Encyclopedia of engines: Honda 1.6 i-DTEC (diesel)

Den ultramoderna och samtidigt Honda-dieseln visade sig vara lika bra som defekt. Han imponerade förare med sin dynamik, bränsleförbrukning och höga arbetskultur, men imponerar tyvärr inte med hållbarhet. För att göra saken värre kan cykeln beskrivas som engångs.

1.6 i-DTEC dieseln introducerades 2013. som svar på frågans behov. Motorn var tvungen att uppfylla Euro 6-standarden och samtidigt ha låg bränsleförbrukning, vilket inte gick att uppnå med den äldre 2,2-litersenheten. På sätt och vis är 1.6 i-DTEC marknadsefterföljaren till Isuzu 1.7-enheten, även om det naturligtvis är en helt annan, original Honda-design.

1.6 i-DTEC har blygsamma 120 hk. och trevliga 300 Nm. vridmoment, men kännetecknas av hög manövrerbarhet och sensationellt låg bränsleförbrukning (även under 4 l/100 km för Honda Civic). Den större Honda CR-V användes också. sedan 2015 sekventiell turbo bi-turbo variant. Denna version utvecklar mycket bra parametrar - 160 hk. och 350 Nm. I praktiken betyder det att bilen inte är mindre dynamisk än 2.2 i-DTEC-versionen. Dessutom berömmer förarna cykeln för dess höga arbetskultur.

Tyvärr är denna motor mycket krävande vad gäller driften. Dess högprecisionsutförande hatar slarvigt underhåll. Det är säkrast att använda originaldelar av ojämförligt bättre kvalitet än reservdelar. Det finns förresten nästan inga substitut. Även om tillverkaren har föreskrivit ett oljebyte var 20 tusen. km rekommenderas inte. Minsta service 10 tusen. km eller en gång om året. Oljeklass C2 eller C3 måste ha en viskositet på 0W-30. Efterbränning av partikelfiltret är mycket viktigt.

Men tidiga versioner av denna enda kompressormotor undgick inte olyckan som är som undergång för användaren. Det axiellt spel hos kamaxelnvilket – vid reparation – kräver byte av hela huvudet. Vissa användare gjorde detta under garantin, men i en begagnad bil kan du inte räkna med det. Ett symptom är ljud som kommer från toppen av motorn. Även om detta fortfarande är en relativt sällsynt och föga känd defekt, är det inte känt vad som orsakar det, men det finns en misstanke om att det uppstod på grund av den dåliga kvaliteten på materialet, vilket är en egenskap hos Honda-motorer och andra mekanismer. efter 2010.

Dessutom finns det redan klagomål på fel i insprutnings- eller avgasbehandlingssystemet. Tyvärr kan man bara drömma om att byta munstycken, såväl som regenerering. Det är lättare att regenerera DPF-filtret. Om det inte brinner ut under körning kan oljan spädas ut och därmed i situationer som kamaxeländens spel.

Att köpa eller inte köpa en bil med en 1.6 i-DTEC-motor? Det är svårt att svara på denna fråga. Hittar du ett block med defekt (om man kan kalla det så initialt) så är det engångsbruk. Detsamma gäller för fordon med långa körsträcka. Reparationer är så dyra att det i praktiken är olönsamt och det är bättre att byta ut motorn med en korrekt använd. Prestationen är betryggande. Förbränning är en stor fördel med denna design. Det räcker med att nämna att den genomsnittliga bränsleförbrukningen som rapporterats av användare för en 120 hk Honda CR-V är 5,2 l/100 km!

Fördelar med 1.6 i-DTEC-motorn: