Encyclopedia of motors: Fiat 1.6 Multijet (diesel)

De starkare varianterna av 1.9 JTD-enheten efterträddes av sin större 2,0 liters kusin, men den mindre 1.6 Multijet ersatte de svagare. Av de tre visade sig den vara den mest framgångsrika, den minst problematiska och lika hållbara.

Denna motor debuterade 2007 i Fiat Bravo II as naturlig marknadsefterföljare till 8-ventils 1.9 JTD-varianten. I den lilla bilen utvecklade han 105 och 120 hk, och 150-hästarsversionen av den ikoniska 1.9:an ersattes av en 2-litersmotor. Denna motor skiljer sig inte mycket från Common Rail-dieslar, och det kan man till och med säga har en relativt enkel struktur.

Det finns 16 ventiler i huvudet, och tidtagningen driver en traditionell rem, som rekommenderas att bytas var 140 tusen. km. Munstycken fram till 2012 är elektromagnetiska. Intressant nog hade den svagare 105-hästarsversionen från början inte ens ett partikelfilter, och turboladdaren har en fast geometri. Variabeln dök endast upp i 120 hk-versionen. 2009 lades en försvagad 90-hästarsvariant till utbudet, men den erbjöds endast på vissa marknader. De använde alla ett dubbelmassehjul. Under 2012 uppgraderades bränsleinsprutningen (piezoelektrisk) för att uppfylla Euro 5-standarden. och motorn döptes om till Multijet II.

Nästan alla problem som den gamla 1.9 JTD var känd för existerar inte i den mindre 1.6. Användare behöver inte hantera insugningsgrenrörsklaffar eller smutsig EGR. Smörjning är heller inga problem, som i 2.0 Multijet. Det rekommenderas också att byta olja var 15 tusen. km, och inte, som tillverkaren föreslår, var 35 tusen km. Ett så stort intervall är förknippat med risk för igensättning av oljedraken och tryckfall.

Det enda återkommande problemet med motorn är DPF-filtret., men ändå orsakar det problem främst i staden, eftersom folk som använder bilen mycket på vägen inte har så mycket problem med den. En ytterligare fördel med 1.6 Multijet är att Den var inte kompatibel med den inte särskilt hållbara M32-växellådan, som 1.9 JTD.

1.6 Multijet-motorn fann inte sådan acceptans bland tillverkare utanför Fiat-gruppen. Den användes endast av Suzuki i SX4 S-cross (120 hk variant). Det kan också antas att Opel använt den i Combo-modellen, men det här är inget annat än en Fiat Doblo. Även inom Fiat-gruppen var denna motor inte lika populär som 1.9 JTD. Den placerades främst under huven på bilar i B-segmentet (Fiat Punto, Alfa MiTo, Fiat Idea, Fiat Linea, Lancia Mussa), samt småbilar som Alfa Gliulietta, Fiat Bravo II, Fiat 500 L eller Lancia Delta.

Fördelar med 1.6 Multijet-motorn: