Toyota 6AR-FSE, 8AR-FTS-motorer
Innehåll
De japanska 6AR-FSE- och 8AR-FTS-motorerna är praktiskt taget tvillingar när det gäller tekniska parametrar. Undantaget är turbinen, som finns på motorn med ett index på 8. Dessa är de senaste Toyota-enheterna som är designade för avancerade flaggskeppsmodeller. Start av produktion av båda kraftverken - 2014. En intressant skillnad är att versionen utan turbin monteras i Toyota Corporations kinesiska fabrik, men den turboladdade motorn tillverkas i Japan.
Det är fortfarande svårt att säga något specifikt om tillförlitlighet, och alla experter kan inte nämna den exakta resursen. Erfarenhet av dessa motorer har ännu inte samlats, vilket gör att allt inte är känt om funktionsfel och dolda problem. Ändå har enheterna under de första verksamhetsåren visat sig väl.
Tekniska egenskaper för kraftverken 6AR-FSE och 8AR-FTS
I tekniska termer kallar japanerna dessa motorer för de bästa som kan skapas för att använda bensinbränsle. Med utmärkta effekt- och vridmomenttal sparar enheterna faktiskt bränsle och ger flexibel drift även vid höga belastningar.
Huvuddragen och egenskaperna hos installationerna är följande:
| Arbetsvolym | 2 L |
| Cylinderblock | aluminium |
| Blockhuvud | aluminium |
| Antal cylindrar | 4 |
| Antal ventiler | 16 |
| Motoreffekt | 150-165 hk (FSE); 231-245 hk (FTS) |
| Vridmoment | 200 N*m (FSE); 350 N*m (FTS) |
| Turboladdning | endast på FTS - Twin Scroll |
| Cylinderdiameter | 86 mm |
| Kolvslag | 86 mm |
| Bränsletyp | bensin 95, 98 |
| Bränsleförbrukning: | |
| – stadskretslopp | 10 l / 100 km |
| - förortscykel | 6 l / 100 km |
| Tändningssystem | D-4ST (Estec) |
Motorerna är baserade på samma block, har samma cylinderhuvud, samma enkelrads kamkedja. Men turbinen livar upp kraftigt 8AR-FTS-motorn. Motorn har fått ett otroligt vridmoment som är tillgängligt tidigt och bara blåser bilen från start. Tack vare effektiv bränslebesparande teknologi uppvisar båda motorerna utmärkta prestanda och utmärkt bränsleförbrukning.
Miljöklassen Euro-5 gör det möjligt att sälja bilar med dessa enheter fram till idag, nya generationer av alla målbilar har fått denna installation.
Vilka bilar är dessa enheter installerade på?
6AR-FSE är installerad på Toyota Camry i XV50-generationerna och nuvarande XV70. Denna motor används också för Lexus ES200.
8AR-FTS har en mycket bredare räckvidd:
- Toyota Crown 2015-2018.
- Toyota Carrier 2017.
- Toyota Highlander 2016.
- Lexus NX.
- Lexus RX.
- Lexus IS.
- Lexus GS.
- Lexus RC.
De viktigaste fördelarna och fördelarna med AR-serien av motorer
Toyota skrev ner lätthet, uthållighet, tillräcklig förbrukning och tillförlitlighet i fördelarna med motorer. Bilister lägger också till flexibiliteten och överlägsna kraften hos den turboladdade enheten.
En enkel och förståelig princip för driften av förbränningsmotorn kommer inte att skapa problem i framtiden. Det mest komplexa systemet i en naturligt aspirerad version är VVT-iW, som redan är välkänt för specialiserade tjänster. Det är annorlunda med turbinen, den kräver service och det är inte lätt att reparera den.
Den nya planetväxelstartaren belastar nästan inte batteriet, och 100A generatorn återställer enkelt förluster. Med tillbehör och elutrustning ska det heller inte vara några problem.
ICE-manualen låter dig hälla flera typer av olja, men det är bättre att fylla i koncernens originalvätska innan garantiperioden löper ut. Motorn var ganska känslig för olja.
Nackdelar och problem med 6AR-FSE och 8AR-FTS från Toyota
Som alla moderna motorer har dessa effektiva installationer en rad speciella nackdelar som inte får glömmas bort att nämnas i recensionen. Alla problem syns inte i recensionerna, eftersom motordriften fortfarande är liten. Men enligt tekniska egenskaper och expertutlåtanden kan följande nackdelar med enheterna särskiljas:
- Vattenpump. Det är bara en sjukdom hos moderna Toyota-motorer. Pumpen måste bytas under garantin redan innan den första stora MOT.
- Ventil tåg kedja. Den ska inte sträcka sig, men en enradskedja kommer att kräva allvarlig uppmärksamhet redan efter 100 000 km.
- Resurs. Man tror att 8AR-FTS kan springa 200 000 km och 6AR-FSE - cirka 250 000 km. Och det är allt, större reparationer av dessa motorer är inte tillåtna.
- Låter på kallstart. Vid uppvärmning hörs ett ringande eller lätt knackning. Detta är en designfunktion för enheterna.
- Dyr service. I rekommendationerna hittar du bara originalkomponenter för underhåll, vilket kommer att visa sig vara ett dyrt nöje.
Den största nackdelen är resursen. Efter 200 000 km är det ingen mening att utföra reparationer och dyr service för en enhet med en turbin, du måste leta efter en ersättare för den. Detta är en svår uppgift, eftersom kontraktsmotorer kanske inte är tillgängliga på grund av deras dåliga resurser. Den icke-turboladdade motorn dör lite senare, men denna körsträcka räcker inte för aktiv drift.
Hur ställer man in AR-motorer?
När det gäller en turboladdad motor finns det ingen chans att öka effekten. Toyota har drivit potentialen hos 2-litersmotorn till sin fulla potential. Olika kontor erbjuder chiptuning med en ökning på 30-40 hästar, men alla dessa resultat kommer att finnas kvar på rapporter och papper, i verkligheten blir det ingen skillnad.
När det gäller FSE kan du leverera en turbin från samma FTS. Men det blir billigare och lättare att sälja en bil och köpa en annan med turbomotor.
En viktig detalj som förr eller senare kommer att bli en nödvändighet för ägarna av denna enhet är EGR. Denna ventil måste rengöras ständigt, eftersom detaljerna i rysk drift inte är lämpliga för den. Det är bättre att stänga av den på en bra station och underlätta driften av enheten.
Slutsats om kraftverken 6AR och 8AR
Dessa motorer ser bra ut i Toyotas modelllinje. Idag har de blivit en prydnad av sortimentet av flaggskeppsbilar, de har fått värdiga egenskaper. Men miljöstandarder fortsätter att sätta press, och detta bekräftades av den fruktansvärda EGR-ventilen, som förstör livet för ägare av bilar med dessa enheter.
Inte heller nöjd med resursen. Om du köper en begagnad bil med en sådan motor, se till den ursprungliga körsträckan och kvaliteten på servicen. Motorer är inte lämpliga för trimning, de ger redan mycket bra prestanda.
