Subaru Tribeca motorer
Utseendet på denna stjärna hände inte alls i den uppgående solens land, som man kan anta, med uppmärksamhet på bilens märke. Denna Subaru-modell tillverkades aldrig i Japan. Den tillverkades vid Subaru of Indiana automotive.Lafayette-fabrik i Indiana, USA. Det finns också ett visst samband mellan namnet på modellen - Tribeca, och namnet på ett av de fashionabla områdena i New York - TriBeCa (Triangle Below Canal).
Kanske, med tanke på det amerikanska uttalet, skulle det vara korrekt att uttala "Tribeca", men uttalet har slagit rot hos oss är just detta - "Tribeca".
Modellen debuterade 2005 på bilmässan i Detroit. Den skapades på basis av Subaru Legacy / Outback. Att installera en boxermotor sänkte bilens tyngdpunkt avsevärt, vilket gjorde Tribeca mycket stabil och välkontrollerad även med en markfrigång på 210 mm. Karosslayout - med frontmotor. Salongen kan vara femsitsig eller sjusitsig. Redan i slutet av samma år började bilen säljas.
Subaru Tribeca kan jämföras med många liknande modeller från andra märken. Dess främsta fördelar var:
- rymlig, rymlig interiör;
- närvaron av permanent fyrhjulsdrift med en låsbar mittdifferential;
- utmärkt hantering för en bil med denna layout.
Vad finns under huven?
Utrustad med den första produktionsmotorn Tribeca EZ30 med en volym på 3.0 liter. Med hjälp av en 5-växlad automatlåda roterade han ganska snabbt fyrhjulsdriften som är utrustad med de flesta Subarubilar. Ändringen gjordes 2006-2007.
3-liters boxermotorn lanserades 1999. Det var en helt ny motor för den tiden. Det fanns ingen liknande vid tidpunkten för utgivningen. Den installerades på de största bilarna. Motorblocket var tillverkat av aluminium. Cylindrar - gjutjärnshylsor med en väggtjocklek på 2 mm. Blockhuvudet var också av aluminium, med två kamaxlar som styrde öppningen av ventilerna. Körningen utfördes med två kamkedjor. Varje cylinder hade 4 ventiler. Motorn hade en effekt på 220 liter. Med. vid 6000 rpm och ett vridmoment på 289 Nm vid 4400 rpm.
2003 dök en omstylad EZ30D-motor upp, där cylinderhuvudets kanaler ändrades och ett variabelt ventiltidsystem lades till. Beroende på vevaxelns hastighet ändrades också ventillyften. Denna motor har en elektronisk gasspjäll. Insugningsröret har blivit större, och man började tillverka det av plast. Det var denna enhet som gjorde det möjligt att få samma 245 hk. Med. vid 6600 rpm och höj vridmomentet till 297 Nm vid 4400 rpm. De började installera det på Tribeca från den första utgåvan. Tillverkningen av denna motor fortsatte till 2009.
Redan 2007 presenterades den andra generationen av denna modell på New York Auto Show. Det futuristiska utseendet på frontgrillen korrigerades något. Tillsammans med det nya utseendet fick Subaru Tribeca även EZ36D-motorn, som ersatte EZ30. Denna 3.6-litersmotor hade ett förstärkt cylinderblock med gjutjärnsfoder med en väggtjocklek på 1.5 mm.
Cylinderdiametern och kolvslaget ökades, medan motorhöjden förblev densamma. Denna motor använde nya asymmetriska vevstakar. Allt detta gjorde det möjligt att öka arbetsvolymen till 3.6 liter. Blockhuvudena har också designats om och försetts med variabel ventiltid. Funktionen att ändra ventillyfthöjden saknades i designen av denna motor. Formen på avgasgrenröret har också ändrats. Den nya motorn gav 258 hk. Med. vid 6000 rpm och ett vridmoment på 335 Nm vid 4000 rpm. Den installerades också tillsammans med en 5-växlad automatlåda.
* installerad på den aktuella modellen från 2005 till 2007.
** inte installerat på modellen i fråga.
*** inte installerat på modellen i fråga.
**** Referensvärden, i praktiken beror de på det tekniska skicket och körstilen.
***** värden är för referens, i praktiken beror de på det tekniska skicket och körstilen.
****** intervall som rekommenderas av tillverkaren, med förbehåll för service på auktoriserade verkstäder och med originaloljor och filter. I praktiken rekommenderas ett intervall på 7 500-10 000 km.
Båda motorerna var ganska pålitliga, men hade också några vanliga nackdelar:
- ganska bullrig tidsstyrning;
- tendens att överhettas;
- hög bränsleförbrukning.
solnedgång
Redan i slutet av 2013 meddelade Subaru sin avsikt att stoppa produktionen av Tribeca i början av 2014. Det visar sig att sedan 2005 har endast cirka 78 000 bilar sålts. Detta sköt modellen till botten av listan över mest sålda bilar i USA 2011-2013. Och så slutade historien om denna crossover, även om några kopior fortfarande kan hittas på vägarna.
Ska jag köpa?
Det är definitivt omöjligt att svara på denna fråga. Det finns många punkter som bör beaktas vid köp och framtida användning. Självklart kan du bara köpa en begagnad bil. Du måste göra en reservation direkt för att det inte blir så lätt att hitta ett bra exemplar, om inte annat för att få bilar sålts.
Med tanke på den utmärkta längdåkningsförmågan för denna klass och tillräckligt kraftfulla motorer kan det mycket väl visa sig att den tidigare ägaren gillade att "bränna ut" på sin Subaru. Och om du tar hänsyn till benägenheten hos motorer att överhettas, kan du komma till ett prov som redan har utvecklat repor på cylinderväggarna och kan ha en bränd topppackning. Naturligtvis kommer kostnaden för professionell diagnostik att löna sig genom att fatta rätt köpbeslut, annars kan det visa sig att omedelbart efter att ha köpt en bil kommer motorn att börja "äta" olja och kylvätskan kommer ständigt att minska.
Med en körning på mer än 150 000 km måste du noggrant övervaka alla detaljer och komponenter i kylsystemet. Kylaren behöver regelbunden spolning. Du kan behöva byta ut termostaten. Tja, om kontrollen av nivån på kylvätskan är det på något sätt taktlöst att påminna om.
Efter 200 000 km, och kanske till och med tidigare, kommer kamkedjedriften att bli ombedd att bytas ut. Det är nästan omöjligt att byta ut en boxermotor på egen hand, så du måste omedelbart tänka på om det finns en pålitlig och högkvalitativ service nära platsen för framtida drift. Inte alla skötare kommer att utföra reparation och underhåll av Subarus motorer.
Om ovanstående nyanser beaktas kan du tänka på vilken typ av motor som krävs. Naturligtvis kommer en motor med stor volym att hålla längre under samma driftsförhållanden och snabbt underhåll. Detta beror på det faktum att den producerar maximal effekt vid en lägre vevaxelhastighet och det faktum att de geometriska parametrarna ger en mindre amplitud av rörliga delar, och därmed mindre slitage. EZ36 kommer att betala priset med högre bränsleförbrukning, samt mer än en fördubbling av transportskatten som tas ut i Ryska federationen. Precis vid märket 250 liter. Med. hans ränta fördubblas.
Med rätt val och ansvarsfull användning av bilen kommer Subaru Tribeca säkerligen att belöna sin ägare med trogen service under många år.
