Testkör nya Hyundai Sonata

En ny plattform, en slående design, en rik arsenal av elektroniska system - det koreanska flaggskeppet har blivit bättre i allt än tidigare och överraskad med ett antal icke-standardlösningar

Efter att Elon Musk visade världen den senaste "Tesla", insåg vi att biltillverkarna helt har upphört att vara blyga i uttryck. Medan den nya Sonata kanske inte ser lika upprörande ut som Cybertruck, är dess ansträngningar att vara ljusa och synliga uppenbara. Den främre stötfångaren skär genom en tunn kromformning med kokettvridna spetsar, som på Hercule Poirots mustasch, LED-remsor springer upp från strålkastarna längs sidokanterna på huven, en röd stag för bakljusen omger bagageluckan - med en rationell inställning , dessa dekorationer skulle vara tillräckligt för hälarna på olika modeller.

Men blygsamhet är inte en av den koreanska bilens dygder. Det gnistrar inte bara när som helst på dagen eller natten, det heter också av dess skapare som en fyrdörrars kupé. Även om den i profil ser ut som denna Hyundai mer som en liftback, men faktiskt, som tidigare, är en sedan. I allmänhet fortsätter sökningen efter "Sonata" av sitt eget "jag".

Och det handlar inte bara om stil. Till exempel på bakljusen kan du hitta ett dussin små längsgående fenor och titta under bilen i en hiss kan du se tunna plastskydd som täcker det mesta av botten. Allt detta, som anges i pressmeddelandet, görs för att förbättra bilens hantering vid höga hastigheter och bränsleeffektivitet, samt för att minska externt ljud från det kommande luftflödet. Samtidigt, utifrån siffrorna från samma dokument, skiljer sig inte dragkoefficienten för den nya Sonata från föregångarens. Båda Cd är 0,27.

Men att säga att den sjunde och åttonde generationen sedans skiljer sig bara i kroppskanter är kategoriskt fel. Den nya är 45 mm längre, läggs till 35 mm i hjulbas, och viktigast av allt är den byggd på en helt ny universell plattform som gör det möjligt att använda olika typer av kraftenheter, inklusive hybrid. Full elektrifiering planeras också. Men detta är i framtiden. Idag är en av de påtagliga fördelarna med arkitekturen som utvecklats från grunden ökningen av utrymme i kabinen, främst för bakre passagerare. Bagageutrymmet på 510 liter är varken mer eller mindre.

Det finns verkligen mycket benutrymme här. Även stora människor har en anständig mängd utrymme från knäna till framsätenas baksida. Stugan är dock inte så stor i höjden. När den sitter ordentligt med rak rygg, berör en 185 cm lång person taket med sin krona. Sådan är priset för en trendig facksilhuett och ett panoramatak med öppningssektion.

Glastak är dock ett av alternativen, och du kan vägra från det och sparar 50 rubel. Och i allmänhet finns det inget mer för att optimera kostnaderna. Bakre passagerare har tillgång till justerbar sätesuppvärmning, ett fällbart armstöd med ett par kopphållare, den dyraste Prestige-konfigurationen har avtagbara gardiner för sidoruta och bakrutor, men det finns bara en USB-kontakt för alla.

Föraren var mycket mer lycklig. Framsätena är också höga, men det här är kanske den enda och inte den allvarligaste anledningen till kritik mot ergonomi. Sikten är i fullständig ordning, de måttligt styva, optimalt profilerade sätena har breda justeringsintervall och föraren har inga problem att interagera med arsenalen för informations- och hjälpsystem.

Med undantag för Online-versionen som endast kan beställas på Internet, fick alla andra konfigurationer med den nya 2,5-liters bensinmotorn grafiska instrumentpaneler med en 12,3-tums skärm. Det är sant att du inte kommer att kunna spela med hastigheterna och hastighetsmätaren, men du kan ändra teman som motsvarar lägena Comfort, Eco, Sport och Smart. Du trycker på en knapp i mitttunneln och tillsammans med inställningarna för ratt, motor och växellåda ändras också stänkskärmen. Gjord av hjärtat: den gamla smuler till skärpixlar, och precis där istället monteras en ny - i en annan färg och med sin egen grafik.

En annan specialeffekt är tillgänglig för köpare av den bästa versionen med ett blindsystem-övervakningssystem: när blinkersna slås på förvandlas de högra och vänstra skivorna på instrumentpanelen tillfälligt till "TV-apparater" som sänder en bild från sidan av bilen. "Tricket" är spektakulärt och är inte alls värdelöst i den täta stadstrafiken.

Förutom virtuella enheter på dyra versioner, från och med Business, finns det ett multimediasystem med inbyggd navigering och en färgpekskärm med en diagonal på 10,25 tum. Bilden på denna "surfplatta" kan redan konfigureras som du vill - till exempel installera widgets med ofta använda funktioner på den, och hänvisa till resten genom att bläddra genom bilderna längs skärmen eller uppifrån och ner. Skärmsvar är omedelbara.

Och hur gillar du den trådlösa laddningsplattformen med temperatursensor och kylning, som skyddar smarttelefonen från kritisk överhettning? En sådan kontrollpanel för automatiska överföringslägen har inte påträffats tidigare. Det finns ingen spak, ingen "tvättmaskin" och istället - något som en stor datormus med knappar. Sensorerna för framåt, bakåt och neutral är ordnade i rad. Till vänster finns en separat parkeringsknapp. En bekväm lösning som är i perfekt harmoni med denna eleganta och intressanta interiör.

Det enda frustrerande är att, till skillnad från bilar för de koreanska och amerikanska marknaderna med 8-växlade växellådor, är sedans från Kaliningrad nöjda med 6-rads automatväxellådor från föregående generations bil. Den grundläggande enheten på 150 hästkrafter förblev också oförändrad. Hur denna duo fungerar kommer att uppskattas först i början av nästa år. Men arbetet med tandem med en mer kraftfull motor med 180 hästkrafter var inte särskilt trevlig.

Motorn i sig är ganska bra - varifrån Sonata startar snabbt och accelererar ganska säkert. Men även med en lugn rörelse och enhetlig dragkraft kan lådan spontant växla till ett steg ner eller upp, som om den inte kunde göra rätt val. Hon är lite generad av en skarp, stark tryckning på gaspedalen. "Sport" -läget hjälper till att övervinna obeslutsamheten i den automatiska växellådan, men då måste du tåla inte bara med hög bränsleförbrukning utan också med motorns buller. Från och med 4000 rpm verkar motorn låter i hytten olämpligt högt.

Det finns fortfarande frågor om avstängningen. På den nya plattformen styr bilen otvetydigt mer exakt - sedan vrider sig inte på höghastighetslinjen, den är prisvärt tålig och nästan utan rullar i långsamma svängar, men samtidigt räknar den alla vägarna. Antingen är detta ett resultat av den ryska anpassningen med en ökning av markfrigången till 155 mm, eller så är själva chassit vässat starkt mot sport, men termen "utjämnar alla oegentligheter" kan inte tillämpas på upphängningen av den nya "Sonata" .

Detta betyder inte att bilen rullar hårt. Han åker elastiskt, men om asfalten inte är perfekt, som om den är i ett grunt hopp. Att köra en bekväm sedan med stor rörelse är lite kul, särskilt när man kör i avslappnad takt med farthållaren på. Förresten, nu är det anpassningsbart och precis i paketet med ett körfältssystem och en omvänd parkeringsassistent.

Den tidigare, sjunde Sonata, även om den inte kunde skryta med en sådan skärpa reaktioner, men balansen mellan dess körprestanda verkar vara mer optimal. Men att konfigurera om fjädringen och skriva ny programvara till maskinen är ganska genomförbara uppgifter. Dessutom kan de förväntade efter nyårsversionerna med en något mindre tung 2-litersmotor och däck med högre profil i sig själva vara mer bekväma. Så vi kommer tillbaka till att prata om bilen.

Typ	Sedan	Sedan
Размеры (längd, bredd, höjd), mm	4900/1860/1465	4900/1860/1465
Hjulbas, mm	2840	2840
Markavstånd mm	155	155
Koblingsvolym, l	510	510
Trottoarkant, kg	n. d.	1484
motorns typ	Naturligt aspirerad bensin	Naturligt aspirerad bensin
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter	1999	2497
Max. kraft, l. med. (vid rpm)	150/6200	180/6000
Max. Häftigt. ögonblick, Nm (vid rpm)	192/4000	232/4000
Drivtyp, transmission	Fram, 6АКП	Fram, 6АКП
Acceleration från 0 till 100 km / h, s	10,6	9,2
Max. hastighet, km / h	200	210
Bränsleförbrukning (blandcykel), l per 100 km	7,3	7,7
Pris, USD	från 19 600	från 22 600