Encyclopedia of engines: Škoda 1.0 TSI (bensin)

VW-koncernens lilla turboladdade bensinmotor visade sig vara en oerhört viktig enhet i en tid som dominerades av stränga utsläppsnormer. Samtidigt förändrade det ansiktet för urbana B-segmentsmodeller, som tack vare det blev mycket dynamiska.

Den beskrivna motorn är tillverkad av Škoda och tillhör den välkända EA 211-familjen, som sammanfaller med 1.2 TSI och 1.0 MPI. Tack vare sin ringa storlek kan den med framgång användas i de minsta modellerna (t.ex. VW up!), men den producerar mycket effekt - till och med 115 hk. Det förändrade utseendet på små bilar som erbjuds idag. effekt 95-110 hkprecis som GTI-bilar för 30 år sedan.

Den trecylindriga designen är ganska komplex. Den har till exempel en vattenluftkylare, en turboladdare, en oljepump med variabelt smörjtryck, direktinsprutning och ett huvud kombinerat med kamaxlar. Remmen ansvarar för tidtagningen. Trots tre cylindrar motorn är välbalanseradmycket bättre än många andra motorer av denna storlek.

Medan 1.0 TSI är idealisk för B-segmentsmodeller (Škoda Fabia, Seat Ibiza eller VW Polo), är den något sämre i större modeller. Till exempel i en kompakt Octavia eller Golf ger den inte särskilt bra dynamik. I sådana bilar Är det värt att installera en manuell växellåda?eftersom den 7-växlade automaten växlar motorn till låga varvtal, och detta orsakar mycket vibrationer.

Motorn är av en mycket ung design. Tillverkad sedan 2015. den finns dock i många populära modeller. Det finns för närvarande inga väsentliga defekter, än mindre defekter. Efter längre körningar kan problem orsakas av att GPF-filtret är installerat som standard.

Det enda återkommande felet är onormal förbränning av blandningen till följd av kolavlagringar i intagskanalerna. Detta är resultatet av att använda direktinsprutning och inte särskilt högkvalitativt bränsle. Tillverkaren rekommenderar Pb95, men i denna motor är det värt att använda Pb98 eller Pb95 i en modifierad version. Du bör också komma ihåg om lågviskös olja (0W-20) och dess ersättning, helst var 15 tusen. km. Konventionellt kan vi rekommendera 5W-30 olja och byta den var 10:e. km.

Kamremmen är designad för en körsträcka på 200 tusen. km, men mekaniker behandlar detta mycket noggrant och rekommenderar att du byter delar två gånger. Det kan tyckas förvånande att motorn, trots sin ringa ålder, är välutrustad med både original- och reservdelar. Även att arbeta med originaldelar är billigt. Detta, och frånvaron av typiska fel, placerar 1.0 TSI i framkant av moderna små bensinbilar.

Fördelar med 1.0 TSI-motorn: