Om du knackar - kontrollera hjulen!

Erfarna bilmekaniker är väl medvetna om att bara det att reparera en bil inte garanterar att allt fungerar som det ska och att till exempel hjulen dras åt.

Ett misstag kan göras i vilket skede som helst, så efter reparation är det väldigt enkelt eller extremt svårt, måste du kontrollera. Det är bäst att provköra, se till att allt fungerar som det ska och slutligen göra en visuell inspektion av området runt de reparerade föremålen. För det finns så många saker som kan gå fel att det är svårt att ens skapa en trovärdig lista. Och det är inte ens en fråga om oprofessionellitet eller fientlighet hos tjänstearbetare, utan det finns olika fall.

En operation som måste dubbelkollas är helt enkelt att skruva på hjulen. Vi vet att hjulen oftast tas bort när vi reparerar något i bilens löp- eller bromssystem, eller när vi byter ut dem mot andra, till exempel från vinter till sommar och vice versa. Detta är en av de enklaste aktiviteterna, även om det kräver lite styrka. Men vad kan man göra fel här? Det visar sig att även med en så enkel operation är det lätt att göra ett misstag.

Först anger tillverkare specifika vridmomentvärden för hjulbultar och dessa bör följas. Men i praktiken är det nästan ingen som använder momentnycklar när man drar åt dem (d.v.s. skiftnycklar som låter dig mäta vridmomentet vid åtdragning) och ... det är bra!

Tyvärr, som ett resultat av denna minskning av proceduren, drar vi ofta åt (eller så drar mekanikerna åt) hjulen för mycket, enligt principen "det är bättre att överdriva än att bryta det." Det verkar trots allt som att dessa stora skruvar är svåra att skada. Allt ser dock bra ut bara så länge skruven behöver skruvas loss. Kom ihåg att alla hjulbultar eller muttrar har koniska säten som drar åt med tiden. Friktionskraften i en sådan anslutning är mycket större än vad den kan verka av åtdragningsmomentet. För att göra saken värre fungerar gängorna i hjulnavet i tuffa miljöer - i mycket varierande temperaturer och i en fuktig miljö - så det fastnar lätt. Så ibland, när du skruvar loss hårt vridna hjulbultar, vet du inte hur du gör det.

Ett annat vanligt misstag, som kan vara dåligt eller dåligt, är att kasta lösa bultar eller muttrar på marken. Naturligtvis kommer vi inte att skada dem, men vi kan förorena dem med sand. Samtidigt bör skruvgängornas renhet övervakas, eftersom den vidhäftade smutsen nästa gång kan orsaka ovannämnda svårigheter med att skruva loss.

Å andra sidan händer det att ett nyinstallerat hjul lossnar och skruvar av bokstavligen efter en dags körning. Varför? Misstaget av en mekaniker är alltid möjligt, som bara "fångade" bultarna och var tvungen att dra åt dem senare, men glömde. Men oftare händer det att när vi byter hjul för andra kommer något att fungera i bultarnas koniska hylsor (till exempel smuts eller ett lager av korrosion) och bulten börjar lossna efter ett tag. Det är också möjligt att grovt damm kommer in i kontaktytan mellan fälgplanet och navet. Effekten är densamma - smutsen kommer att lägga sig, krympa och hela hjulet kommer att lossna. Detta är ingen tragedi eftersom hjulen sällan lossnar omedelbart, men rörelsen av fälgen mot navet kommer gradvis att lossa bultarna eller muttrarna tills ett allvarligt brott inträffar.   

Här är ett råd, denna gång för förare och inte mekaniker: om vi hör eller känner något ovanligt bilbeteende, låt oss omedelbart kontrollera orsaken. Erfarenheten visar att ett snurrande hjul först knackar mjukt, och sedan väldigt högt. Steget att skruva loss bultarna tar dock vanligtvis många kilometer. Sen ska vi bara gå ut och kolla och dra åt hjulen. Detta kan göras även utan en momentnyckel, men operationen är mycket enkel att använda den så kallade cross-head skiftnyckeln är alltid bekvämare än fabriksnycklar.