Suzuki Grand Vitara-motorer

Suzuki Grand Vitaras popularitet är så stor att den under många år tillverkades över hela världen och under olika namn.

Framgång och internationellt erkännande är objektivt förtjänta - modellens universalitet i helheten av kvaliteter känner ingen like.

Länge förblev den kompakta SUV den mest sålda, och bilen tog sin rättmätiga plats på den ryska marknaden, och i nivå med den högerstyrda tvillingbrodern Suzuki Escudo.

Vem som reste, han vet, han kommer att förstå

Grand Vitara är intressant och unik genom att den är den mest terränggående i sin klass. Eftersom det finns en permanent fyrhjulsdrift, en ram av stegtyp är inbyggd i karossen, det finns en mittdifferential mellan fram- och bakväxellådan, det finns ett differentialspärrsystem och reducerad hastighet, vilket ger förbättrat avstånd. -vägkvaliteter. Inredningen i modellen är inget särskilt enastående, solid, kortfattad, enkel, inte att dra till sig uppmärksamhet, men inte gammaldags.

I japanernas konstanta fyrhjulsdrift på banan, även under dåliga väderförhållanden - is, regn, vinterväg, finns en känsla av fullständig säkerhet och tillförlitlighet. Om du råkar hamna i mer allvarlig terräng kommer differentialspärren och nedväxlingen till undsättning.

Naturligtvis måste vi komma ihåg att detta inte är ett klassiskt terrängfordon, utan en urban crossover och dess fjädring är låg, markfrigången är bara 200 mm, men bilen fungerar ärligt talat på det och går dit de flesta klasskamrater kommer att fastna .

Lägg till detta tillförlitligheten, den går inte sönder, oöverträffad kvalitet och att inte bli dödad, tillsammans med en utmärkt prislapp får du den mest ärliga bilen vad gäller hårdvara, och längdåkningsförmåga och funktionalitetsförhållande.

Lite historia

Faktum är att 1988 kan betraktas som startpunkten för skapelsen, när den första Suzuki Escudo kom ut. Men officiellt under namnet Grand Vitara rullade av löpande bandet 1997. I Japan heter den Suzuki Escudo, i USA heter den Chevrolet Tracker. I Ryssland skedde försäljningsstarten tillsammans med alla och slutade med att produktionen avslutades 2014. Den ersattes av Suzuki Vitara fram till 2016.

Debuten för den nya generationen är planerad till 2020-2021, enligt toppchefen för det ryska representationskontoret för varumärket, Takayuki Hasegawa, på grund av den fortsatta efterfrågan från avdelningens kunder och återförsäljare, som bekräftar att Ryssland saknar en sådan bil . Troligtvis kommer den att byggas på sin egen ursprungliga bas och inte på arvet från Vitara-boggin.

1:e generationen (09.1997-08.2005)

Till försäljning finns tre (en öppen version finns tillgänglig) och en femdörrars ram crossover med bakhjulsdrift och deltid 4FWD-systemet, vars kärna är förmågan att hårdkoppla / koppla bort framaxeln av föraren manuellt med en hastighet på högst 100 km/h, och växla ned endast vid fullt stopp.

2001 fylldes modellutbudet på med en förlängd modifiering (hjulbasen blev 32 cm längre) XL-7 (Grand Escudo) med en treradsinteriör för sju personer. Jätten är utrustad med en 6-liters V2,7-motor, som utvecklar upp till 185 hk.

Den första Grand Vitara är utrustad med 1,6 och 2,0 bensin-radfyror med 94 och 140 hk. och V-formad sexcylindrig, som ger upp till 158 hk. En 2-liters dieselmotor exporterades till vissa länder och utvecklade upp till 109 krafter. En fembands manuell eller 4-zons automatisk växellåda är ihopkopplad med en förbränningsmotor.

2:e generationen (09.2005-07.2016)

Detta är den mest köpta generationen, producerad i 10 år utan radikala förändringar, vars lyckliga ägare har blivit en enorm armé av bilägare. Vad som är bra, alla bilar för den inhemska konsumenten monterades i Japan.

Den andra Grand Vitara fick en ram integrerad i karossen och permanent fyrhjulsdrift med differentialspärr och reducerad hastighet. I Japan finns nyheten i fyra designlösningar - Helly Hanson (särskilt för älskare av utomhusaktiviteter), Salomon (kromtrim), Supersound Edition (för musikälskare) och FieldTrek (lyxutrustning).

2008 genomförde tillverkaren den första mindre moderniseringen - främre stötfångaren ändrades, framskärmarna blev nya och hjulhusen, kylargrillen framhävdes, ljudisoleringen stärktes och en display dök upp i mitten av instrumentpanelen . Den omstylade versionen har fått två nya motorer - 2,4 liter 169 hk och den mest kraftfulla 3,2 liters 233 hk. Den senare levererades inte officiellt till Ryssland, precis som dieseln 1,9 liters Renault, som exporterades till andra marknader. Växellådan för alla bilar är en femväxlad manuell eller en fyrväxlad, elektroniskt styrd automat med två lägen - normal och sport.

På en kort tredörrars fyrasitsiga baby är bara en 1,6-litersmotor med 106 hk installerad, dess bas är 2,2 meter, en liten bagageutrymme och baksäten som fälls separat. I en femdörrarskonfiguration är fem passagerare ganska bekväma och en tvålitersmotor med 140 hk. tillräckligt för en hel daglig bilresa i staden. För att bära skrymmande bagage är den bakre raden uppdelad i delar, och lastutrymmets volym ökar från 275 till 605 liter.

Den andra förändringen av Grand Vitara 2011 påverkade bilar för den utländska marknaden. Reservhjulet demonterades från dörren till lastutrymmet, vilket minskade bilens längd med 20 cm. Dieselmotorns miljönivå fördes till Euro 5. All basutrustning fick en elektronisk drivning i växellådan för slå på/av den reducerade hastigheten och en självlåsande differential. Tvångslåsningsknappen är placerad på mittkonsolen.

Ytterligare ett alternativ finns tillgängligt - ett förarassistanssystem vid körning i nedförsbacke. Den håller en hastighet på 5 eller 10 km/h beroende på transmissionsläget. Och även i början på uppgången och ESP-slirskyddssystemet. Tredörrarsbilen fick ingen förbättrad växellåda, så den har ingen ökad längdåkningsförmåga.

Vilka motorer finns på Suzuki Grand Vitara?

Motormodell	Typ	Volym, liter	Power, h.p.	Version
G16A	bensin R4	1.6	94-107	SGV 1.6
G16B	in-line fyra	1.6	94	SGV 1,6
M16A	inline 4-cyl	1.6	106-117	SGV 1,6
J20A	inline 4-cylindrig	2	128-140	SGV 2.0
RF	diesel R4	2	87-109	SGV 2.0D
J24B	Benz serie 4	2.4	166-188	SGV 2.4
H25A	bensin V6	2.5	142-158	SGV V6
H27A	bensin V6	2.7	172-185	SGV XL-7 V6
H32A	bensin V6	3.2	224-233	SGV 3.2

Fler plus

Av fördelarna med Suzuki Grand Vitara, förutom den viktigaste - transmission, tillsammans med kostnad, dynamik och tillförlitlighet, bra hantering, kan man notera en hög säkerhetsnivå med de högsta poängen enligt resultaten av krocktester.

Utvändigt är en viktig fördel en rymlig interiör, både för ben, såväl som overhead och åt sidorna, vilket de flesta i klassen inte har. Utmärkt sikt. Plast, om än hård, men högkvalitativ, med gott om plats för varje liten sak.

... Och nackdelar

Det finns nackdelar, som alla andra. Av de viktiga - hög bränsleförbrukning, som vedergällning för fyrhjulsdrift. I staden äter en 2,0 liter med manuell växellåda upp till 15 liter per 100 km. Vad kan vi säga, om mer kraftfull och med en pistol. Ett sällsynt fall, på motorvägen visar det sig möta 10 l / 100 km. De flesta bilägare noterar den låga nivån av aerodynamik. Bilen är bullrig och hård. Trunkvolymen är inte liten, men formen är inte bekväm - hög och smal.

Är det värt att köpa, i så fall med vilken motor

Efter att ha vägt för- och nackdelar, ja. För det finns få bra pålitliga, hållbara bilar nu. Producenterna har länge inte varit intresserade av att spela länge. De behöver oftare byta komponenter, delar, mekanismer, maskiner mot nya. Suzuki Grand Vitara är inte så. Det finns många tidlösa klassiker här som kommer att tjäna bra i årtionden.

Inga turboladdade förbränningsmotorer, inga robotar, inga CVT:er - perfekt smidig och omärkligt fungerande hydromekanik med långa resurser. Det viktigaste när du köper ett nyttofordon är att inte hamna i dyra reparationer eller frekventa byten av dyra delar. Om du väljer denna japanska kommer också priset att vara mer än tillräckligt.

Objektivt sett, för en 5-dörrars bil, kommer två liter och med passagerare på en resa utanför stan och bortom, inte att räcka. Runt om i staden, från jobbet, hemmet, till affärer - nog. Därför 2,4 liter med en effekt på 166 hk. – lagom, och 233 hästar, vilket ger en 3,2 liter – för mycket. För sådan kraft är bilen lätt, den blir farlig, manövrerbarheten går förlorad.

Generellt sett är bilen en riktig japansk prude, som har allt du behöver för att känna dig lugn och säker på vägen, veta och vara säker och inte gissa om den kommer att sträcka sig eller inte sträcka sig på terrängsträckan. När Suzuki skapade Grand Vitara gick inte Suzuki så långt för att skapa en trendig design, med fokus på det väsentliga.