VW EA111 motorer
Innehåll
VW EA4-serien med 111-cylindriga motorer dök upp 1985 efter EA801-uppdateringen. Denna familj av kraftenheter har uppgraderats så seriöst flera gånger att den vanligtvis delas in i fem olika serier: övergångsmotorer, såväl som MPi, HTP, FSI och TSI.
- övergångsperiod
- MPi motorer
- HTP-motorer
- FSI-enheter
- TSI-enheter
Övergång från EA801-serien till EA111
På 80-talet av förra seklet började motorerna i EA 801-serien att utrustas med hydrauliska kompensatorer, vilket ledde till deras omprofilering och uppkomsten av en ny familj med sitt eget namn EA 111. Avståndet mellan cylindrarna förblev lika med 81 mm och förbränningsmotorns volym begränsades till 1.6 liter. Men till en början handlade det om mer blygsamma motorer, linjen bestod av förbränningsmotorer från 1043 till 1272 cm³.
På vår marknad har endast 1.3-liters förbränningsmotorer blivit populära, som sattes på Golf och Polo:
| MH | 54 hk | 95 Nm |
| NZ | 55 hk | 96 Nm |
Dessa enheter har en modern design med ett 4-cylindrigt gjutjärnsblock och ett 8-ventilshuvud i aluminium med hydrauliska lyftare, som är placerat på toppen. Drivningen av den enda kamaxeln här utförs av en rem och oljepumpen av en kedja.
EA111-serien MPi Classic-motorer
Snart utökades raden av kraftenheter avsevärt och deras volym ökade till 1.6 liter. Dessutom är 16-ventilsversioner med ett par kamaxlar mycket utbredda. Alla motorer var utrustade med multiport bränsleinsprutning, varför de ofta kallades MPi.
Vi har sammanfattat egenskaperna hos de vanligaste förbränningsmotorerna på vår marknad i en enda tabell:
| AER | 50 hk | 86 Nm |
| AUC | 50 hk | 86 Nm |
| AEX | 60 hk | 116 Nm |
| AKQ | 75 hk | 126 Nm |
| AXP | 75 hk | 126 Nm |
| BBY | 75 hk | 126 Nm |
| BCA | 75 hk | 126 Nm |
| KNOPP | 80 hk | 132 Nm |
| CGGA | 80 hk | 132 Nm |
| CGGB | 86 hk | 132 Nm |
| AEE | 75 hk | 135 Nm |
| AUS | 105 hk | 148 Nm |
| AZD | 105 hk | 148 Nm |
| BCB | 105 hk | 148 Nm |
| BTS | 105 hk | 153 Nm |
Höjdpunkten för EA 111-serien av atmosfäriska insprutningsmotorer var de välkända förbränningsmotorerna:
| CFNA | 105 hk | 153 Nm |
| CFNB | 85 hk | 145 Nm |
Familj av 3-cylindriga HTP-motorer
Separat är det värt att prata om en serie HTP-enheter i aluminium med endast tre cylindrar. Ingenjörer 2002 skapade den perfekta motorn för en minibil, men den visade sig vara opålitlig. Ägarna besvärades särskilt av tidskedjan med en resurs på ännu mindre än 100 000 kilometer.
| BMD | 54 hk | 106 Nm |
| BME | 64 hk | 112 Nm |
| CGPA | 70 hk | 112 Nm |
Kraftenheter FSI EA111-serien
År 2000 utrustade företagets ingenjörer 1.4- och 1.6-litersmotorerna med direkt bränsleinsprutning. De första motorerna var baserade på det gamla cylinderblocket med kamrem, men 2003 dök ett nytt aluminiumblock upp, där remmen gav vika för kedjan.
| AMA | 105 hk | 130 Nm |
| BKG | 90 hk | 130 Nm |
| DÅLIG | 110 hk | 155 Nm |
| BAG | 115 hk | 155 Nm |
| BLF | 116 hk | 155 Nm |
Kraftenheter TSI serie EA111
2005 presenterades förmodligen de mest massiva Volkswagen-motorerna. De nya 1.2 TSI-turbomotorerna, såväl som 1.4 TSI, inkorporerade den modernaste tekniken, men de blev kända inte på grund av sin innovation, utan på grund av sin mycket låga tillförlitlighet.
| CBZA | 86 hk | 160 Nm |
| CBZB | 105 hk | 175 Nm |
| BMY | 140 hk | 220 Nm |
| bwk förlängning | 150 hk | 240 Nm |
| STENBROTT | 150 hk | 240 Nm |
| CAVD | 160 hk | 240 Nm |
| LÅDA | 122 hk | 200 Nm |
| till CD | 150 hk | 220 Nm |
| CTHA | 150 hk | 240 Nm |
Trots alla förbättringar nådde dessa motorer aldrig mognad och ersattes av EA211-serien. Pålitliga atmosfäriska förbränningsmotorer från EA111-serien håller fortfarande på att monteras i utvecklingsländer.
