Testkörning VW Passat Alltrack
Triathlon, kitesurfing och utförsåkning - att vara tråkigt i näringslivet har länge varit ur mode. Bilar tvingas dra upp ...
Nu är det dags att det i affärsvärlden inte är på modet att vara tråkig. Toppchefer för stora företag rusar huvudstupa in i triathlon, miljardärer korsar haven på kitesurfar och förmodligen har varannan person skidor och snowboards på hyllorna. Och bilar i affärsklass tvingas komma ikapp för att möta nya krav. De borde redan bära med komfort inte bara till kontoret, utan också till havet och till bergen, och inte till parkeringsplatsen på ett femstjärnigt hotell, utan närmare det tjocka av saker. Volkswagen har sitt eget svar på kraven från extrema affärsmän – den nya terrängvagnen Passat Alltrack.
Utåt liknar naturligtvis Passat Alltrack inte längre en formell kostym, men om karossen inte är målad i en exklusiv ljus orange färg, så ses inte skidoverallerna i bilen. Här är en accent, det finns en accent ... Som på ett armbandsur med en barometer, som visar under en manschett med manschettknappar, känner bara kunniga människor till en kollega-dykare i en affärsman, så i Passat är den extrema essensen inte sticker ut, men är lätt att avgöra om du vet vilket utseende.
Upppumpade biceps genom dräktens ärmar ser genom de förlängda hjulhusen - de vilar på hjul som är större än standardbilar. All-terräng passadvindhjul är minst 17 tum, och när de är monterade med däck är de 15 mm större i diameter än en vanlig Passat och 10 mm bredare. Detta dikterade förresten flera egenskaper hos bilen. För det första, tack vare de förstorade hjulen, var det möjligt att höja markfrigången. För det andra ledde de ändrade hjulinställningsvinklarna och deras storlek till behovet av att installera även på bensinbilar med en motor som producerar 220 hk. och 350 Nm av den starkaste DSG-lådan som finns, DQ500, som tål upp till 600 Newton.
Som ett resultat även den svagaste dieselversionen med en tvålitersmotor med 140 hk. det maximala vridmomentet når 340 newtonmeter. Och den mest kraftfulla Passat Alltrack stoltserar med en 240 hk turbodiesel. och 500 Nm - fler "newtons" har Passat ännu inte sett. Det här valet av kraftverk är inte av misstag: skaparna beslutade att oavsett vilken motor som väljs ska nya Alltrack kunna dra en släpvagn som väger upp till 2200 kilo.
Den kör med sådana Alltrack-motorer som förväntat perfekt - bevisat av tyska obegränsade autobahns. Det finns tillräckligt med ögonblick överallt och alltid, och det spelar ingen roll vilken växellåda och vilken motor: den enda skillnaden är om Passaten kommer att accelerera bra eller mycket bra, och mest av allt märks detta närmare märket 220 kilometer i timmen . Genom att trampa kraftigt på gaspedalen på en bil med juniordieselmotor och ”mekanik” kommer du känna en knuff i ryggen oavsett starthastighet, även om du känner för att accelerera kraftigt från 180 kilometer i timmen. Varje nästa motor är helt enkelt ännu mer pigg och dynamisk. Från den äldre 240-hästarsversionen finns det sportbilssensationer överhuvudtaget.
Bensinbilen är tystare och accelererar mjukare än dieselversionerna, eftersom DSG-”roboten” behöver växla mer sällan. Överraskande nog är motorljudet i diesel-Passat ännu bättre än hos bensinarna - saftigt, djupt och inget kvittrande.
Vad du först förväntar dig att se när du flyttar från bilen, som dessutom lyfts över marken, är svängningarna i hörnen. När det gäller off-road Passat har oförlåtlig fysik sagt sitt. Men bara om du inte rör vid DCC: s aktiva upphängningsinställningar och lämnar den i normalt läge. Att byta till sportläge löser problemet med överdriven rullning vid roten, varefter den enorma stationvagnen med 174 mm markfrigång börjar skriva bågar på vridbanorna med smidigheten hos en varmlucka. Detta får hjälp av XDS + -systemet, som bromsar det inre hjulet vid kurvtagning och dessutom skruvar in bilen i hörnet. Förresten, eftersom Passat Alltrack har fyrhjulsdrift fungerar XDS + på båda axlarna.
Tyvärr fanns inga bilar med konventionell fjädringsfjädring i testet, men ingenjörerna säger att de har justerat den aktiva upphängningen så att dess mediumläge matchar karaktären hos en bil med konventionella stötdämpare. Förutom det sportiga finns det också ett bekvämt upphängningsläge, med vilket Passat Alltrack förvandlas till en mycket bekväm pråm på havets vågor.
Trots överflöd av alternativ, i Ryssland, troligen, är det bensin Passat Alltrack med DSG "robot" som kommer att njuta av maximal popularitet. En sådan bil accelererar till 100 km/h på 6,8 sekunder, kan nå en maximal hastighet på 231 km/h och förbrukar endast 6,9 liter bensin i den kombinerade cykeln. Den översta "dieseln" överskuggar dock dessa resultat: den skjuter upp till "hundratals" på 6,4 s, "maximal hastighet" är 234 km/h och förbrukningen är bara 5,5 liter per 100 kilometer. Med en tankvolym på 66 liter betyder dessa siffror mer än 1000 kilometer på en tank. Samtidigt kan man inte undgå att notera ett märkligt faktum: det maximala vridmomentet för bensinmotorn utvecklas redan vid 1500 rpm - tidigare än alla dieselversioner, och dess "hylla" av vridmoment är den bredaste.
Naturligtvis skiljer sig inte bara exteriördesignen och tekniken i nya Passat Alltrack från en kille utan extrema sätt. Även inuti bilen finns exklusiva funktioner: sätena här är utförda i Alcantara med färgsömmar och Alltrack-broderi på ryggarna, stålpedaler på pedalerna och på multimediasystemets skärm finns ett speciellt terrängläge som visar en kompass, höjdmätare och hjulvinkel.
Offroad-läge är naturligtvis tillgängligt inte bara för multimediasystemet, utan också för bilens chassi. Och det inkluderar inte bara speciella inställningar för stötdämpare, utan också svaret på att trycka på gaspedalen och till och med antilåsningssystemet. Det senare i detta läge fungerar lite senare, och bromsimpulsernas varaktighet och tiden mellan dem ökar. Detta är nödvändigt när du bromsar på löst underlag - hjulen som blockerar en kort stund samlar en liten backe för att bromsa farten.
Tyvärr begränsades programmet för terrängprovkörning till otillåtna resor till grusbanor i närheten av München, på vilka man bara kunde förstå en sak: bakhjulen kommer i drift riktigt snabbt och omärkligt. Det är naturligtvis osannolikt att Passat Alltrack kommer att kunna konkurrera med riktiga stadsjeepar under svårare förhållanden, men det krävs inte av honom. Passat Alltrack kommer att fullgöra sin huvuduppgift - med lika lätthet att leverera ägaren för förhandlingar eller med skidor till en avlägsen stuga, för en affärslunch eller med en surfbräda direkt till stranden - Passat Alltrack kommer att fullgöra den utan att ge en sekund att tvivla på dess tillhör businessklassen.
