Toyota Nadia motorer

1998-2003 glädde den japanska biljätten Toyota regionen Fjärran Östern, "vässad" för högerstyrd körning, med lanseringen av den magnifika Nadia minivan. Europeiska bilister hade inte möjlighet att köpa denna bil i bilhandlare, eftersom den tillverkades uteslutande för den japanska bilmarknaden. Tvärtom kunde invånarna i de ryska Trans-Uralerna uppskatta Nadia-bilens skönhet och bekvämlighet (eller Nadia, som ryssarna kallade henne mer kortfattat och kärleksfullt). Det är ingen hemlighet att en betydande del av personbilarna i Sibirien och Fjärran Östern är högerstyrda fordon.

Minivan Nadia - kraft och bekvämlighet

Historia om skapande och produktion

Femsitsig familjebil Nadia designades av Toyotas designteam 1998. Grunden för dess skapelse var två föregångare - den treradiga Ipsum-plattformen som dök upp två år tidigare (för europeiska köpare - Toyota Picnic), och Gaia. Den första anblicken på bilden av den nya bilen får dig att tro att eftersom den är en minivan rent layoutmässigt är den väldigt lik en kombi.

Nadia är perfekt för familjeresor. Maskinen är utrustad med en rymlig, lätt förvandlingsbar inredning. Japansk rationalism ger möjligheten att installera ett extra bagageutrymme med stor kapacitet på taket.

För den som för första gången sätter sig på en ovanligt tom plats till vänster i främre raden var det överraskande att se ett helt platt, som i moderna spårvagnar, golv i kabinen.

Vissa besvär orsakas av dess överdrivna höjd. Men dessa små saker bleknar framför kupéns exceptionella bekvämlighet och dimensionerna på dörrarna och sätena. Billiga efterbehandlingsmaterial och perfekt monterad plast på alla ställen kompletterar harmoniskt smaken med vilken designen är gjord.

Det tekniska innehållet i modellen utfördes av japanerna i full överensstämmelse med hur det görs för avancerade bilar:

• servostyrning;
• klimatkontroll;
• full kraft tillbehör;
• centrallås;
• inbyggt ljudsystem och TV (med behov av ytterligare inställningar för Secam DK-systemet).

Salong Toyota Nadia - minimalism och bekvämlighet

Bilen gick in i SU-serien i två versioner:

• fyrhjulsdrift;
• framhjulsdrift.

Oavsett typ av kraftverk installerades endast en automatisk växellåda på alla Nadia minivans. De som hade glädjen att se den här bilen på vägarna i den europeiska delen av Ryssland uttryckte sin förvirring över bristen på en europeisk analog.

Motorer för Toyota Nadia, med mera

"Hjärtat" i Nadi kraftverk är en 2,0-liters fyrcylindrig rak bensinmotor. Totalt användes tre modifieringar av motorer:

Märkning	Volym, l.	Typ	Volym,	Maximal effekt, kW/hk	Elsystem
cm 3
3S-FE	2	bensin	1998	99/135	DOHC
3S-FSE	2	-: -	1998	107/145	-: -
1AZ-FSE	2	-: -	1998	112/152	-: -

Från och med 3S-FSE-modifieringen använder motorn den revolutionerande direktinsprutningstekniken för förbränningsmotorer - D-4. Dess kärna ligger i möjligheten till skiktad insprutning och arbete på en särskilt mager bränsleblandning. Bränsletillförseln sker med hjälp av en högtrycksbränslepump vid ett tryck på 120 bar. Kompressionsförhållandet (10/1) är högre än den konventionella DOHC-motorn av den tidigare modellen - 3S-FSE. Motorn arbetar i tre blandningslägen:

• superfattig;
• homogen;
• normal effekt.

Den logiska fortsättningen på nyheten var den kraftfullare 1AZ-FSE-motorn. Tack vare den modifierade formen på injektorn, kolven och förbränningskammaren blev det möjligt att direkt skapa en bränsleblandning av både en homogen och skiktad (vanlig eller mager) bränsleblandning. Vid körning med en konstant hastighet på 60 km/h utförs anrikning en gång var 1-2 minut. Temperatursänkningen av munstycket utförs med en vanlig kylvätska.

Driften av recirkulationsventilen styrs av ett elektroniskt system som arbetar i ett enda datornätverk för att köra bil.

Motorerna som Nadia-bilar fick installerades även på andra Toyota-modeller:

Modell	3S-FE	3S-FSE	1AZ-FSE
bil
Toyota
Allion	*
Avensis	*	*
Caldina	*	*
Camry	*
Carina	*
Carina E.	*
Söta ED	*
Celica	*
Korona	*
Corona Exiv	*
Crown Award	*	*
Corona SF	*
Curren	*
Gaia	*	*
Ipsum	*
Isis	*
Lilla Ace Noah	*	*
nadia	*	*
Noah	*
morfar	*
Picknick	*
Award	*
RAV4	*	*
Town Ace Noah	*
Vista	*	*	*
Ardeo vy	*	*	*
Voxy	*
Wish	*
Totalt:	21	4	14

Den mest populära motorn för "Nadi"

Den mest populära var den "yngsta" representanten för serien - 3S-FE-motorn. I början av 21- och 1986-talet installerades den i olika konfigurationer på 2000 Toyota-modeller. Modellen rullade av löpande bandet för första gången 215. De minskade produktionen år 232, med tillkomsten av mer moderna modifieringar. Miljöindikator - 9,8-180 g / km. Kompressionsförhållandet är 200. Maximalt vridmoment - upp till XNUMX N * m. Motorresurs - XNUMX tusen km.

3S-FE motor

Konstruktörerna "lyfte" medvetet inte upp motoreffektindikatorn och ville utrusta så många modifieringar av Toyota-bilar som möjligt med den. Dess "territorium" är en höghastighetsbana med bra vägyta. Det var där som Nadia med en D-4-motor gav bäst prestanda. Som bränsle för denna förbränningsmotor rekommenderade japanska designers flera märken samtidigt:

• AI-92;
• AI-95;

Men enligt de tekniska specifikationerna var huvudbränslet fortfarande 92:an.

Materialet för tillverkning av cylinderblocket är gjutjärn, blockhuvudena är aluminium. Det elektroniska tändsystemet DIS-2 använde två spolar, en för varje par cylindrar. Bränsleinsprutningssystem - elektroniskt, EFI. Gasdistributionssystemet har två överliggande kamaxlar. Schema - 4/16, DOHC.

För all sin tillförlitlighet och utmärkta underhållsbarhet kom 3S-FE ihåg av bilister för en mindre nackdel.

Kamremmens livslängd är mycket kortare än vanligt. Detta beror på att den används för att starta vattenpumpen och oljepumpen. En annan nyans av 3S-FE: om motorn är daterad 1996 och tidigare, bör viskositeten för den använda oljan vara 5W50. Alla senare motormodifieringar körs på 5W30 olja. Därför är det omöjligt att fylla på olja med en annan viskositet i Toyota Nadia (1998-2004).

Det perfekta motorvalet för Nadia

I det här fallet är allt stabilt, standard och snyggt på japanska. Varje efterföljande modifiering av motorn har högre teknisk prestanda, tillförlitlighet och prestanda. För Toyota Nadia är 1AZ-FSE det perfekta valet.

Motor 1AZ-FSE

En av innovationerna som tillämpades av ingenjörer i utvecklingen av motorn var den inerta dynamiken i virvelflödet. Tack vare den nya formen på injektormunstycket har strålen tagit formen av en tät cylinder istället för en konisk form. Tryckområde - från 80 till 130 bar. Injektorns monteringsteknik har förändrats avsevärt. Därmed skapades förutsättningar för möjligheten att spruta in den mest magra bränsleblandningen.

Munstycke för 1AZ-FSE motor

Kunskapen hos det japanska teamet av ingenjörer gav den lägsta bränsleförbrukningen vid kryssning på motorvägen till 5,5 liter per 100 km.

Även om de inte precis uppfinner tekniken för direkt bränsleinsprutning, har Toyotas ingenjörer kommit på hur man kan minska utsläppen från enheter som lider av rester av mager bränsleblandning på cylinderväggarna.

Det var denna motor som blev den första, nivån på CO-utsläpp₂ vilket gjorde det möjligt att introducera den brett i Toyotas nya produkter.

Men denna motor har också ett eget "skelett i garderoben". Trots det moderna konceptet och layouten avslöjade recensionerna en hel "bukett" av små (och inte så) brister som avsevärt drabbade bilägarnas fickor:

• brist på reparationsdimensioner för cylinderblocket;
• låg underhållsbarhet på grund av att reservdelar byter sammansättningar;
• högt tryck leder till frekvent fel på injektorn och injektionspumpen;
• dåligt material i insugningsröret (plast).

Direkt bränsletillförsel gör det nödvändigt att noggrant kontrollera kvaliteten på bensin som hälls i tankar. Det var bränslekrisen som i mitten av 2000-talet blev orsaken till att ägarna till olika modifieringar av Toyota Nadia började bli av med sina bilar, som i allmänhet är mycket anständiga i kvalitet, till förmån för mer underhållbara och kostnadseffektiva namn .