Vi körde runt i Rom: Vespa LX / S 125/150 IE med en ny 3V -motor
(från Avto magazine 13/2012)
text: Matevž Hribar, foto: Vespa
Vid en presskonferens i centrala Rom, en minuts bilresa från Vatikanen, frågade en kroatisk kollega vad som var nytt med Vespa förutom motorn. Detta följdes av ett diplomatiskt dooolg -svar, hur Vespa säljer bra, hur stilfullt perfekt och legendariskt det är, och det är därför det finns en uppfattning hos Piaggio att det inte är någon idé att ändra det och bla bla bla. Det korta svaret kan vara: lite, mer benutrymme, olika mätarkropp på S -modellen och ... Och bokstäver på plåtkroppen med tillagda bokstäver 3V... Så hjärtat i enheten är nytt, som först återupplivades i Vespa, och senare kommer naturligtvis att hitta sin plats i andra modeller av Piaggio -gruppen.
Den andas i fyra slag genom två insugnings- och avgasventiler och kommer till liv snabbare och tystare med en ny elektrisk startmotor. Eftersom de var utformade med två huvudmål att öka effekten och minska bränsleförbrukningen (som motsäger varandra), gav de mindre inre friktion, bättre kylning (stilla luft) och mindre vikt. Anläggningen med en hastighet av 50 km / h deklarerar en förbrukning på 55 kilometer per liter (eller mer inhemsk 1,8 l / 100 km), som vi inte kunde testa på romersk asfalt och kullersten på cirka två timmars resor.
Vi kunde bara försöka ny förrätt (fungerar!) och prestanda, vilket är ganska överraskande med tanke på motorstorleken. När gas tillsätts "laddar" överföringen snabbt och effektivt, kanske någon till och med säger att den är explosiv. Vi misslyckades med att testa maxhastigheten, men skotern accelererar snabbt till 80 km / h. Intressant nog var föraren på 150cc -versionen i olagliga lopp från trafikljus till trafikljus inte ens särskilt långt ifrån föraren på 125cc. Bilister pressade knappt ut kopplingarna när vi redan flög genom korsningarna på Vespa.
Hej Rom. På din äventyrslista markerar du din resa till Rom, helst en Vespa. Ljubljana är också en vanlig tristess på fredagseftermiddagen när den arbetande nationen och studenterna går till sina hem för att möta den romerska rörelsen. Även om vi reste i en organiserad (ja, ja) grupp, begick vi förmodligen cirka 72 trafiköverträdelser per färdad mil. Det fungerar inte på något annat sätt, annars tar testomgången tre istället för en timme.
Körprestanda Vesporna har inte förändrats: de kör mycket bättre än de äldre PX: erna, men klassar fortfarande mer rastlösa än moderna skotrar med stora hjul. Kullerstenar är problematiska, och bara ett fast grepp om ratten och lugnande nerver hjälper. Men små hjul med Sava- eller Michelin -däck som standard har sina fördelar: fingerfärdighet... Riktningen ändras plötsligt och med minimal belastning på föraren (hjälp skyddsängeln, hjälp oss hur många det är och gör det med korta vingar så att du knappt kan märka papperskorgen som sticker ut från vägen).
Passar den integrerade hjälmen under sätet som öppnas med ett separat lås på sidan? Min XL är inte, hur liten den än skulle bli. Är Vespa tillverkad på italienska? Hm, naturligtvis, ja, jag vet det, varför detta är något känt i förväg. Större "flip -flops" hittades på bilar flera gånger dyrare ... Är omkopplarna ergonomiska och sensorerna transparenta? Äh, är det verkligen viktigt?
På jakt efter en snygg cykel kan du säkert ignorera konkurrenter (eller snarare plagiat). Vespa är en tillräckligt bra produkt, och ändå Vespa.
