Toyota C-HR motorer
Innehåll
Detta projekt började med den första generationen Toyota Prius 1997, en kompakt och ekonomisk sedan för vardagskörning. Dess hybridkraftverk bestod av en bensinmotor, en elmotor och ett batteri. Sedan dess har en generation ersatts av en annan. Kraften hos förbränningsmotorn, elmotorer ökade, ytterligare alternativ dök upp. Den direkta prototypen av Toyota C-HR Hybrid var den fjärde generationen av Toyota Prius, eftersom de har samma plattform och hybridfyllning.
Toyota C-HR sågs första gången med en konceptmodell på Paris Motor Show 2014. Året därpå var detta koncept en deltagare i den internationella bilmässan i Frankfurt och den 44:e Tokyo Motor Show. Produktionsbilen visades officiellt på bilsalongen i Genève 2016.
En helt ny version av C-HR skapades för att ersätta den uppgraderade RAV4 i koncernens modellfamilj och återföra marknaden för kompakta crossovers till den japanska biltillverkaren.
På de japanska öarna började den nya modellen säljas i slutet av 2016. En månad senare hände detta i Europa. Toyota C-HR blev tillgänglig för ryssar från andra halvan av 2018.
Motorer installerade på C-XR
Denna första generationens Toyota-modell har varit i produktion sedan mars 2016. Tre märken av motorer är installerade på den, vars detaljer anges i tabellen nedan:
| Motormärke | Förskjutning, cm 3 | Effekt, kW |
|---|---|---|
| 8NR-FTS | 1200 | 85 (85,4) |
| 3ZR-FAE | 2000 | 109 |
| 2ZR-FXE | 1800 | 72 (elektrisk |
| (Hybrid) | rutnät – 53) |
Basversionen av C-HR hade en 1,2-liters turboladdad motor, som använde direktinsprutning och Dual VVT-iW, med en effekt på 85,4 kW. Den försåg också med en två-liters naturlig sugmotor på 109 kW, en steglöst variabel CVT-variator och framhjulsdrift.
Fördelarna med 3ZR-FAE-motorn, på vilken insugningsventilerna kunde justeras i höjdled med Valvematic-systemet, inkluderar en beprövad design, låg bränsleförbrukning i stadscykeln (8,8 l / 100 km) och accelerationstid från stillastående till 100 km/h på 11 sekunder.
En komplett nyhet i Ryssland bland Toyotas förbränningsmotorer var en 1,2-liters turboladdad bensinversion. Dess obestridliga fördel var vridmomentet på nästan 190 Nm, tillgängligt från 1,5 tusen rpm och bränsleeffektivitet.
Bensinmotorn på 1,8 liter 2ZR-FXE har ett högt kompressionsförhållande (ε = 13), möjligheten att ändra ventiltiden och närvaron av Muller-cykeln, vilket säkerställer hög bränsleeffektivitet och låg avgastoxicitet.
Spänningen på 1NM elmotorn är 0,6 kV, vilket ger 53 kW effekt och ett vridmoment på 163 Nm. Spänningen på drivbatteriet är 202 V.
De vanligaste motorerna
Toyota CXR crossover-coupé har serietillverkats för bara tredje året. Det är fortfarande svårt att bedöma vilka av de tre märkena av motorer som är installerade på denna modell som kommer att få företräde. Den vanligaste hittills är 8NR-FTS-motorn, som fungerar med två typer av transmissioner: en variator eller en 6-växlad manuell växellåda, och är installerad på bilar med framhjulsdrift och fyrhjulsdrift.
Dess distribution beror också på att C-HR-modellen med denna motor säljs, förutom i Japan och Europa, även i Ryssland.
Med ökande miljökrav för bilar kan andelen av 2ZR-FXE-motorn installerad på Toyota C-HR hybridmodellen i kombination med en elmotor öka. Det är också viktigt i detta avseende, och bränsleeffektivitet för bensin "hybrid" - 3,8 liter per 100 km på motorvägen.
Utsikterna för motorn av märket 3ZR-FAE har redan bestämts av tradition. Förutom den övervägda Toyota-modellen är den installerad på ytterligare 10 modeller av detta bilmärke.
På vilka modeller av märket var dessa motorer installerade?
Motorerna installerade på Toyota C-HR, förutom märket 8NR-FTS, som fortfarande var utrustad med Auris E180-modellen, användes i stor utsträckning. Denna information sammanfattas i tabellen nedan:
| Motormärke | Toyota modeller | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Öra E180 | Corolla | ski | Noah | Prius | Voxy | Allion | Avensis | Esquire | Harry är | Isis | Award | RAV4 | Voxy | vox och |
| la | re | |||||||||||||
| 8NR-FTS | + | |||||||||||||
| 2ZR-FXE | + | + | + | + | + | + | ||||||||
| 3ZR-FAE | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
8NR-FTS-motorn började installeras på Auris E180-modellen från 2015, det vill säga 1 år tidigare än på Toyota CXP. Den står också på ytterligare fyra modeller av detta märke, och 3ZR-FAE på 10.
Jämförelse av bilar med olika motorer
Toyota CXP med hybriddrift, bestående av en 4-cylindrig bensinmotor med en Miller-cykel (förenklad Atkinson-cykel) och två elmotorer, ger en full prestanda på 90 kW. Hybriddrivlinan fungerar genom en E-CVT-automatlåda.
Att köra C-HR Hybrid är ett nöje med den mjuka och tysta E-CVT-växellådan. Som ett resultat fylls salongen med en avslappnad atmosfär.
Att testa hybrid CXR med en initial batteriladdning på jämn hälften, visade en genomsnittlig förbrukning som var 22 % lägre än vad som anges av tillverkaren: 8,8 liter i stadsförhållanden och 5,0 liter på vägen. CXR 1.2 turbo har följande gaskostnader: i stadsförhållanden - 9,6 liter, på motorvägen - 5,6 liter, med blandad körning - 7,1 liter.
Tillsammans med bränsleekonomi och minimering av utsläpp uppmuntrar vissa länder köp av hybridfordon genom att tillhandahålla kör- och skatteförmåner.
I en annan variant har Toyota CXP, med en 4-cylindrig 1,2-liters turbomotor som levererar 85kW kraft genom en 6-växlad manuell växellåda med iMT, ett mjukt lyft.
Att köra en bil med turbomotor är en fröjd, trots sin kompakthet, men med utmärkt gasrespons och när en manuell växellåda med iMT finns.
Den tvåliters naturligt aspirerade 3ZR-FAE-motorn har bestått tidens tand och kan konkurrera med de andra två. Den är ganska dynamisk och accelererar snabbt, men den har ingen fyrhjulsdrift, inte ens som tillval.
