Elbil. Infrastrukturen är inte redo för elfordon?
Underjordiska parkeringar i Polen har brandskyddssystem, men de räcker inte till vid brand i det allt vanligare antalet elfordon. Det är ännu värre i tunnlarna.
Underjordiska parkeringar i Polen är ganska väl skyddade av brandskyddssystem. Fordonsrevolutionen och det faktum att elfordon växer snabbt förändrar dock helt bedömningen av brandskyddets tillstånd. – för fordon med batterier räcker det inte längre med befintliga installationer. Även om elfordon i vårt land fortfarande utgör en bråkdel av en procent av alla fordon, råder det ingen tvekan om att det kommer att bli fler och fler av dem. Detta bekräftas av uppgifterna: 2019 registrerades 4 elektriska passagerarfordon i Polen för första gången, medan det under hela 327 år var 2018 (data från Samar, CEPIK).
Ett framväxande statligt subventionsprogram skulle kunna påskynda registreringen av batteridrivna fordon ytterligare. Det kommer att finnas fler och fler elfordon på parkeringsplatser, inklusive underjordiska parkeringar, och moderniseringen av brandskyddssystem kommer inte att hålla jämna steg med förändringarna inom fordonsindustrin.
– Elbilar (eller hybridbilar) är mycket svårare att inaktivera än bilar med traditionell förbränningsmotor. Sprinklervattenbrandsläckningssystemet, som fortfarande används oftast på underjordiska parkeringsplatser, är ineffektivt i detta fall, eftersom battericellerna avger nya brännbara produkter (ångor) och syre under förbränningen - allt som behövs för att upprätthålla branden. När ens en länk brinner uppstår en kedjereaktion, som är mycket svår och nästan omöjlig att stoppa med enbart vatten - Michal Brzezinski, chef för brandskyddsavdelningen - SPIE Building Solutions.
I länder där det finns många fler elfordon använder underjordiska parkeringsanläggningar värmeavverkningsinstallationer som brandskyddssystem och – som med elceller – en stor mängd energi – mycket mer än andra bränder. Oftast används högtrycksvattendimmainstallationer för detta, där varje droppe har en storlek på 0,05 till 0,3 mm. I sådana system räcker en liter vatten för ett område från 60 till 250 m2 (med endast sprinkler 1 - 6 m2).
– Den höga förångningshastigheten vid högtrycksvattendimma gör det möjligt att få en enorm mängd värme från brandkällan – cirka 2,3 MJ per liter vatten. Förskjuter lokalt syre från förbränningsutrymmet på grund av momentan avdunstning (vatten ökar sin volym med 1672 gånger under vätske-ångfasövergången). Tack vare förbränningszonens kylande effekt och den enorma värmeupptagningen minimeras risken för brandspridning och återantändning (flash), säger Michal Brzezinski.
Elbilar. Problemet ligger också i tunnlarna
Det finns 6,1 km vägtunnlar i Polen (mer än 100 m långa). Detta är väldigt lite, men 2020 bör deras totala längd öka med 4,4 km, eftersom detta är antalet tunnlar vid Zakopianka och motorväg S2 som går förbi Warszawa. I båda fallen är driftsättningen planerad till 2020. När detta händer kommer Polen att ha 10,5 km vägtunnlar, vilket är 70 % mer än idag.
Läs också: Vägmätaren i bilen är bytt. Är det värt att köpa?
Med brandskyddssystem i Polen i tunnlar är det ännu värre än i fallet med underjordiska parkeringar – i de flesta fall är de inte skyddade alls, förutom för ventilation och rökutsug.
– Även här måste vi jaga Västeuropas länder. Precis som med underjordiska parkeringar anses högtrycksdimma vara den optimala lösningen på grund av den höga värme (energi) absorptionen från branden. Det har inget med atmosfärisk dimma att göra. I denna brandsläckare är arbetstrycket ca 50 - 70 bar. På grund av det höga trycket gör specialdesignade munstycken att dimman kan levereras med hög hastighet till elden. Dessutom tränger dimman lokalt undan syre från förbränningskammaren genom snabbavdunstning. I denna process absorberar vatten mer värme än något annat släckmedel, så det strömlöses mycket snabbare och mer effektivt. På grund av sin uttalade kyleffekt bekämpar den effektivt brand, och människor och egendom skyddas mot värme. Eftersom högtrycksvattendimman har en droppstorlek på mindre än 300 mikrometer, kombineras dess partiklar lätt med rökpartiklar och reducerar effektivt rök på den plats där branden startade, säger Michal Brzezinski från SPIE Building Solutions.
En ytterligare fördel med brandsläckningsdimma är det faktum att den inte är skadlig för människor, så den tillåter människor i den, till exempel i ett underjordiskt parkeringshus eller i en tunnel, att lättare lämna ett farligt föremål, och tillåter även branden. brigad för att komma in i den säkrare.
Volkswagen ID.3 tillverkas här.
