Vi körde - Kawasaki Z650 // Z'adetek fullt ut
Jag ska inte ljuga, men alla vi som ofta cyklar på större cyklar med enorma kraftreserver är ibland lite orättvisa mot en maskin som denna Kawasaki Z650. Det finns sex modeller i motorcykelfamiljen Kawasaki Z. För tonåringar är Z125 här, för nybörjarbilskolor, på mindre utvecklade marknader finns Z400 och sedan Z650 som jag har kört här i Spanien. Ytterligare tre cyklar följer för både mer erfarna och mer krävande förare: Z9000 vi nyligen körde, Z1000 och Z H2 med en motor med positiv drivning som kan göra upp till 200 hästkrafter. Testet Z650 är verkligen inte en sådan idrottsman och inte en brutalist, men den indikerar ändå tydligt att den tillhör denna gröna familj. Han döljer inte sitt DNA-register.
Externt ser den nya generationen bra ut, seriös och aggressivt modern nog att fånga ögonen på en motorcykel. I de tre kombinationerna hittar vi den gröna färgen på Kawasaki, som också står för sportighet. Färgkombinationerna som finns tillgängliga för 2020-modellen är svart med grönt, ljusgrönt med svart och pärlvitt med grönt. En helt ny mask med ett igenkännbart ljus gör henne seriös, vuxen. Även sportstolen, med sin korta och skarpa fastback, under vilken baklyktorna i den karakteristiska Zeev-designen ger sportighet. Samtidigt frågar jag mig självklart alltid vilken av passagerarplatserna jag skulle vilja vända mig till, eftersom den är så liten, men klämmer man lite på dem kan man snabbt gå till havet eller ta en tur till kullarna i slingrande bergspass.
Med detta sagt måste jag påpeka ergonomin, som medvetet är gjord för att passa lite kortare personer. I denna grupp ingår även kvinnor, som Kawasaki uppenbarligen tänkt mycket på. Tack vare det låga sätet och triangeln som bildas av pedalerna och styret är det bekvämt för alla som inte överstiger 180 cm att sitta på den. Jag är själv på den här gränsen och därför, även på förslag från Kawasaki-anställda, har jag nådde den upphöjda platsen vid presentationen. Detta kommer att höja höjden från marken med 3 cm. Eftersom den var bättre vadderad och dessutom bekvämare var det ett smart drag eftersom jag gjorde den första delen av testvarvet bekvämare än den andra delen, när jag fick ge upp förhöjd plats till en journalistkollega. På standardhöjd är benen för böjda för min längd, vilket jag började känna efter drygt 30 kilometer. Men för de med lite kortare ben duger standardhöjden. Själv önskar jag att styret var lite öppnare och ungefär en tum bredare på varje sida. Men återigen, här är det faktum att min längd inte är vad Kawasaki hade i åtanke när de ökade tum på den här cykeln. Eftersom den är kompakt och förstås med kort hjulbas förväntades den vara väldigt lättkörd. I hörn och i staden är den riktigt lätt och perfekt för nybörjare. Medan jag underskattade fjädringen lite till en början, som inte ser ut eller visar några krusiduller, efter att jag kunde öppna gasreglaget lite mer konkret, blev jag förvånad över att finna att den går pålitligt, lugnt och mycket bra, även dynamiskt. En nybörjare kommer aldrig att gå runt kurvor så snabbt som jag gör, men jag njöt ändå av lättheten att växla från hörn till hörn. Även i ett säkert vridläge och med en fantastisk motor.
Motorer är ett separat kapitel. Jag har aldrig kört något liknande i den här klassen. Den inline-tvåcylindriga motorn, som utvecklar 68 "hästkrafter" vid 8.000 64 rpm, är otroligt mångsidig. Här får den hjälp av ett bra vridmoment på 6.700 Nm vid 650 rpm. Det innebär dock i praktiken lite växling i en bra växellåda och möjligheten att gå runt hörnen på fjärdeväxeln, där tredje växeln normalt ska användas. Jag bytte nästan aldrig till en annan under själva åkturen. Inte ens när man gick runt i cirklar behövde man växla till andra växeln, utan det räckte med trean och fyran, och sedan vrider man bara måttligt på gasen och accelererar bra. Detta är en av anledningarna till att Kawasaki Z120 är anspråkslös och utmärkt för att lära sig köra, eftersom den är förlåtande och inte stör dig när du är för hög framför en korsning eller svänger i växel. Tyvärr blåser det redan hårt i 130 km/h, och motorkraften räcker för att utan ansträngning köra den runt banan i en hastighet av 191 km/h. Kawasaki hävdar i godkännandesiffrorna att den når en hastighet på 4,3 km/h. h. Inte dåligt för denna volym och inte dålig bränsleförbrukning. Officiellt hävdar de 100 liter per 5,4 km, och omborddatorn i slutet av testcykeln visade 100 liter per XNUMX km. Men jag bör notera att det däremellan var ganska mycket klämgas för behoven av fotografering och filmning på den avstängda vägen. I vilket fall som helst, i vår grupp på en bergsslingrande väg, tog vi den i mål ganska friskt, eftersom vägen helt enkelt inbjöd oss till detta nöje.
Jag trodde aldrig att jag skulle gilla en sådan motorcykel, som tillverkaren presenterar som en instegsmodell. Notera att jag också måste nämna minst två komponenter. Pålitliga bromsar med ABS, som inte är avancerad och justerbar, men för en sådan motorcykel är mycket viktig och enkel, men mycket användbar. För det första är det den enda TFT-färgskärmen i sin klass. Den är även smartphonekompatibel och du kan se på skärmen om någon ringer dig eller när du får ett SMS på din telefon. Av all tillgänglig data saknade jag utomhustemperaturvisningen, men jag kan berömma användarvänligheten med bara två knappar under skärmen. Det är enkelt, inte det mest tekniskt avancerade, men transparent och användbart.
Och hur mycket kostar Z650? Grundversionen blir din för 6.903 7.003 euro och SE-versionen (specialversion: svart och vit) för 12.000 XNUMX euro. Serviceintervallet uppskattas till varje XNUMX kilometer, vilket också är en viktig indikator.
