HANS SORRY FAMOUS MAJESTY VW GOLF VIII (VIDEO)

Oklanderlig teknik, kontroversiell design, invecklad interiör

Jag ska börja med att förklara att nya VW Golf är en fantastisk bil. Enbart som biltekniken förde till perfektion.

Jag ger detta förtydligande eftersom det ligger lite kritik framför oss. Mitt första intryck av den åttonde generationen av Europas mest sålda bil är att det är den fulaste Golf som någonsin gjorts. Naturligtvis är design en smaksak, många som jag diskuterade det med höll inte med mig. Men personligen kan jag inte acceptera den spetsiga fronten och "snett" strålkastare, speciellt inte i kombination med typiska halvkombi-piedestaler. Med över 35 miljoner sålda enheter över hela världen är designkontinuitet mycket viktigt, vilket förklarar varför tyskarna tog ett konservativt tillvägagångssätt. Profilen och bakdelen är nästan identiska med föregående generation, och för mig personligen ser den här fronten ut som en dåligt installerad patch.

Nya Golf "åker" faktiskt på plattformen till sin föregångare som heter MQB, men har tappat 35 till 70 kg, beroende på version. Detta förklarar bilens identiska dimensioner - längd 4282 mm (+26 mm), bredd 1789 mm (+1 mm), höjd 1456 mm (-36 mm) med en hjulbas på 2636 mm. Aerodynamiken har förbättrats i och med att faktorn har sänkts till 0,27, men i baksätet ligger utrymmet redan något efter övriga konkurrenter i segmentet och bagageutrymmet kvarstår med samma kapacitet på 380 liter.

chock

Att öppna dörren kan chocka dig lite.

• 

• 

Inte nog med att interiören inte ser ut som den tidigare Golfen, utan den ser inte ut som någon bilmässa idag. Här agerade vi verkligen revolutionerande i riktning mot absolut digitalisering och digitalisering. Knappar i ordets vanliga bemärkelse finns nu bara på ratten, dörrarna och runt en liten ”finne”, som är växelspaken. Allt annat är pekknappar och skärmar som styr alla funktioner i bilen (10,25" på instrumentbrädan framför föraren, nästan sammansmält med mittkonsolpanelen som är standard 8,5" och valfritt 10". Även på vänster sida av instrumentbrädan styrs ljuset med pekkontroller. Kanske kommer en generation som är uppvuxen med smartphones att älska det och köra ändå, men för mig är allt förvirrande och onödigt komplicerat. Jag gillar inte tanken på att gå igenom flera menyer för att hitta den funktion jag behöver, speciellt när jag är på resande fot.

För att ge ett specifikt exempel, jag går för att skaffa en rökare och jag vill att luftkonditioneringen inte ska leverera utomhusluft. I 99 % av bilarna görs detta med en knapptryckning. Även om det är första gången jag kommer in i en modell, lyckas jag hitta den på några sekunder. Här var jag tvungen att trycka på luftkonditioneringsknappen "snabbåtkomst" på mittkonsolen och sedan titta på ikonerna på den övre skärmen för att välja den jag behövde. Vägen var gropig och gropig så jag var tvungen att vara väldigt fokuserad och exakt med högerhanden. Se bara hur länge jag har beskrivit det här, och föreställ dig hur mycket det distraherade mig från vägen. Ja, det kommer att gå snabbare att vänja sig vid det, men du måste fortfarande ange minst två kommandon istället för ett. Trubbig.

hjälpare

Du kommer definitivt att behöva tid för att bekanta dig med hushållsapparater i inredningen, särskilt om du inte har en assistent. Kanske var det med denna idé som VW integrerade Amazon Alexa-röstassistenten med artificiell intelligens. Med bara din röst kan du styra luftkonditioneringen, spela musik, surfa på webben och mer. En annan innovation som introducerades för första gången av VW är Car2X-systemet, som gör att data kan delas med andra fordon inom en radie på 800 meter (om de har samma system) och väginfrastruktur. Det vill säga om det till exempel sker en olycka framför dig varnar bilen själv de som står bakom dig.

Under huven på åttonde Golfen kan du nu hitta så många som 5 hybridversioner. Vi kör en av dem, en mild hybrid 1,5-liters turbobensinmotor med 150 hästkrafter och 250 Nm, tillsammans med en 7-växlad dubbelkopplingsautomat. Hybridsystemet är en 48-volts startgenerator som tillför 16 hk. och 25 Nm vid vissa punkter - vid start och acceleration, vilket är bra för omkörningar. Så bilen är behagligt smidig och når 100 km/h på 8,5 sekunder. och erbjuder utmärkt lyhördhet vid variabel körning.

Perfektion av Golf ligger i det sätt som ren bilteknik fungerar. Extremt exakt, sofistikerat och enkelt, typiskt för lyxmärken. Det är här maskinen verkligen sätter standarden. Vägbeteende är också mycket imponerande för segmentet. Golfen behåller smidighet men förbättrar körkomforten avsevärt. Och med sådana argument ser både design och interiör mycket mer acceptabelt ut.

Under huven

Дvigatel	Mild bensinhybrid
driv	Fyrhjulsdrift
Antal cylindrar	4
Arbetsvolym	1498 cc
Kraft i hk	150 h.p. (från 5000 varv)
Vridmoment	250 Nm (från 1500 rpm)
Accelerationstid	(0 – 100 km/h) 8,5 sek.
Maximal hastighet	224 km / h
Bränsleförbrukning
Blandad cykel	5,7 l / 100 km
CO2-utsläpp	129 g / km
Vikt	1380 kg
Pris	från BGN 41693 med moms