ESP - som på räls

Det vi vanligtvis kallar ESP eller stabilitetsprogram är faktiskt ett omfattande ABS-system. Ju fler komponenter den har, desto fler uppgifter kan den tilldelas.

Det vi vanligtvis kallar ESP eller stabilitetsprogram är faktiskt ett omfattande ABS-system. Ju fler komponenter den har, desto fler uppgifter kan den tilldelas.

ESP är ett registrerat varumärke som tillhör Daimler AG. 1995 var denna tillverkare den första som introducerade ett stabiliseringssystem i massproduktion och installerade det på en bil av Mercedes-Benz S-klass. Följarna tvingades anta sin nomenklatur, så vi har VSA i Honda, VSC i Toyota och Lexus. , VDC för Alfa Romeo och Subaru, PSM för Porsche, MSD för Maserati, CST för Ferrari, DSC för BMW, DSTC för Volvo, etc.

Gemensamt är inte bara de allmänna principerna för arbetet, utan även mottagarna av det underlättande systemet. hålla bilen på vägen vid sladd. Först och främst är det förare med liten erfarenhet och låg körförmåga som inte vet hur man korrekt och snabbt drar bilen ur en sladd. Men även erfarna ryttare bör inte skygga för ESP. Tron på sin egen styrka är ofta vilseledande, särskilt när situationen blir en nödsituation.

Driften av ESP är baserad på bromsningen av motsvarande hjul eller hjul, vilket gör att du kan skapa ett korrekt riktat vridmoment, i motsats till det ögonblick då bilen försöker svänga, orsakat av förarfel. En bil som överskrider hastighetsgränsen på kurvan, som bestäms av bilens design och dragkraft, kommer att börja rotera runt den vertikala axeln. Rotationen kan dock ta olika riktningar beroende på om det är under- eller överstyrning.

Vid understyrning, när ett sladdande fordon försöker dra sig ur ett hörn, måste det vänstra, inre bakhjulet bromsas först. Med överstyrning, när bilen slirar, dra åt hörnet (kastar bakåt) på det högra yttre framhjulet. Efterföljande inbromsning beror på bilens fortsatta rörelse och förarens reaktion.

 

Eftersom ytans och däckets friktionskoefficient inte kan påverkas, används bromsningsprocessen för att öka greppet. Det bromsade hjulet blir tyngre och sätter mer press på vägen, vilket förbättrar dess grepp på vägen. Att applicera den kraften på rätt plats skapar ett vridmoment i rätt riktning, vilket hjälper bilen att återta sin tidigare valda färdriktning.

Naturligtvis kan maxhastigheten på ljusbågen överskridas så mycket att systemet inte klarar av en nödsituation. Men tack vare ESP:s åtgärder kommer bilen alltid att vara närmare rätt väg, och detta kan avsevärt minimera konsekvenserna av en eventuell olycka. Till exempel kommer sannolikheten att en kollision med ett hinder efter att ha lämnat en sväng vara större att vara bilens framsida, och därför på det mest fördelaktiga sättet för förare (full utlösning av tryckzonen, krockkuddar, säkerhetsbälten).

Förutsättningen för att ESP ska fungera korrekt är inte bara sensorernas och kontrollsystemets perfekta prestanda, utan också stötdämparnas effektivitet. Systemet kan gå sönder om dragkraften försvinner på grund av felaktiga stötdämpare. Speciellt på ojämna ytor som ofta skapar problem för ABS-systemet.

ESP igår, idag, imorgon...

Det började med Mercedes S-klass 1995. Sedan kom det serieinstallerade stabiliseringssystemet i sin ursprungliga form. Men efter några år slutade systemet att bromsa enskilda hjul. Designers, som förbättrar lösningar, har introducerat ett antal nya funktioner, tack vare vilka moderna ESP:er har mycket större kapacitet.

Den kan till exempel köras på två eller tre hjul samtidigt. När understyrning upptäcks bromsas båda framhjulen, och om effekten är otillfredsställande börjar båda bromsa på insidan av svängen. Ännu mer avancerade ESP-system arbetar tillsammans med styrningen för att peka den i rätt riktning.

Denna automatiska "slirkontroll" utökar spårstabiliseringsområdet, förbättrar hanteringen och minskar även bromssträckan under förhållanden med olika grepp. Det här är inte slutet. Det är med utgångspunkt från ESP som ett antal funktioner har utvecklats för att hjälpa föraren på olika sätt.

Dessa inkluderar Emergency Brake Assist System (BAS, även känd som Brake Assist), Engine Brake Control (MSR, fungerar motsatsen till ASR, d.v.s. accelererar vid behov), Hill Holder för att hålla bilen i uppförsbacke innan föraren startar uppför (Hill Holder), Downhill Brake för att förhindra för snabb nedförsbacke (HDC), maximerad rullningsfördelning av hjulet för att rulla över (Dynamisk bromskraft) (ROM, RSE), mjuk inbromsning, används i fordon med avståndskontroll till framförvarande fordon (EDC), samt trailerspårsstabilisering (TSC), som gör att du kan dämpa bilens svajande rörelser orsakade av släpvagnens svajning.

Men detta är inte sista ordet för ESP-experterna. Inom en snar framtid kan man förvänta sig att fler och fler stabiliseringssystem kommer att fungera med både fram- och bakhjulsstyrningssystem. Sådana lösningar har redan prövats och testats och är baserade på det klassiska aktiva styrsystemet på framaxeln och hydrauliska eller elektrohydrauliska bärarm på bakaxeln. De användes till exempel i den senaste Renault Laguna.

Populära bilar på den polska marknaden med ESP

Modell	Förekomsten av EG-domstolen
Skoda Fabia	Ej tillgängligt i Start- och Juniorversioner Tillval med 1.6-motor - som standard I andra versioner – ytterligare PLN 2500
Toyota Yaris	Tillgänglig för Luna A/C- och Sol-versioner - tilläggsavgift 2900 PLN.
Skoda Octavia	Finns inte i Mint-version Standard på Cross 4×4 I andra versioner – ytterligare PLN 2700
Ford Focus	Standard för alla versioner
Toyota Auris	Standard på Prestige- och X-versioner Andra versioner är inte tillgängliga
Fiat Panda	Tillgänglig i den dynamiska versionen - mot en extra avgift på PLN 2600. I 100 hk versionen. – som standard
Opel Astra	I Essentia, Enjoy, Cosmo-versionerna - PLN 3250 tilläggsavgift. Standard på Sport- och OPC-versioner
Fiat Grande Punto	I Sport-versioner – standard I andra versioner – ytterligare PLN 2600
Opel Corsa	Standard i OPC- och GSi-versioner I andra versioner – ytterligare PLN 2000