Elcykel: Schaeffler presenterar revolutionerande drivsystem

Oavsett om det är elcyklar eller tre- och fyrhjuliga derivat, är Free Drive-drivsystemet som utrustningstillverkaren Schaeffler just presenterade på Eurobike 3 en riktig liten revolution.

Konstant ansträngningsnivå

Består främst av en elmotor, sensorer, batteri och dess BMS-kontrollsystem, konventionella kedje- eller remdriftssystem för VAE minskar påfrestningen på pedalerna. Det går på fatet av sig självt. Men när det går upp måste du sätta mer press på dina ben.

Detta scenario kan mycket väl gradvis försvinna med Free Drive-lösningen som utvecklats av två tyska utrustningstillverkare Schaeffler och Heinzmann. Den har stabilt trampmotstånd.

Hur det fungerar ?

Med Bike-by-Wire-teknik, som kan översättas här genom att extrapolera ” Eldriven kabelcykel ", Kedjan eller bältet försvinner. I bottenfästet kommer generatorn att generera elektricitet för att direkt driva motorn, monterad på vanligt sätt på navet på ett av hjulen.

Överskottet kommer att användas för att ladda batteriet. Omvänt, om flödet är otillräckligt för att täcka energibehovet i realtid, kommer skillnaden att tillhandahållas av blocket. Kort sagt, vad vi har här är en sekventiell hybridkraftarkitektur. Muskelkraft överförs inte direkt till ett eller flera hjul. Bilens rörelse uppnås endast direkt av elektricitet.

Alla systemkomponenter kommunicerar med varandra via en CAN-anslutning. Precis som i en bil, oavsett om den är elektrisk eller inte.

Eventuella alternativ

Baserat på dessa element kan flera driftlägen övervägas och möjligen erbjudas på en enda maskin.

I det första fallet är cyklisten den enda mästaren på det trampmotstånd han vill ge. På så sätt förblir den linjär, oavsett batterinivå, samt enkel resa. Teoretiskt är detta detsamma som nedför, och med motvind eller backvind. Men efter ett tag, efter ett långt lyft, stannar motorn. Precis som på en vanlig elcykel när batteriet är lågt.

Ett annat läge kommer att ge systemet möjligheten att i realtid beräkna den nödvändiga nivån av regenerering för att inte ta slut på energi. Således kan kraften som måste appliceras när pedalerna roteras gradvis genomgå vissa förändringar. Med verklig konsekvens för var och en av dem.

Systemfördelar

Utöver den ständiga ansträngningen, såvida du inte ändrar inställningen manuellt eller uppgraderar till en annan nivå, erbjuder Free Drive-systemet flera fördelar som kan göra livet lättare för elcyklister.

I de flesta fall behöver du inte längre ladda batteriet från elnätet. För att göra detta kommer det att vara tillräckligt att konfigurera den applicerade kraften på ett sådant sätt att alltid ha en tillräcklig nivå av energi i batteriet. På dagliga resor blir uppskattningen enklare, men du måste fortfarande ta hänsyn till överskottselen som förbrukas på grund av kyla eller vind.

Observera att under mycket ogynnsamma väderförhållanden kan behovet av att fortsätta mycket mer intensiv fysisk aktivitet avskräcka dig från en klassisk elcykel. I det här speciella fallet kommer kraften som appliceras på en modell utrustad med Bike-by-Wire-teknik att vara mindre viktig.

Ett slut på autonomiproblemet?

En annan fördel med lösningen som utvecklats gemensamt av Schaeffler och Heinzmann: möjligheten att använda ett batteri med lägre energiförbrukning. Varför fortsätta bära en ryggsäck som låter dig resa hundratals kilometer om muskelansträngningen för att återställa batterierna i de flesta fall räcker för att flytta bilen framåt?

De hundratals euro som sparas genom att installera ett mindre litiumjonbatteri kommer att täcka hela eller delar av de extra kostnader som krävs för att använda Bike-by-Wire-teknik. Paketet kan passa in i ramen ännu bättre, vilket ger designers mer kreativ frihet. Och framför allt skulle stressen av autonomi nästan försvinna.

Följer VAE-lagstiftningen?

Europeiska direktivet 2002/24/CE av den 18 mars 2002, som tillämpas i Frankrike, definierar en elcykel enligt följande:" En pedalassisterad cykel utrustad med en elektrisk hjälpmotor med en maximal kontinuerlig effekt på 0,25 kW, vars effekt gradvis minskas och slutligen avbryts när fordonet når en hastighet av 25 km/h, eller tidigare om cyklisten slutar trampa. .

Är den kompatibel med Free Drive-lösningen från Schaeffler och Heinzmann? Att ställa in systemet för att matcha de effektbegränsande värdena till 250W och inaktivera assisten vid 25km/h är inga problem. Men elmotorn kan inte betraktas som ” extra "Eftersom han alltid tränade cykeln, inte muskelstyrka direkt. På grund av dess roll bör dess kost inte heller minskas gradvis.

Om den europeiska lagstiftningen inte anpassas kan Free Drive-satsen installeras på elcyklar, som skulle betraktas som mopeder, men inte VAE.

En lösning speciellt lämplig för lastcyklar

Nu vill Schaeffler specialisera sig på mikromobilitet. Marknaden blomstrar just nu. Om det finns en uppsättning små fordon där Bike-by-Wire-tekniken verkligen är vettig, så är det lastcyklar och derivat av trehjulingar och fyrhjulingar.

Varför ? Eftersom den totala vikten, inklusive de ibland tunga lasterna, potentiellt är mycket högre. Tack vare Free Drive-systemet kan användare av dessa maskiner finna sin roll mindre smärtsam.

Dessutom kommer utrustningstillverkaren i BAYK-katalogen att presentera sin Free Drive-lösning installerad på den trehjuliga leveransmodellen Bring S.