Dynamometer - mäter bilens kraft

Dynamometerställ – en anläggning som tillåter mätningar av bilarnas kraft, deras motorer, motorcyklar, karter etc. Stånden kan klassificeras enligt två parametrar:

• vilken typ av utrustning fokuseras på (bil, motorcykel, motor separat)
• stativtyp (belastning, tröghet, kombinerad)

Låt oss titta närmare på varje typ av dynamometer.

Dynamometer för mätning av fordonseffekt

Tröghetsställning

För enkelhetens skull föreslår vi ytterligare övervägande av ledningen på bilstativet. Och så är stativet en ramstruktur, vid första anblicken liknar en hiss, men med närvaron av trummor (ett slags rullar) på platser där bilens hjul ska vara. Om vi ​​talade om ett motorcykelställ, räcker det med en trumma, eftersom en motorcykel har ett drivhjul. För en fram- / bakhjulsdriven bil räcker det med två valsar, ja, för en fyrhjulsdrift behövs ett stativ med fyra valsar.

Effektmätarstativ för motorcyklar

Bilen sätter hjulen på trummor, som regel är toppväxeln påslagen och hjulen på bilen börjar snurra trummorna. Ju större trummor desto svårare är det att rotera dem. Således ändrar motorn sin hastighet från det lägsta till det högsta, alla andra mätningar görs av datorn, till exempel rotationshastigheten och tiden som spenderas. Härifrån beräknas vridmomentet. Och redan från det ögonblick vi får motoreffekt bil.

Nu om för- och nackdelar av denna typ:

Fördelar:

• enkelhet i design, därmed den billiga kostnaden;
• förmågan att ta hänsyn till effektförlusten på grund av friktion av transmissionen;
• förmågan att bedöma parametrar som motorns byggkvalitet och nivån på inkörningen.

Nackdelar:

• det finns ingen möjlighet att mäta indikatorer i ett statiskt läge, dvs. med konstant hastighet
• ju större effekt, desto lägre mätnoggrannhet (detta beror på det faktum att med ökande effekt ökar spin-up-tiden för trummorna, därför minskar mättiden - noggrannheten minskar)

Laststativ

Laststativet liknar för det mesta det tröghet, men det har flera fördelar. För det första har trummorna en annan massa och trummans rotation utförs via datorn. Varför är detta gjort? Speciellt för att skapa förmågan att hålla bilen vid konstant varvtal, med en viss gasvinkel. Detta förbättrar noggrannheten för tuning och bränsletillförselsystemets noggrannhet i hela varvtalsområdet.

Mätning av fordonseffekt

En av de största fördelarna med laststativet det är närvaron av sin egen motor, som både kan bromsa hjulen och vice versa, påskynda dem (det vill säga vi ökar motorhastigheten genom växellådan). Den kontrollerade anordningen kan vara elektrisk, hydraulisk och friktionell. Den här metoden är mycket användbar för att ställa in tomgång, frilagd.

nackdelar:

• komplex konstruktion;
• hög kostnad;
• svårighet att mäta friktionsförluster.

Kombinerad dynamometer

Egentligen samlar den alla funktioner i de två föregående typerna, blir en universell lösning, men för en massa pengar.

Frågor och svar:

Vad är en dynamometer? Detta är en enhet som är designad för att beräkna bilens vridmoment och effekt. den används också för att finjustera motorn.

Hur fungerar en dynamometer? En bil sätts på den. Rullarna under hjulen ökar självständigt belastningen på drivhjulen tills förbränningsmotorn når den inställda hastigheten (hjulen accelererar inte eller bromsar).