Suzuki K-seriens motorer
Innehåll
Suzuki K-seriens familj av bensinmotorer har monterats av den japanska koncernen sedan 1994 och är installerad på nästan hela företagets modellprogram från Alto baby till Vitara crossover. Denna serie av motorer är villkorligt uppdelad i tre olika generationer av kraftenheter.
- Första generationens
- Andra generationen
- tredje generationen
Första generationens motorer i Suzuki K-serien
1994 introducerade Suzuki den första drivlinan i sin nya K-familj. De har multiport bränsleinsprutning, ett aluminiumcylinderblock med gjutjärnsfoder och en öppen kylmantel, ett DOHC-huvud utan hydrauliska lyftare och en kamkedjedrift. Det fanns tre- eller fyrcylindriga motorer, såväl som turboladdade modifikationer. Med tiden fick de flesta av motorerna i linjen en VVT-fasregulator på inloppsaxeln, och de senaste versionerna av sådana enheter användes som en del av ett hybridkraftverk.
Den första raden inkluderade sju olika motorer, varav två hade kompressorversioner:
| K6A (37 - 54 hk / 55 - 63 Nm) | Suzuki Alto 5 (HA12), Wagon R 2 (MC21) |
| K6AT ( 60 – 64 hk / 83 – 108 Nm ) | Suzuki Jimny 2 (SJ), Jimny 3 (FJ) |
| K10B (68 hk / 90 Nm) | Suzuki Alto 7 (HA25), Splash 1 (EX) |
| K10A ( 65 – 70 hk / 88 Nm ) | Suzuki Wagon R Solio 1 (MA63) |
| K10AT ( 100 hk / 118 Nm ) | Suzuki Wagon R Solio 1 (MA63) |
| K12A (69 hk / 95 Nm) | Suzuki Wagon R Solio 1 (MA63) |
| K12B (91 hk / 118 Nm) | Suzuki Splash 1 (EX), Swift 4 (NZ) |
| K14B (92 – 101 hk / 115 – 130 Nm) | Suzuki Baleno 2 (EW), Swift 4 (NZ) |
| K15B (102 – 106 hk / 130 – 138 Nm) | Suzuki Ciaz 1 (VC), Jimny 4 (GJ) |
Andra generationens motorer i Suzuki K-serien
Under 2013 introducerade Suzuki-koncernen en uppdaterad förbränningsmotor av K-linjen och två typer på en gång: Dualjet-atmosfärsmotorn fick ett andra insprutningsmunstycke och ett ökat kompressionsförhållande, och Boosterjet-överladdad enhet, förutom turbinen, var utrustad med ett direkt bränsleinsprutningssystem. I alla andra avseenden är det samma tre-fyrcylindriga motorer med aluminiumblock, DOHC topplock utan hydrauliska lyftare, kamkedjedrift och VVT inloppsdephaser. Som alltid var det inte utan hybridmodifieringar av förbränningsmotorn, som är mycket populära i Europa och Japan.
Den andra raden inkluderade fyra olika motorer, men en av dem i två versioner:
| K10C (68 hk / 93 Nm) | Suzuki Celerio 1 (FE) |
| K10CT (99 - 111 hk / 150 - 170 Nm) | Suzuki SX4 2 (JY), Vitara 4 (LY) |
| K12B (91 hk / 118 Nm) | Suzuki Splash 1 (EX), Swift 4 (NZ) |
| K12C (91 hk / 118 Nm) | Suzuki Baleno 2 (EW), Swift 5 (RZ) |
| K14C ( 136 – 140 hk / 210 – 230 Nm ) | Suzuki SX4 2 (JY), Vitara 4 (LY) |
Tredje generationens motorer i Suzuki K-serien
Under 2019 dök nya motorer i K-serien upp under de strikta miljöstandarderna Euro 6d. Sådana enheter finns redan endast som en del av en 48-volts hybridinstallation av SHVS-typ. Liksom tidigare erbjuds både naturligt aspirerade Dualjet-motorer och Boosterjet-turbomotorer.
Den tredje raden hittills innehåller bara två motorer, men den är fortfarande under expansion:
| K12D (83 hk / 107 Nm) | Suzuki Ignis 3 (MF), Swift 5 (RZ) |
| K14D (129 hk / 235 Nm) | Suzuki SX4 2 (JY), Vitara 4 (LY) |
