Toyota K-seriens motorer

K-seriens motorer tillverkades från 1966 till 2007. De var fyrcylindriga fyrcylindriga motorer med låg effekt. Suffixet K indikerar att motorn i denna serie inte är en hybrid. Insugnings- och avgasgrenrören var placerade på samma sida av cylinderblocket. Topplocket (cylinderhuvudet) på alla motorer i denna serie var gjord av aluminium.

Skapelsens historia

1966 släpptes för första gången en ny Toyota-motor. Den tillverkades under varumärket "K" i tre år. Parallellt med det, från 1968 till 1969, rullade en något moderniserad KV av löpande bandet - samma motor, men med en dubbel förgasare.

Toyota K motor

Det installerade:

• Toyota Corolla;
• Toyota Publica.

1969 ersattes den av Toyota 2K-motorn. Den har flera modifieringar. Till exempel, för Nya Zeeland tillverkades den med en effekt på 54 hk / 5800 rpm, och 45 hk levererades till Europa. Motorn tillverkades fram till 1988.

Installerad på:

• Toyota Publica 1000 (KP30-KP36);
• Toyota Starlet.

Parallellt, från 1969 till 1977, tillverkades 3K-motorn. Han var något mäktigare än sin bror. Den tillverkades också i flera modifieringar. Intressant nog var 3K-V-modellen utrustad med två förgasare. Denna innovation gjorde det möjligt att öka enhetens effekt till 77 hk. Totalt hade motorn 8 modifieringar, men modellerna skilde sig inte åt i en stor kraftspridning.

Följande Toyota-modeller var utrustade med denna kraftenhet:

• Corolla;
• Rådjur;
• LiteAce (KM 10);
• Starlet;
• TownAce.

Förutom Toyota installerades 3K-motorn på Daihatsu-modeller - Charmant och Delta.

Toyota 4K-motorn markerade början på användningen av bränsleinsprutning. Sedan 1981 har förgasarnas era sakta börjat avta. Motorn tillverkades i 3 modifieringar.

Toyota 4k motor

Hans plats var på samma bilmärken som 3K.

5K-motorn skiljer sig från 4K-motorn i förbättrad prestanda. Avser lågeffektsenheter.

I olika modifieringar har den hittats på följande Toyota-modeller:

• Carina Van KA 67V Van;
• Corolla Van KE 74V;
• Corona Van KT 147V Van;
• LiteAce KM 36 Van och KR 27 Van;
• Rådjur;
• Tamaraw;
• TownAce KR-41 Van.

Toyota 7K-motorn har en större volym. Följaktligen ökade kraften. Utrustad med manuell växellåda och automatisk växellåda. Den tillverkades både med förgasare och med injektor. Hade flera modifieringar. Den installerades i samma bilmodeller som sin föregångare, dessutom - på Toyota Revo.

Tillverkaren angav inte resursen för motorerna i K-serien, men det finns bevis för att de, med rätt underhåll i rätt tid, lugnt sköter 1 miljon km.

Технические характеристики

Egenskaperna hos Toyota K-seriens motorer som presenteras i tabellen hjälper till att visuellt spåra vägen till deras förbättring. Man måste komma ihåg att varje motor hade flera varianter som ändrade de digitala värdena. Avvikelser kan vara, men små, inom ± 5 %.

К	2K	3K	4K	5K	7K
Производитель	Toyota Kamigo
År av släpp	1966-1969	1969-1988	1969-1977	1977-1989	1983-1996	1983
Cylinderblock	gjutjärn
cylindrar	4
Ventiler per cylinder	2
Cylinderdiameter, mm	75	72	75	75	80,5	80,5
Kolvslag, mm	61	61	66	73	73	87,5
Motorvolym, cc (l)	1077 (1,1)	993	1166 (1,2)	1290 (1,3)	1486 (1,5)	1781 (1,8)
Kompressionsförhållande	9,0	9,3
Effekt, hk/rpm	73/6600	47/5800	68/6000	58/5250	70/4800	80/4600
Moment, Nm / rpm	88/4600	66/3800	93/3800	97/3600	115/3200	139/2800
Timing drive	kedja
Bränsletillförselsystem	förgasare					Kolhydrat/eng
bränsle	AI-92					AI-92, AI-95
Bränsleförbrukning, l / 100 km	4,8	7,7	9,6-10,0

Надежность

Alla motorer i K-serien karakteriseras som extremt pålitliga, med stor säkerhetsmarginal. Detta bekräftas av det faktum att de innehar rekordet i livslängd. Det finns faktiskt inte en enda modell som har producerats under så lång tid (1966-2013). Tillförlitlighet bevisas av det faktum att Toyota-motorer i K-serien användes i specialutrustning och på last- och passagerarminivans. Till exempel Toyota Lite Ace (1970-1996).

Minivan Toyota Lite Ace

Oavsett hur pålitlig motorn anses, kan det alltid uppstå problem i den. Oftast beror detta på dåligt underhåll. Men det finns andra skäl också.

För alla motorer i K-serien är ett vanligt problem karakteristiskt - självlossning av insugningsgrenrörets fäste. Kanske är detta ett designfel eller en samlardefekt (vilket är osannolikt, men ...). I alla fall, genom att dra åt fästmuttrarna oftare, är denna olycka lätt att undvika. Och glöm inte att byta ut packningarna. Då kommer problemet att gå till historien för alltid.

I allmänhet, enligt recensioner av bilister som kom i nära kontakt med motorerna i denna serie, är deras tillförlitlighet utom tvivel. Med förbehåll för tillverkarens rekommendationer för driften av dessa enheter kan de sköta 1 miljon km.

Möjlighet till motorreparation

Bilister som har förbränningsmotorer i denna serie på sina bilar känner praktiskt taget inte till problem med dem. Underhåll i rätt tid, användning av rekommenderade driftsvätskor gör denna enhet "oförstörbar".

Motor 7K. Timing drive

Motorn är anpassad för alla typer av reparationer, även kapital. Japanerna klarar sig dock inte. Men vi är inte japaner! Vid slitage av CPG borras cylinderblocket till reparationsstorleken. Även vevaxeln byts ut. Kuddarna på liners borras till önskad storlek och endast installationen återstår.

Reservdelar till motorn finns i nästan varje webbutik i vilket sortiment som helst. Många biltjänster har bemästrat översynen av japanska motorer.

Således kan det med tillförsikt konstateras att inte bara är K-seriens motorer tillförlitliga, de är också absolut underhållsbara.

Bilister kallar motorerna i K-serien "lågvarv och högt vridmoment". Dessutom noterar de sin höga uthållighet och tillförlitlighet. Den goda nyheten är att det inte är några problem med reparationen heller. Vissa delar är utbytbara med delar av andra modeller. Till exempel är 7A vevar lämpliga för 7K. Varhelst Toyota K-seriens motor är installerad - på en personbil eller minibuss, med korrekt underhåll, fungerar den felfritt.