Röker i kylan

maskin ryker i kylan oftast när ventilskaftstätningarna är slitna, när kolvringar sitter fast, när man använder olämplig viskositet eller helt enkelt motorolja av låg kvalitet. På dieselmotorer kan detta vara ett symptom på problem med glödstiften, med bränslesystemet (högtryckspump) och visar sig vid användning av dieselbränsle under lågsäsong.

Situation	Orsak rök på kyla
Röker vid kallstart	ventilskaftstätningar utslitna; delvis nedsänkta kolvringar; felaktiga ICE-sensorer; bränsle av dålig kvalitet.
Röker i kylan och slutar sedan	felaktigt vald olja; lågkvalitativt eller igensatt oljefilter (och ibland bränsle); läckageinjektorer.
Röker vit rök när den är kall	frostskyddsmedel kommer in i cylindrarna; mycket kondens som avdunstar genom avgasröret.
Röker blått när det är kallt	en liten mängd olja kommer in i cylindrarna på grund av felaktiga MSC:er eller kolvringar; lågviskös motorolja.
Röker svart rök vid kallstart	återanrikning av bränsleblandningen; dieselmotorer kan ha svart rök om glödstiften inte fungerar som de ska.

Varför ryker på en kall bensinmotor

Anledningarna till att en bensin-ICE ryker på en kall sammanfaller helt med både insprutnings- och förgasarkraftenheter. Detta beror på det faktum att problemen vanligtvis inte ligger i motorns strömförsörjningssystem, utan i själva enhetens drift. för att förstå varför det finns rök på en kall ICE måste du titta på dess färg. Avgaser kan ha en annan nyans - men oftast är det vit, grå eller mörkblå rök. Orsaken till kallrök kan vara en av detaljerna och materialen som övervägs ytterligare.

Tilltäppta oljetätningar

Oljelockens grundläggande uppgift är att förhindra att motorolja kommer in i cylindrarna. Men när de slits ut kan en liten mängd olja sippra in i förbränningskammaren. Två situationer är möjliga här. Den första är att på en kall förbränningsmotor är luckorna i den mindre, därför sipprar oljan lite in i cylindrarna under drift efter att ha startat förbränningsmotorn, men då ökar luckorna och oljan slutar läcka. Följaktligen, efter några minuters ICE-drift, slutar den blå röken från avgasröret.

Ett annat fall innebär att vissa ICE är utformade så att en liten mängd olja kan komma in i cylindrarna när bilen är tomgång. På samma sätt, vid uppstart, brinner denna olja omedelbart ut, och efter några minuter återgår avgaserna till det normala och bilen röker inte längre olja.

Kolvringar har fastnat

Ganska ofta ryker förbränningsmotorn när man startar på en kall på grund av att kolvringarna "ligger ner". Samtidigt kan både grå och vit rök komma ut ur avgasröret.

Mycket olja kan komma in i cylindrarna, bland annat på grund av fastnade kolvringar. Efter uppvärmning, tills problemet förvärras, blir kolvarbetet bättre, och följaktligen ryker det när det är kallt och stannar sedan när motorn är varm. Problemet kan också försvinna efter avkokning av förbränningsmotorn.

Om det ryker vitt när det är kallt, indikerar detta närvaron av kylvätska (frostskyddsmedel) i cylindrarna. Frostskyddsmedel kommer dock vanligtvis in i cylindrarna genom cylindertoppspackningen. Till exempel, om det är någonstans på ett ställe inte pressas eller skadas. Om cylinderhuvudet inte är tillräckligt åtdraget kan rökning med vita klubbor sluta efter uppvärmning på grund av metallens expansion och återställandet av en tät passform av ytorna.

För att ta reda på vilket skick ringarna är i, hjälper det att demontera förbränningsmotorn. Men innan det är det bättre att kontrollera kompressionen av förbränningsmotorn. Om du inte tillgriper att reparera förbränningsmotorn hjälper oljetillsatser att tillfälligt lösa problemet.

felaktigt vald olja

Det här skälet är typiskt för utslitna ICEs med allvarliga körsträcka. Faktum är att i de flesta fall tillåter biltillverkaren användning av motoroljor med olika viskositet, beroende på tillståndet hos bilens förbränningsmotor. Om motorn är utsliten, kommer gapen mellan dess gnidningspar att vara stora, till exempel på kolvringar. Följaktligen kan tunnare olja sippra in i cylindrarna tills motorn värms upp och mellanrummen ökar. Med tjock olja kan detta inte hända.

Hur man väljer olja

det korrekta valet av motorolja kommer att påverka driften av fordonets förbränningsmotor. För att välja den bästa oljan för förbränningsmotorer, följ biltillverkarens rekommendationer och titta på specifikationer, toleranser och originalitet Läs mer

 

Det finns fall då bilen ryker när det är kallt, även om oljans viskositet, som det verkar, är vald korrekt. Detta beror på dess låga kvalitet, med andra ord, en falsk eller lågkvalitativ olja hälls i motorn. För vissa bilister kan bilen ryka när den är kall, sedan stannar den efter byte av oljefilter om det också visar sig vara falskt.

Kondensat i avgasröret

Under den kalla årstiden ryker bilen nästan alltid direkt efter start. Detta beror på det faktum att efter att förbränningsmotorn svalnat bildas kondens på avgassystemets väggar. I kallt väder kan det till och med frysa. Följaktligen, när förbränningsmotorn startas på morgonen, värmer avgaserna upp detta kondensat och det förvandlas till ånga. Efter start tar det därför flera minuter för kondensatet att avdunsta från avgassystemet. Avdunstningstiden kommer att bero på temperaturen utanför, volymen på förbränningsmotorn och utformningen av avgassystemet.

Observera att i dimma och helt enkelt vid hög relativ luftfuktighet kan avgaserna från röret ses mycket bättre än i torrt väder. Därför, om du ser att bilen ryker vit rök i vått väder, men inte i torrt väder, är det troligtvis inget att oroa sig för. Om det inte finns andra biverkningar förstås!

Fel på motorsensorer

I insprutnings-ICE är den elektroniska styrenheten hos ICE ansvarig för sammansättningen av bränsleblandningen. Den fokuserar på avläsningar av olika sensorer, inklusive kylvätsketemperatur- och insugningslufttemperatursensorer. Följaktligen är det vid uppstart fullt möjligt att använda en återberikad bränsleblandning, vilket kommer att resultera i svart rök på en kall. Efter att förbränningsmotorn värmts upp blir bränsleblandningen magrare och allt faller på plats!

Rök efter översyn

Efter en större översyn av förbränningsmotorn kan bilen även ryka ett tag när det är kallt. Detta beteende är förknippat med att gnida delar mot varandra.

Röker på kall diesel

Dieselmotorer har andra anledningar till att de ryker när de är kalla:

• munstycksfel. Ofullständig förbränning av bränsle uppstår. Om åtminstone en av injektorerna inte fungerar korrekt, börjar förbränningsmotorn att tredubblas på en kall. Detta beror vanligtvis på munstyckskontamination eller dålig spraykvalitet. När motorn värms upp brinner bränsleblandningen bättre, respektive motorn börjar fungera bättre.
• vevhusventilation igensatt. Av denna anledning drar dieselmotorn upp oljan och den brinner tillsammans med bränslet. Som ett resultat kommer svart eller mörkblå rök ut tills motorn värms upp tillräckligt.
• Glödstift. När glödstiftet inte värms upp korrekt eller inte fungerar alls, då i cylindrarna, när det är kallt, kan bränslet inte antändas eller bränslet kanske inte brinner ut helt. Som ett resultat uppstår svart rök i avgasröret. Den kommer att finnas kvar tills motorn värms upp tillräckligt.
• bränsle. Kall dieselrök har ofta en svart färg, för även med ett litet läckage från bränsleinsprutarna leder det till ett sådant fenomen efter att ha startat förbränningsmotorn.

Vad ska man göra om förbränningsmotorn ryker vid förkylning

Om maskinen efter en lång tomgångstid ryker kraftigt och efter ett tag stannar, måste kontrollen utföras enligt följande algoritm:

1. Uppskatta körsträckan för bilens förbränningsmotor, och kom också ihåg vilken typ av olja som hälls i vevhuset och hur länge sedan det byttes. Följaktligen, om motorn är utsliten och lågviskös olja hälls där, är det värt att ersätta den med en tjockare. Tillsammans med att byta motorolja, glöm inte att byta oljefiltret, och det är tillrådligt att ta originalfiltret. Om oljan är gammal och förbränningsmotorn har hög körsträcka, är det lämpligt att spola oljesystemet innan du byter olja.
2. Uppkomsten av grå eller svart rök på en kall förbränningsmotor är ett tillfälle att kontrollera kompressionen och kolvringarnas tillstånd. Om kompressionen är låg måste du ta reda på orsaken. I vissa fall kan orsaken elimineras genom att kolsyra ringarna. Tillsammans med avkolning är det också tillrådligt att hälla spololja i förbränningsmotorn för rengöringsändamål och sedan byta oljan till en ny, dock med hänsyn till viskositeten enligt förbränningsmotorns tillstånd och dess körsträcka . Om det finns en konsekvent hög oljeförbrukning, är det värt att byta kolvringar.
3. Kontrollera oljetätningarnas skick. Detta är en ganska vanlig orsak till att en bil röker när det är kallt. För inhemska bilar är den ungefärliga körsträckan innan nästa byte av locken cirka 80 tusen kilometer. För utländska bilar, med hänsyn till användningen av högkvalitativ olja, kan denna körsträcka vara två till tre gånger mer.
4. kontrollera sensorerna med hjälp av diagnosverktyget. Om det visar ett fel i någon av noderna, är det värt att ta det mer noggrant och ersätta det.
5. Kontrollera oljenivån och skicket. En ökning i volym eller en förändring i färg kan indikera närvaron av frostskyddsmedel. När nivån på en av vätskorna minskar måste ytterligare diagnostik utföras - kontrollera ventilskaftstätningarna, ringarna, cylinderhuvudets packning.

För ägare av dieselmotorer, utöver ovanstående rekommendationer, är det också lämpligt att utföra flera ytterligare procedurer.

1. Om den, förutom rök, efter att ha startat förbränningsmotorn också "troit", måste du kontrollera bränsleinsprutarnas tillstånd. Om ett trasigt eller förorenat munstycke upptäcks måste det först rengöras, och om det inte hjälper, byt ut det mot ett nytt.
2. Kontrollera och, om nödvändigt, rengör EGR.
3. Kontrollera driften av högtryckspumpen, backventilen och bränsleledningen som helhet för bränsleläckor.

Utgång

Enligt statistik, i cirka 90% av fallen, är orsaken till att bilen ryker när det är kallt misslyckade ventilskaftstätningar. Därför måste du först och främst kontrollera deras tillstånd. Efter det måste du kontrollera kolvringarnas tillstånd, viskositeten och oljans allmänna tillstånd. Det kommer inte att vara överflödigt att diagnostisera styrenheten för fel. Som ett alternativ för den snabbaste diagnosen och att ta reda på rökens ursprung kan ett vanligt vitt papper nära avgaserna bli. Genom spåren och lukten som finns kvar på den kan du snabbt avgöra vad som kommer in i förbränningskammaren - vätska, bränsle eller olja.