Testkörning Audi S8 plus

Det verkar som om sydöstra Frankrike inte är platsen för dyra och sportbilar. De ser ut som främlingar här och motorns vrål gör att lata fåglar bryter loss från sina hem.

Nästan alla vet att Provence är känd för sina kryddiga örter och att du kan äta utsökt där. Lite färre människor är medvetna om att detta område gav sitt namn till stilen med samma namn, kännetecknad av mörkade träbjälkar, pastellfärger, minimalism, mysighet och kanske till och med lätt naivitet. Slutligen förstår absolut alla att trotsigt dyra, blanka bilar inte passar in i denna stil. Det var dock i Provence som Audi tog med den dyraste delen av modellserien för en kort provkörning.

RS7, RS och S8 sträcker sig ut som en parabel på en slingrande tunn stig mellan vingårdar, och verkar tävla i vem som kommer att bryta den genomskinliga lugn och ro i omgivningen snabbare och i de minsta fragmenten. Människor möts inte ofta här, men för varje kraftigt hopp i motorvarvtalet bryter en flock skrämda fåglar loss från buskarna - de är inte vana vid ett sådant krångel.

Inledningsvis ville jag verkligen sätta mig bakom ratten på RS6. Förmodligen mest på grund av den otroligt vackra mattgrå färgen. Snabba kollegor lyckades dock plocka upp nycklarna till den här bilen tidigare, samma historia upprepades med RS7, och jag fick resterande S8, som uppriktigt sagt var den sista på listan över personliga preferenser.

Å andra sidan kommer den nya A8 att släppas snart, vilket innebär att av alla befintliga modifieringar kommer bara S8 att sälja bra ett tag - den nya sportversionen kommer traditionellt att visas senare. Dessutom, som det visade sig, var det inte en vanlig S8, utan en plusversion. Den har ingen elektronisk "krage", och effekten är högre - 605 hästkrafter. Tyskarna har lite modifierat fyrliters V8 och utrustat den med en ny, effektivare tvillingturbin - den är redan installerad på RS6 och RS7 i Performance-versionen. Vridmomentet har också ökat - upp till 700 Nm och med "gas" -pedalen nedtryckt på golvet under en kort tid kan den nå 750 Newton meter.

Som ett resultat tar accelerationen till "hundratals" bara 3,8 s (mot 4,1 s för den vanliga versionen), och den maximala hastigheten är 305 km per timme (250 km / h för beståndet S8). Även R8 sportbil har en lägre gräns - 301 km per timme. Förresten måste en potentiell kund betala mycket för en betydande ökning av dynamiska egenskaper. Medan S8 kan köpas för minst 106 567 $, börjar S8 plus på 122 394 $.

Och ja, den här bilen verkar som en främling i den franska provinsen. Hans stil är definitivt inte Provence, utan snarare något mellan art déco och hi-tech. Grå kaross, som RS6, med en matt finish, kolsvarta avgasrör, dyr kaross i kolfiber, matrisstrålkastare som fortfarande ser ut som utomjordingar från framtiden. Inte ett uns av lugn i bilden - bara ilska och outtröttlig energi.

Provence är emellertid inte bara en bit mark och inte bara en stil utan framför allt ett sätt att leva. Och inuti S8 plus - komplett Provence. Och jag talar naturligtvis inte om designen - den är för pretentiös, pretentiös för det. Inte en enda "antik" detalj: aluminium och mönstrade kolfiberpaneler med röd tråd regerar runt.

Det märkliga är annorlunda - det är väldigt lugnt inuti. Livet i Provence är inte som Moskva, New York eller, säg London. Det är inget väsen, ingen har bråttom, är inte rädd för att stanna en sekund och beundra hur skuggan av lågväxande träd fantasifullt faller på jämnt trimmade buskar, inte ser något skamligt, så att vid middagen med ett glas vin du kan inte ta med en artig-snabb, men en kvardröjande konversation.

Så i den verkställande sportbilen, trots alla hundratals hästar, är den väldigt lugn och vill inte rusa någonstans. Här, till skillnad från den överväldigande majoriteten av sportbilar, är det lika bekvämt att känna både föraren och passageraren. Bakifrån kan du ta en vilande position, skjuta den främre passageraren åt sidan genom att trycka på en speciell knapp, sträcka benen. Inte så långt bort som den långa versionen (S8 plus finns endast med en standard hjulbas), men det är mer än tillräckligt för att du ska känna dig väldigt bekväm.

Men huvudelementet i pusslet som kopplas bort från liv och rörelse är absolut, till och med någon form av viskös tystnad i stugan. Tack vare det aktiva brusreduceringssystemet kommer inte ett enda främmande ljud in i sedanen. Och så går du bakom ratten, omgiven av två ton soporific problemfri komfort, ibland sönderriven av impulser av kolkeramiska skivor. Det finns hastighetsbegränsningar och oförskämda böter runt omkring, och du visar sig överskrida tre gånger, även om du inte ens känner att du kryper.

Detta beror på att upp till 260 km / h är hastigheten i S8 plus omöjlig att förstå. Detta fungerar bara om du spårar förändringar i luftfjädringshöjden, genom vilken inte en enda grop eller ett hål tvingas igenom, lika känsligt som överföringarna från din favoritfotbollsklubb. Efter 100 km / h sjunker upphängningen med 10 mm, efter 120 km / h - med ytterligare 10 millimeter.

Men detta gäller bara för normal körning. Att hitta en sportig är dock fortfarande ett mysterium: det är dolt djupt i bilinställningsmenyn. I den blir upphängningen mycket styvare, särskilt på slingrande vägar. Klämda stötdämpare, en aktiv differential och en styrväxel med variabelt förhållande får sedan sedan att svänga filigreely till kurvor, och föraren glömmer att bilen är fem meter lång.

S8 plus har också ytterligare ett läge - individuellt. I den kan föraren konfigurera alla system själv. Känns som att alla parametrar kan spelas, men den aktiva differensen är bäst kvar i sportläge. Med honom reser bilen mer livligt. Ljudet från motorn i det här fallet är också bra för mig: det är djupare och mer genomträngande, även om det kan verka lite onaturligt. Förresten är det inte ljudsystemet som ansvarar för att styra motorns "musik" utan speciella ventiler i resonatorerna.

Det är osannolikt att alla dessa enskilda systeminställningar kommer att vara av stort intresse för potentiella bilägare, liksom möjligheten att spara på bränsle: vid låga varvtal stänger motorn av hälften av cylindrarna och det gör det helt omärkligt. Nej, de kommer säkert att accelerera kraftigt, kanske till och med åka till Europa för att kontrollera maxhastigheten på Autobahn. Ägarna kommer också säkert att prova S8 plus på tävlingsbanan, uppskatta den manuella kontrollknappen för 8-växlad ZF-automatväxellåda på ratten och berömma den för sin omärkliga och exakta funktion. Och ändå är det viktigaste priset på den snabbaste Audi och dess exklusivitet.

Lugn bör dock läggas till den här listan. Först kan det kanske komma i dissonans med Moskvas rytm, men kanske hjälper det att förena sig med det. Åtminstone den andra dagen verkade det som om den här bilen skapades för Provence, och fåglarna skämmer inte längre bort från motorns ljud utan tar fart för att flyga lika lugnt med.

	Kroppstyp		Sedan
Размеры (längd / bredd / höjd), mm		5147 / 1949 / 1458
Hjulbas, mm		2994
Trottoarkant, kg		2065
motorns typ		Bensin, 8-cylindrig, turboladdad
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter		3993
Max. makt, l. med.		605 / 6100-6800
Max twist. ögonblick, Nm		700 / 1750-6000 (topp 750 / 2500-5500)
Drivtyp, transmission		Full, 8-växlad automatisk växellåda
Max. hastighet, km / h		305
Acceleration från 0 till 100 km / h, s		3,8
Bränsleförbrukning (blandad cykel), l / 100 km		10
Pris från, $.		123 403