Toyota Corolla 2 motorer
I början av sjuttiotalet av förra seklet tog japanska bilföretag upp idén om européer som fann räddning från konsekvenserna av oljekrisen i en radikal minskning av storleken på bilar för dem som inte hade råd att spendera extra pengar för en extra meter "järn". Så här föddes den europeiska klassen B. Senare tilldelades den beteckningen "subcompact": bilar 3,6-4,2 m långa, som regel tvådörrar med en teknisk koffert - den tredje dörren. En av de första japanska bilarna i denna klass är Toyota Corolla II.
15 år av kontinuerlig utveckling
I olika källor har den japanska vanan att smidigt överföra funktionerna hos en bilmodell till en annan lett till avvikelser om start-/slutdatum för tillverkningen av bilar i Corolla II-serien. Låt oss ta som grund för serien den första bilen i L20-schemat (1982), den sista - L50 (1999). Det är allmänt accepterat att Corolla II är en experimentell bas för att skapa den världsberömda Toyota Tercel-modellen.
Denna bil är väldigt lik Corolla FX som produceras parallellt. Den huvudsakliga yttre skillnaden är att i C II-linjen var den första bilen en femdörrars halvkombi. Och i framtiden experimenterade formgivarna med detta schema ett par gånger. Först i början av nittiotalet började Corolla II äntligen rulla av löpande bandet med tre dörrar.
Serielayout C II från 1982 till 1999:
- 1 - L20 (tre- och femdörrars halvkombi AL20 / AL21, 1982-1986);
- 2 - L30 (tre- och femdörrars halvkombi EL30 / EL31 / NL30, 1986-1990);
- 3 - L40 (tredörrars halvkombi EL41 / EL43 / EL45 / NL40, 1990-1994);
- 4 - L50 (tredörrars halvkombi EL51/EL53/EL55/NL50, 1994-1999).
Toyotas "bil för alla" hade ett lyckligt öde i Sovjetunionen. Femdörrars Corollas kom in i landet genom Vladivostok, både i högerstyrd och i den vanliga europeiska versionen med vänsterstyrd. Hittills kan man på gatorna i städerna i länderna i det forna Sovjetunionen möta kraftfullt puffande enstaka exemplar av den japanska bilexpansionen.
Motorer för Toyota Corolla II
Den blygsamma storleken på bilen räddade vårdarna från att behöva utveckla motorer med många nya produkter och dyra system. Ledningen för Toyota Motor Company valde C II-serien för att experimentera med små till medelstora motorer. Till slut valdes 2A-U-motorn som basmotor. Och de viktigaste för C II-bilarna, som i fallet med FX, var motorerna 5E-FE och 5E-FHE.
| märkning | Typ | Volym, cm3 | Maximal effekt, kW/hk | Elsystem |
|---|---|---|---|---|
| 2A-U | bensin | 1295 | 47 / 64, 55 / 75 | OHC |
| 3A-U | -: - | 1452 | 51/70, 59/80, 61/83, 63/85 | OHC |
| 3A-HU | -: - | 1452 | 63/86 | OHC |
| 2E | -: - | 1295 | 48/65, 53/72, 54/73, 55/75, 85/116 | SOHC |
| 3E | -: - | 1456 | 58/79 | SOHC |
| 1N-T | turboladdad diesel | 1453 | 49/67 | SOHC, portinsprutning |
| 3E-E | bensin | 1456 | 65/88 | OHC, elektronisk insprutning |
| 3E-TE | -: - | 1456 | 85/115 | OHC, elektronisk insprutning |
| 4E-FE | -: - | 1331 | 55/75, 59/80, 63/86, 65/88, 71/97, 74/100 | DOHC, elektronisk injektion |
| 5E-FE | -: - | 1498 | 69/94, 74/100, 77/105 | DOHC, elektronisk injektion |
| 5E-FHE | -: - | 1498 | 77/105 | DOHC, elektronisk injektion |
1:a generationens AL20, AL21 (05.1982 - 04.1986)
2A-U
3A-U
3A-HU
2:a generationens EL30, EL31, NL30 (05.1986 - 08.1990)
2E
3E
3E-E
3E-TE
1N-T
3:e generationens EL41, EL43, EL45, NL40 (09.1990 - 08.1994)
4E-FE
5E-FE
5E-FHE
1N-T
4:e generationens EL51, EL53, EL55, NL50 (09.1994 - 08.1999)
4E-FE
5E-FE
1N-T
Uppsättningen av modeller som, förutom C II, ovanstående motorer installerades på är traditionella: Corolla, Corona, Carina, Corsa.
Precis som i fallet med FX ansåg företagets ledning att det var slöseri med pengar att massivt installera dieselmotorer på tre till femdörrars mellanstora bilar. Motorer C II - bensin, utan turbiner. Det enda "diesel"-experimentet är den turboladdade 1N-T. Ledarskapet i antalet konfigurationer innehas av två motorer - 5E-FE och 5E-FHE.
Decenniets motorer
Första gången 1992, in-line fyrcylindriga 1,5-liters DOHC-motorer med elektronisk insprutning i slutet av fjärde generationen ersatte helt 4E-FE-motorer från under huven på Corolla II-bilar. "Onda kamaxlar" sattes på sportmotorn 4E-FHE. Annars, som i 5E-FE-varianten, är uppsättningen traditionell:
- gjutjärn cylinderblock;
- cylinderhuvud av aluminium;
- kuggremsdrift;
- brist på hydrauliska lyftare.
I allmänhet nådde tillförlitliga motorer, efter att ha fått moderna system i mitten av nittiotalet (OBD-2-diagnosenhet, DIS-2-tändning, ACIS-intagsgeometriändring), lätt "nådde ut" Corolla II-serien till sin logiska slutsats under förra seklet .
De främsta fördelarna med 5E-FE-motorn var dess höga tillförlitlighet, underhållsbarhet och enkel design. Motorn har en funktion - liksom andra konstruktioner av E-serien "gillar den verkligen inte" överhettning. Annars når den märket på 150 tusen km. utan några reparationsproblem. Ett obestridligt plus med motorn är en hög nivå av utbytbarhet. Det skulle kunna sättas på de flesta mellanstora Toyota-bilar - Caldina, Cynos, Sera, Tercel.
Standard "nackdelar" med 5E-FE-motorn är typiska för de flesta Toyota-bilar:
- ökad oljeförbrukning;
- brist på hydrauliska kompensatorer;
- smörjmedelsläckage.
Volymen olja som ska fyllas (1 gång per 10 tusen kilometer) är 3,4 liter. Oljekvaliteter - 5W30, 5W40.
"Höjdpunkten" i 5E-FHE-sportmotorn är närvaron av ett system för att ändra geometrin på insugningsröret (Acoustic Controlled Induction System). Den består av fem komponenter:
- aktiveringsmekanism;
- ventil för styrning av det variabla ventiltidssystemet;
- utgång till "utjämnande" mottagaren;
- vakuumventil VSV;
- lagringstank.
Systemets elektroniska krets är ansluten till fordonets elektroniska styrenhet (ECU).
Syftet med systemet är att öka motoreffekten och vridmomentet över hela varvtalsområdet. Vakuumlagringstanken är utrustad med en backventil som är helt stängd även om vakuumnivån är mycket låg. Två lägen för insugningsventilen: "öppen" (längden på insugningsgrenröret ökar) och "stängd" (längden på insugningsröret minskar). Således justeras motoreffekten vid låga/medelhöga och höga varvtal.
