Motorer Toyota 1N, 1N-T
Innehåll
Toyota 1N-motorn är en liten dieselmotor tillverkad av Toyota Motor Corporation. Detta kraftverk tillverkades från 1986 till 1999 och installerades på Starlet-bilen i tre generationer: P70, P80, P90.
Fram till den tiden användes dieselmotorer främst i stadsjeepar och kommersiella fordon. Toyota Starlet med 1N-motor var populär i Sydostasien. Utanför denna region är motorn sällsynt.
Designfunktioner Toyota 1N
Denna förbränningsmotor är en in-line fyrcylindrig förbränningsmotor med en arbetsvolym på 1453 cm³. Kraftverket har ett högt kompressionsförhållande, vilket är 22:1. Cylinderblocket är tillverkat av gjutjärn, blockhuvudet är tillverkat av lätt aluminiumlegering. Huvudet har två ventiler per cylinder, som manövreras av en enda kamaxel. Schemat med kamaxelns övre läge används. Timing och insprutningspumpens drivning - rem. Fasväxlare och hydrauliska ventilspelningskompensatorer tillhandahålls inte, ventilerna behöver regelbundet justeras. När timingdrevet går sönder deformeras ventilerna, så du måste noggrant övervaka bältets tillstånd. Urtagningarna på kolvarna offrades för ett högt kompressionsförhållande.
Strömförsörjningssystem av förkammare. I cylinderhuvudet, ovanpå förbränningskammaren, är en annan preliminär kavitet gjord i vilken bränsle-luftblandningen tillförs genom ventilen. Vid antändning distribueras heta gaser genom speciella kanaler in i huvudkammaren. Denna lösning har ett antal fördelar:
- förbättrad fyllning av cylindrar;
- rökminskning;
- överdrivet högt bränsletryck krävs inte, vilket gör det möjligt att använda en relativt enkel högtrycksbränslepump, som är billigare och mer underhållbar;
- okänslighet för bränslekvalitet.
Priset för en sådan design är en svår uppstart i kallt väder, samt ett högt, "traktorliknande" skramlande av enheten genom hela varvtalsområdet.
Cylindrarna är gjorda med lång slaglängd, kolvslaget överstiger cylinderdiametern. Denna konfiguration gjorde det möjligt att öka omsättningen. Motoreffekten är 55 hk. vid 5200 rpm. Vridmomentet är 91 N.m vid 3000 rpm. Motorns vridmomenthylla är bred, motorn har bra grepp för sådana bilar vid låga varv.
Men Toyota Starlet, utrustad med denna förbränningsmotor, visade inte mycket smidighet, vilket underlättades av låg specifik effekt - 37 hästkrafter per liter arbetsvolym. En annan fördel med bilar med en 1N-motor är hög bränsleeffektivitet: 6,7 l / 100 km i stadscykeln.
Toyota 1N-T motor
Samma 1986, några månader efter lanseringen av Toyota 1N-motorn, började tillverkningen av 1N-T turbodiesel. Kolvgruppen har inte ändrats. Även kompressionsförhållandet lämnades detsamma - 22:1, på grund av den låga prestandan hos den installerade turboladdaren.
Motoreffekten ökade till 67 hk. vid 4500 rpm. Det maximala vridmomentet har skiftat till zonen med lägre hastigheter och uppgick till 130 N.m vid 2600 rpm. Enheten installerades på bilar:
- Toyota Tercel L30, L40, L50;
- Toyota Corsa L30, L40, L50;
- Toyota Corolla II L30, L40, L50.
Fördelar och nackdelar med 1N och 1N-T motorer
Toyotas dieselmotorer med liten kapacitet, till skillnad från bensinmotsvarigheter, har inte vunnit stor popularitet utanför Fjärran Östern-regionen. Bilar med 1N-T turbodiesel stack ut bland sina klasskamrater med bra dynamik och hög bränsleeffektivitet. Fordon med en mindre kraftfull version av 1N köptes i syfte att ta sig från punkt A till punkt B till minimal kostnad, vilket de lyckades klara av. Fördelarna med dessa motorer inkluderar följande:
- enkel konstruktion;
- okänslighet för bränslekvalitet;
- relativ lätt underhåll;
- lägsta driftskostnader.
Den största nackdelen med dessa motorer är den låga resursen, speciellt i 1N-T-versionen. Det är sällsynt att en motor klarar 250 tusen km utan en större översyn. I de flesta fall, efter 200 tusen km, sjunker kompressionen på grund av slitage av cylinder-kolvgruppen. Som jämförelse, stora turbodieslar från Toyota Land Cruiser sköter lugnt 500 tusen km utan betydande haverier.
En annan betydande nackdel med 1N- och 1N-T-motorerna är det högljudda, traktormullret som följer med motorns drift. Ljudet hörs i hela varvtalsområdet, vilket inte tillför komfort vid körning.
Технические характеристики
Tabellen visar några parametrar för motorer i N-serien:
| Двигатель | 1N | 1NT |
|---|---|---|
| Antal cylindrar | R4 | R4 |
| Ventiler per cylinder | 2 | 2 |
| blockmaterial | gjutjärn | gjutjärn |
| Cylinderhuvudmaterial | Aluminiumlegering | Aluminiumlegering |
| Kolvslag, mm | 84,5 | 84,5 |
| Cylinderdiameter, mm | 74 | 74 |
| Kompressionsförhållande | 22:1 | 22:1 |
| Arbetsvolym, cm³ | 1453 | 1453 |
| effekt, hk rpm | 54/5200 | 67/4700 |
| Vridmoment N.m rpm | 91/3000 | 130/2600 |
| Olja: märke, volym | 5W-40; 3,5 l. | 5W-40; 3,5 l. |
| Turbin tillgänglighet | ingen | ja |
Trimalternativ, köp av kontraktsmotor
N-seriens dieselmotorer är inte väl lämpade för krafthöjningar. Att installera en turboladdare med högre prestanda tillåter inte ett högt kompressionsförhållande. För att minska den måste du radikalt göra om kolvgruppen. Det kommer inte heller att gå att öka maxvarvtalet, dieselmotorer är extremt ovilliga att snurra över 5000 rpm.
Kontraktsmotorer är sällsynta, eftersom 1N-serien inte var populär. Men det finns erbjudanden, priset börjar från 50 tusen rubel. Oftast erbjuds motorer med betydande effekt, motorer slutade producera för mer än 20 år sedan.
