Toyota B-serien motorer

Toyotas första dieselmotor i B-serien utvecklades 1972. Enheten visade sig vara så opretentiös och allätande att 15B-FTE-versionen fortfarande produceras och installeras på Mega Cruiser-bilar, den japanska analogen av Hummer för armén.

Diesel Toyota B

Den första ICE i B-serien var en fyrcylindrig motor med en lägre kamaxel, en slagvolym på 2977 cm3. Cylinderblocket och topplocket var gjorda av gjutjärn. Direktinsprutning, ingen turboladdning. Kamaxeln drivs av ett kugghjul.

Med moderna standarder är detta en lågvarvig motor, vars maximala vridmoment faller vid 2200 rpm. Motorer med sådana egenskaper är idealiska för att övervinna terräng och transportera varor. Accelerationsdynamik och toppfart lämnar mycket övrigt att önska. En Land Cruiser med en sådan motor kunde hänga med den klassiska Zhiguli endast upp till en hastighet av 60 km/h, medan den skramlade som en traktor.

Landkryssare 40

Oöverträffad överlevnadsförmåga kan anses vara en oöverträffad fördel med denna motor. Den fungerar på vilken olja som helst, smälter nästan all vätska som luktar dieselbränsle. Motorn är inte benägen att överhettas: de beskriver fallet när en Land Cruiser med en sådan motor fungerade utan problem i flera månader med en brist på 5 liter kylvätska.

En in-line högtrycksbränslepump är lika pålitlig som motorn som helhet. Bilservicearbetare diagnostiserar sällan denna nod, de tror att det inte finns något att bryta där. Det enda problem som uppstår med tiden är förskjutningen av bränsleinsprutningsvinkeln till en senare sida på grund av slitage på drivhjulen och högtrycksbränslepumpens kamaxel. Att justera vinkeln är inte särskilt svårt.

De mest sårbara komponenterna i motorn är munstyckssprutor. De slutar spruta bränsle normalt efter ca 100 tusen km. Men även med sådana injektorer fortsätter bilen att starta och köra självsäkert. I det här fallet försvinner strömmen och röken ökar.

Men du bör inte göra detta. Det finns en åsikt att felaktiga injektorer orsakar koksning av kolvringar, vilket kommer att kräva en översyn av motorn. En fullständig översyn av motorn, med hänsyn till kostnaden för reservdelar, kommer att resultera i ett belopp av 1500 USD. Mycket lättare att rengöra injektorerna.

Motorn installerades på följande bilar:

• Land Cruiser 40;
• Toyota Dyna 3,4,5 generation;
• Daihatsu Delta V9/V12-serien;
• Anthem Ranger 2 (V10).

3 år efter produktionsstarten genomgick motor B en modernisering. Version 11 B dök upp, på vilken bränsleinsprutning applicerades direkt i förbränningskammaren. Detta beslut ökade motoreffekten med 10 hästkrafter, vridmomentet ökade med 15 Nm.

Diesel Toyota 2B

1979 genomfördes nästa uppgradering, 2B-motorn dök upp. Motorvolymen ökades till 3168 cm3, vilket gav en effektökning med 3 hästkrafter, vridmoment ökat med 10%.

Toyota 2B

Strukturellt förblev motorn densamma. Huvudet och cylinderblocket var gjutna av gjutjärn. Kamaxeln är placerad i botten, i cylinderblocket. Ventilerna drivs av påskjutare. Det finns två ventiler per cylinder. Kamaxeln drivs av kugghjul. Oljepumpen, vakuumpumpen, insprutningspumpen drivs av samma princip.

Ett sådant schema är extremt tillförlitligt, men har ökat trögheten på grund av det stora antalet länkar. Dessutom producerar många delar betydande ljud. För att bekämpa det använde 2B-motorn växlar med sneda tänder, som smörjdes genom ett speciellt munstycke. Smörjsystemet är av kugghjulstyp, vattenpumpen drevs av en rem.

2B-motorn fortsatte på ett adekvat sätt traditionen från sin föregångare. Den karakteriseras som en extremt pålitlig, hållbar, opretentiös enhet som är lämplig för stadsjeepar, lätta bussar och lastbilar. Motorn installerades på Toyota Land Cruiser (BJ41/44) och Toyota Coaster (BB10/11/15) för den inhemska marknaden fram till 1984.

Motor 3B

1982 ersattes 2B av 3B-motorn. Strukturellt är detta samma fyrcylindriga lägre dieselmotor med två ventiler per cylinder, där arbetsvolymen ökas till 3431 cm3. Trots ökad volym och ökad maxhastighet sjönk effekten med 2 hk. Sedan fanns det mer kraftfulla versioner av motorn - 13B, utrustad med direkt bränsleinsprutning och 13B-T, som har en turboladdare. I mer kraftfulla versioner installerades en uppgraderad pump av reducerad storlek och en trochoid, istället för en växel, oljepump.

Motor 3B

En oljekylare installerades mellan oljepumpen och filtret på 13B och 13B-T motorerna, som var en värmeväxlare kyld med frostskyddsmedel. Förändringarna ledde till att avståndet mellan oljeintaget och pumpen ökade med nästan 2 gånger. Detta ökade motorns oljesvälttid något efter start, vilket inte hade den bästa effekten på hållbarheten.

Motorer i 3B-serien installerades på följande fordon:

• Dyna (4:e, 5:e, 6:e generationen)
• Toyoace (4:e, 5:e generationen)
• Land Cruiser 40/60/70
• Coasterbuss (2:a, 3:e generationen)

Motorerna 13B och 13B-T installerades endast på Land Cruiser SUV.

4B motor

1988 föddes motorerna i 4B-serien. Arbetsvolymen ökade till 3661 cm3. Ökningen erhölls genom att byta ut vevaxeln, vilket ökade kolvslaget. Cylinderdiametern förblev densamma.

Strukturellt upprepade förbränningsmotorn helt sin föregångare. Denna motor fick ingen distribution; dess modifieringar 14B med direktinsprutning och 14B-T med turboladdning användes huvudsakligen, som har högre effekt och effektivitet. 4B-motorn i sin rena form var betydligt sämre än sina konkurrenter i dessa parametrar. 14B och 14B-T installerades på Toyota Bandeirante, Daihatsu Delta (V11-serien) och Toyota Dyna (Toyoace). Motorer tillverkades fram till 1991, i Brasilien fram till 2001.

4B

15B motor

15B-F, 15B-FE, 15B-FTE-motorerna, som introducerades 1991, kompletterar utbudet av motorer i B-serien. 15B-FTE är fortfarande i produktion och installerad på Toyota Megacruiser.

Toyota mega cruiser

I denna motor övergav konstruktörerna det lägre schemat och använde det traditionella DOHC-systemet med smala kammar. Kamaxeln är placerad i huvudet ovanför ventilerna. Ett sådant schema, med hjälp av en turboladdare och en intercooler, gjorde det möjligt att uppnå acceptabla dragegenskaper. Maximal effekt och vridmoment uppnås vid lägre varvtal, vilket är vad som krävs för ett militärt terrängfordon.

Технические характеристики

Följande är en sammanfattande tabell över de tekniska specifikationerna för motorer i B-serien:

Двигатель	Arbetsvolym, cm3	Direkt injektion tillgänglig	Förekomsten av turboladdning	Närvaron av en intercooler	Effekt, hk, vid rpm	Vridmoment, N.m, vid rpm
B	2977	ingen	ingen	ingen	80 / 3600	191/2200
11B	2977	ja	ingen	ingen	90 / 3600	206/2200
2B	3168	ingen	ingen	ingen	93 / 3600	215/2200
3B	3431	ingen	ingen	ingen	90 / 3500	217/2000
13B	3431	ja	ingen	ingen	98 / 3500	235/2200
13B-T	3431	ja	ja	ingen	120/3400	217/2200
4B	3661	ingen	ingen	ingen	n / a	n / a
14B	3661	ja	ingen	ingen	98/3400	240/1800
14B-T	3661	ja	ja	ingen	n / a	n / a
15B-F	4104	ja	ingen	ingen	115/3200	290/2000
15B-FTE	4104	ja	ja	ja	153 / 3200	382/1800

Motor 1BZ-FPE

Separat är det värt att bo på denna förbränningsmotor. 1BZ-FPE är en fyrcylindrig motor med en arbetsvolym på 4100 cm3 med ett 16 ventilhuvud och två kamaxlar drivna av en rem.

Förbränningsmotorn var anpassad för att arbeta på flytande gas - propan. Max effekt - 116 hk vid 3600 rpm. Vridmomentet är 306 Nm vid 2000 rpm. I själva verket är dessa dieselegenskaper, med hög dragkraft vid låga hastigheter. Följaktligen användes motorn i kommersiella fordon som Toyota Dyna och Toyoace. Kraftsystemet är en förgasare. Bilar utförde regelbundet sina funktioner, men hade en liten kraftreserv på gas.

Tillförlitlighet och hållbarhet för motorer i B-serien

Oförstörbarheten hos dessa motorer är legendarisk. En ganska enkel design, en stor säkerhetsmarginal, förmågan att reparera "på knäet" gjorde dessa enheter oumbärliga i terrängförhållanden.

Turboladdade motorer skiljer sig inte i sådan tillförlitlighet. Tekniken för överladdningsmotorer nådde inte den grad av perfektion på den tiden som den är idag. Turbinstödlager överhettades ofta och gick sönder. Detta kan undvikas om motorn får gå på tomgång i flera minuter innan den stängs av, vilket inte alltid observerades och inte av alla.

Möjlighet att köpa en kontraktsmotor

Det råder ingen brist på utbud, särskilt på marknaden i Fjärran Östern. Motorerna 1B och 2B är svårare att hitta i gott skick, eftersom sådana motorer inte har tillverkats på länge. Deras priser börjar på 50 tusen rubel. Motorerna 13B, 14B 15B erbjuds i stora kvantiteter. Ett kontrakt 15B-FTE med en stor restresurs som inte har använts i OSS-länderna kan hittas till ett pris av 260 tusen rubel.