volts uttag i mittkonsolen - synd att det fortfarande är en koreansk kontakt!
Medan Rexton imponerade, var det faktiskt Everest som vi bedömde som bäst i andra radens komfort, sittplatser, sikt, rymlighet och utrymme. Det är bara ett trevligt ställe.
Pajero Sport är liten på andra raden och saknar takhöjd för längre passagerare. Även om lädersätena är fina.
Fortunerns andra rad är bra, men lädret känns lika falskt och plasten här är tuffare än de andra. Dessutom är dörrförrådet svårt att nå med dörren stängd - allvarligt talat, du kämpar för att få ut flaskan ur dörren när den är stängd.
MU-X:s brist på ventiler bak - för andra och tredje raden - i denna specifikation är oacceptabel för en familje-SUV. Annars är den andra raden bra, förutom lite trångt knäutrymme.
Invändiga mått är viktiga, så här är en tabell som visar bagageutrymmet med två, fem och sju säten - tyvärr är det inte en direkt jämförelse eftersom olika mätmetoder används.
| Everest miljö | MU-X LS-M | Pajero Sport Exceed | Rexton Ultimate | Fortuner GXL | |
Boot utrymme- Två platser upp | 2010l (SAE) | 1830L (VDA) | 1488 (ACA) | 1806L (VDA) | 1080L |
Boot utrymme- Fem platser upp | 1050l (SAE) | 878L (VDA) | 502L (VDA) | 777L (VDA) | 716L |
Boot utrymme- Sju platser upp | 450l (SAE) | 235 (ACA) | 295L (VDA) | 295L (VDA) | 200L |
För att bättre illustrera skillnaderna försökte vi få plats med samma föremål i alla fem stadsjeepar för att se vem som hade de rymligaste bagageutrymmet - en CarsGuide-vagn och tre resväskor.
Alla fem stadsjeepar fick plats med både en barnvagn och tre bagage (35, 68 respektive 105 liter) med fem säten uppe, men ingen av dem fick plats med en sjusitsvagn i spelet.
För vad det är värt, hjälpte Fortuners båldjup att lindra rädslan för intrång på tredje radens säte med tanke på deras unika (i denna grupp) uppfällbara system.
Vid användning av alla säten är Fortuner, Rexton och Everest lämpliga för en stor och medelstor resväska, medan MU-X och Pajero Sport endast är för en stor.
För att få teknisk information på en sekund är skillnaden i lastkapacitet betydande. Rexton Ultimate har den bästa lastkapaciteten (727 kg), följt av Everest Ambiente (716 kg), MU-X LS-M (658 kg), Fortuner GXL (640 kg) och sista plats Pajero Sport Exceed med en nyttolast på 605 kg. — eller ungefär sju jag. Så om du har barn med stora ben, kanske ha det i åtanke.
Om din familj är sju behöver du antagligen installera ett takräckessystem med ett takräcke på räls (och även installera några takräcke om du köper denna spec MU-X) eller dra en släpvagn. Men om du använder den här typen av fordon främst som en femsitsig person med två extra säten, så var det klart att det mest praktiska bagaget skulle vara en Ford.
Om du funderar på att skaffa en av dessa robusta stadsjeepar, men egentligen inte behöver sju säten - kanske du behöver transportera föremål och sätta upp en lastbarriär, lastfoder eller lasttält - då kan du skaffa Everest Ambiente (som kommer som standard). med fem säten - en extra rad lägger till 1000 XNUMX $ till priset) eller Pajero Sport GLS. Resten är standard med sju sittplatser.
Vi bad vår man Mitchell Tulk att vara vår gopher och testa komforten och tillgängligheten på tredje raden. Vi gjorde en serie lopp med honom bakifrån på samma vägsträckor.
Alla fem av dessa stadsjeepar har en hopfälld andra rad, där Ford är den enda som inte tillåter att baksätena sjunker framåt för att komma åt den tredje raden. Därmed rankades Everest sist när det gäller lättillgänglighet. Ford har dock en comeback eftersom det är den enda här med en glidande andra rad för bättre baksäteskomfort.
Mitch sa dock att Everests tredje rad var den minst bekväma när det gäller fjädring, vilket var "studsande" och "mycket obekvämt för passagerare på tredje raden".
SsangYongs andra sätesraden kräver två separata åtgärder - en för att sänka den andra raden ryggstöd och den andra för att tippa sätet framåt. Men det hade en bättre in- och utgång på grund av de stora dörröppningarna.
Där tillbaka sa Mitch att Rexton "hade den sämsta sikten ur gruppen" på grund av de mycket små sidorutorna. Dessutom, "den mörka interiören är lite klaustrofobisk" plus dess låga, platta säten kompenserade inte för den smala takhöjden på grund av den låga taklinjen. Han är inte högst på 177 cm, men till och med han slog huvudet på skarpare gupp. Dess största plus? Tystnad.
En annan dålig sikt på tredje raden var Pajero Sport som hade sneda bakrutor som gjorde det svårt att se utanför. Sätena var dock "de mest bekväma i gruppen" trots "skitig takhöjd" och ett golv som kändes för högt under höfterna. Resan var en bra kompromiss vad gäller komfort.
Du måste läsa våra djupgående körintryck nedan för att ta reda på mer, men Fortuner överraskade med sin bakre radens komfort. Den var "på den hårda sidan" med genomsnittlig sittkomfort, men tillräckligt tyst för att Mitch skulle placera den på andra plats på bakre raden.
Bäst i denna grupp för komfort på tredje raden var MU-X, med "den mest bekväma körningen", bra säteskomfort, utmärkt sikt och fantastisk tystnad. Mitch sa att det var det bästa stället och kallade det "magiskt" jämfört med andra. Men ändå saknar denna MU-X-specifikation kraftigt luftventiler för andra och tredje raden, vilket gjorde den väldigt svettig på våra varma sommartestdagar. Hans råd? Köp nästa spec - med ventiler - om du planerar att använda baksätena mycket.
| bekostnad | |
| Everest miljö | 8 |
| MU-X LS-M | 8 |
| Pajero Sport Exceed | 8 |
| Rexton Ultimate | 8 |
| Fortuner GXL | 7 |
