Toyota Carina E-motorer
Toyota Carina E lanserades från löpande band 1992 och var tänkt att ersätta Carina II. Designerna av den japanska koncernen hade en uppgift: att skapa det bästa fordonet i sin klass. Många experter och mästare på servicecenter är övertygade om att de klarade uppgiften nästan perfekt. Köparen fick välja mellan tre karossalternativ: sedan, halvkombi och kombi.
Fram till 1994 tillverkades bilar i Japan, och efter det beslutades att flytta produktionen till den brittiska staden Burnistown. Bilar av japanskt ursprung var märkta med bokstäverna JT och engelska - GB.
Fordon tillverkade från den engelska transportören skilde sig strukturellt från de japanska versionerna, eftersom leveransen av komponenter för montering utfördes av europeiska tillverkare av reservdelar. Detta ledde till att detaljerna i "japanerna" ofta inte är utbytbara med reservdelarna i "engelskan". I allmänhet har byggkvaliteten och materialen inte förändrats, men många Toyota-kännare föredrar fortfarande bilar tillverkade i Japan.
Det finns bara två typer av Toyota Carina E trimnivåer.
XLI-versionen har omålade främre stötfångare, manuella elfönsterhissar och mekaniskt justerbara spegelelement. GLI-klädseln är ganska sällsynt, men den är utrustad med ett bra paket med funktioner: elfönsterhissar för framsätena, elbackspeglar och luftkonditionering. 1998 gjordes utseendet om: formen på kylargrillen ändrades, Toyota-märket placerades på motorhuvens yta och färgschemat på bilens bakljus ändrades också. I denna skepnad tillverkades bilen fram till 1998, då den ersattes av en ny modell - Avensis.
Interiör och Exteriör
Utseendet på bilen är ganska trevligt jämfört med konkurrenterna. Salongsutrymmet har mycket utrymme. Den bakre soffan är designad för en bekväm passform av tre vuxna passagerare. Alla stolar är bekväma. För ökad säkerhet är alla säten, utan undantag, utrustade med nackskydd. Mellan baksidan av den främre trädgårdssoffan finns det mycket utrymme för att landa långa passagerare. Förarstolen är justerbar både i höjd och längd. Också värt att notera är den ändrade vinkeln på ratten och närvaron av ett armstöd mellan de främre sätena.
Den främre torpeden är gjord i en enkel stil och det finns inget överflödigt på den. Designen är gjord i harmoniska och blygsamma funktioner, det finns bara de mest nödvändiga elementen. Instrumentpanelen lyser grönt. Fönstren på alla dörrar styrs med hjälp av en kontrollenhet placerad på förardörrens armstöd. Även på den låser man upp alla dörrars lås. Ytterspeglarna och strålkastarna är elektriskt justerbara. I alla karossversioner av bilen finns ett rymligt bagageutrymme.
Motorrad
- Kraftenheten med index 4A-FE har en volym på 1.6 liter. Det finns tre versioner av denna motor. Den första har en katalysator. I den andra användes inte katalysatorn. I den tredje installeras ett system som ändrar geometrin på insugningsgrenröret (Lean Burn). Beroende på typ varierade effekten av denna motor från 99 hk. upp till 107 hk Användningen av Lean Burn-systemet minskade inte fordonets effektegenskaper.
- 7A-FE-motorn, med en volym på 1.8 liter, har tillverkats sedan 1996. Effektindikatorn var 107 hk. Efter att Carina E lades ut installerades denna ICE på en Toyota Avensis-bil.
- 3S-FE är en två-liters bensinmotor, som senare blev den mest pålitliga och opretentiösa enheten som installerades i Karina e. Den kan leverera 133 hk. Den största nackdelen är det höga ljudet under acceleration, som härrör från växlarna som finns i gasdistributionsmekanismen och tjänar till att driva kamaxeln. Detta leder till en ökande belastning på remelementet i gasdistributionssystemet, vilket i sin tur tvingar bilägaren att noggrant övervaka graden av slitage på kamremmen.
Enligt recensioner från ägarna i olika forum kan det förstås att fall av ventiler som möter ett kolvsystem händer mycket sällan, trots detta är det bättre att byta ut bältet i tid än att lita på tur.
- 3S-GE är en 150-liters biffig drivlina designad för sportiga förare. Enligt vissa rapporter varierar dess effektegenskaper från 175 till 1992 hk. Motorn har mycket bra vridmoment både vid låga och medelhöga varvtal. Detta bidrar till god accelerationsdynamik hos bilen, oavsett antalet varv per minut. I kombination med utmärkt hantering gör denna motor föraren ett nöje att köra. För att förbättra rörelsekomforten ändrades också upphängningsdesignen. I fronten installerades dubbla triangeben. Detta bidrar till att byte av stötdämpare måste göras tillsammans med tappen. Den bakre fjädringen har också designats om. Allt detta bidrog till en ökning av kostnaderna för att serva den laddade versionen av Carina E. Denna motor lanserades 1994 till XNUMX.
Toyota Carina E motor 3S-GE - Den första dieselmotorn med en effekt på 73 hk. märkt enligt följande: 2C. På grund av dess tillförlitlighet och anspråkslöshet vid underhåll, letar de flesta köpare efter modeller med denna motor under huven.
- En modifierad version av den första dieseln märktes 2C-T. Den största skillnaden mellan dem är närvaron av en turboladdare i den andra, tack vare vilken effekten har ökat till 83 hk. Det är dock värt att notera att designförändringar också påverkade tillförlitligheten till det sämre.
suspension
Oberoende fjädring av MacPherson-typ med krängningshämmare är installerad fram och bak på bilen.
Totalt
Sammanfattningsvis kan vi säga att den sjätte generationen av Carina-linjen, märkt E, är ett mycket framgångsrikt fordon släppt från den japanska biltillverkaren Toyotas löpande band. Den har en blygsam design, utmärkta köregenskaper, ekonomiska prestanda, rymligt kupéutrymme och tillförlitlighet. Tack vare fabrikens anti-korrosionsbehandling kan metallens integritet bibehållas under mycket lång tid.
Från fordonets sjukdomar kan styrmekanismens nedre kardan särskiljas. När det misslyckas börjar ratten att snurra ryckigt och det verkar som att den hydrauliska boostern inte fungerar.
