Toyota Picnic-motorer
Innehåll
Picnic är en sjusitsig MPV-klassbil tillverkad av det japanska företaget Toyota från 1996 till 2009. Baserad på Carina var Picnic en vänsterstyrd version av Ipsum. Den såldes aldrig i Nordamerika, som många andra Toyota-fordon, och var avsedd för konsumenter i Europa och Sydostasien. Picknickar var utrustade med endast två kraftenheter, bensin- och dieselmotorer.
Första generationen (minivan, XM10, 1996-2001)
Den första generationen Picnic började säljas på exportmarknaderna 1996. Under huven hade bilen antingen en bensinförbränningsmotor med serienummer 3S-FE 2.0, eller en 3C-TE dieselmotor med en volym på 2.2 liter.
Från början av sin produktion var Picnic utrustad med endast en bensinenhet, som kom med ett helt nytt bränsleförsörjningssystem. 3S-FE (4-cylindrig, 16-ventil, DOHC) är huvudmotorn i 3S ICE-linjen. Enheten använde två tändspolar och det var möjligt att fylla på den 92:a bensinen. Motorn installerades på Toyotas bilar från 1986 till 2000.
| 3S-FE | |
|---|---|
| Volym, cm3 | 1998 |
| Power, h.p. | 120-140 |
| Förbrukning, l / 100 km | 3.5-11.5 |
| Cylinder Ø, mm | 86 |
| SS | 09.08.2010 |
| HP, mm | 86 |
| modell | Avensis; Kittel; Camry; Carina; Carina E; Carina ED; Celica; Krona; Crown Exiv; Kronpriset; Krona SF; Springa; Gaia; Han själv; Kostym Ace Noah; Nadia; Picknick; RAV4; Town Ace Noah; Perspektiv; Vista Ardeo |
| Resurs, utanför. km | 300+ |
Picnic har en 3 hk 128S-FE-motor. visade sig vara ganska bullriga, detta märktes särskilt vid acceleration, vilket berodde på utformningen av gasdistributionsmekanismen. Upp till hundra Picnic med en 3S-FE-motor accelererade på 10.8 sekunder.
Picknick med 3 hk 4C-TE (90-cylindrig, OHC) dieselmotor. producerad från 1997 till 2001. Denna motor var en komplett analog till 2C-TE, som visade sig vara en pålitlig och opretentiös enhet. Upp till hundra Picnic med en sådan motor accelererade på 14 sekunder.
| 3C-TE | |
|---|---|
| Volym, cm3 | 2184 |
| Power, h.p. | 90-105 |
| Förbrukning, l / 100 km | 3.8-8.1 |
| Cylinder Ø, mm | 86 |
| SS | 22.06.2023 |
| HP, mm | 94 |
| modell | Kittel; Carina; Kronpriset; Värdering Emina; Uppskatta Lucida; Gaia; Han själv; Kostym Ace Noah; Picknick; Town Ace Noah |
| Resurs i praktiken, tusen km | 300+ |
Dieselkraftverk i 3C-serien, som ersatte 1C och 2C, tillverkades direkt på japanska fabriker. 3C-TE-motorn var en klassisk dieselmotor med virvelkammare med ett cylinderblock i gjutjärn. Ett par ventiler tillhandahölls för varje cylinder.
Andra generationen (minivan, XM20, 2001-2009)
Den andra generationen av den älskade femdörrars minivan såldes i maj 2001.
Bilar av den andra generationen var mer kända som Avensis Verso, vars utbud av kraftenheter bestod av 2.0 och 2.4 liters bensinmotorer samt en 2.0 turbodiesel.
Andra generationens picknick bevarades endast på några få sekundära marknader (Hong Kong, Singapore), för vilka bilen var utrustad med endast en bensinmotor - 1AZ-FE med en volym på 2.0 liter och en effekt på 150 hk. (110 kW).
| 1AZ-FE | |
|---|---|
| Volym, cm3 | 1998 |
| Power, h.p. | 147-152 |
| Förbrukning, l / 100 km | 8.9-10.7 |
| Cylinder Ø, mm | 86 |
| SS | 09.08.2011 |
| HP, mm | 86 |
| modell | Avensis; Avensis Verso; Camry; Picknick; RAV4 |
| Resurs i praktiken, tusen km | 300+ |
AZ-motorserien, som dök upp 2000, ersatte den populära S-motorfamiljen i sitt inlägg. 1AZ-FE-kraftenheten (in-line, 4-cylindrig, sekventiell flerpunktsinsprutning, VVT-i, kedjedrift) var basmotorn i linjen och en ersättning för den välkända 3S-FE.
Cylinderblocket i 1AZ-FE var tillverkat av aluminiumlegeringar. Motorn använde en elektronisk dämpare och andra innovationer. Till skillnad från sin föregångare har 1AZ-modifieringarna inte nått stor skala, men denna ICE är fortfarande i produktion.
Restyling av andra generationens Picnic ägde rum 2003. Minivanen lades ner helt i slutet av 2009.
Slutsats
3S-FE-kraftenheten kan med rätta betraktas som en klassisk motor från Toyota. Dess två liter räcker för bra dynamik. Naturligtvis, för en bil av en sådan klass som Picnic, kunde volymen ha gjorts mer.
Av nackdelarna med 3S-FE kan en del ljud från enheten noteras under drift, men i allmänhet är alla motorer i 3S-serien så i sig själva. Också i samband med växeln i 3S-FE-tidmekanismen ökar belastningarna på remdriften avsevärt, vilket kräver mer noggrann övervakning av den, även om ventilerna på denna motor inte böjer sig när remmen går sönder.
Generellt sett är 3S-FE-motorn en ganska bra enhet. Med regelbundet underhåll kör en bil med den under lång tid och resursen överstiger lätt 300 tusen km.
Recensioner om tillförlitligheten hos motorerna i 3C-serien varierar, även om denna familj anses vara mer hållbar än de tidigare 1C och 2C. 3C-enheter har utmärkta effektklasser och dynamiska egenskaper som är ganska acceptabla för deras specifikationer.
3C-TE har dock sina egna karakteristiska fel och svagheter, på grund av vilka 3C-seriens motorer har fått berömmelse som de mest märkliga och ologiska Toyota-installationerna under de senaste 20 åren.
När det gäller 1AZ-FE-kraftenheterna kan vi säga att de i allmänhet är bra, naturligtvis, om du övervakar deras tillstånd i tid. Trots att 1AZ-FE-cylinderblocket inte kan repareras är resursen för denna motor ganska hög, och en körning på 300 tusen är inte alls ovanligt.
