Subaru Impreza motorer

Den modell som de flesta fans starkt förknippar med motorsport är Subaru Impreza. Vissa anser att det är en modell av billig dålig smak, andra - den ultimata drömmen. Dualiteten av synpunkter motsäger dock inte huvudslutsatsen att den legendariska sedanen har en speciell karaktär.

Debuten av den första generationen Impreza (vagn och sedan) ägde rum 1992. Två år senare presenterades en coupémodell för bilisterna, dock i en ganska begränsad upplaga. I Subaru-serien ockuperade Impreza snabbt den tomma nisch som bildades mellan Justy- och Legacy-versionerna.

Designen baserades på föregångarens förkortade plattform - den tidigare nämnda "Legacy". Inledningsvis var huvudmålet med detta projekt att skapa en produktionsbil - en "bas"-deltagare och, möjligen, mästaren i WRC-världsrallyt. Som ett resultat dök en ljus och inte helt vanlig bil upp, vars distinkt uttryckta individualitet gav honom ett brett erkännande av köpare.

Subaru Impreza motorer

Bilarna är utrustade med boxerfyrcylindriga motorer av EJ-modifieringen i olika versioner. Enkla "Impreza"-versioner fick 1,6-liters "EJ16" och 1,5-liters "EJ15". Top-of-the-line varianter, märkta "Impreza WRX" och "Impreza WRX STI", var utrustade med turboladdade "EJ20" respektive "EJ25". På svaga modeller av tredje generationen installerades en en och en halv liters EL15-kraftenhet eller en två-liters boxerdieselmotor.

Den fjärde versionen av Subaru Impreza var "beväpnad" med 2-liters "FB20" och 1,6-liters "FB16", och sportmodifieringar av bilen - "FA20" (för "WRX") och "EL25" / "EJ20" ("WRX STI") respektive. Mer tydligt presenteras denna information i tabellerna 1-5.

1 Table.

Generationen	År av släpp	Motormärke	Volym och kraft motor	Överföringstyp	Typ av bränsle som används
I	1992 - 2002	EJ15 EJ15	1.5 (102,0 hk)	5 manuell växellåda, 4 automatlåda	A-92 (USA)
EJ15	1.5 (97,0 hk)	5 MT, 4 hk	A-92 (USA)
EJ16	1.6 (100,0 hk)	5 manuell växellåda, 4 automatlåda	A-92 (USA)
EJ18	1.8 (115,0 hk)	5 MT, 4 hk	A-92 (USA)
EJ18	1.8 (120,0 hk)	5 manuell växellåda, 4 automatlåda	A-92 (USA)
EJ22	2,2 (137,0 hk)	5 MT, 4 hk	A-92 (USA)
EJ20E	2,0 (125,0 hk)	5 manuell växellåda, 4 automatlåda	AI-95, AI - 98
I	1992 - 2002	EJ20E	2,0 (135,0 hk)	5 MT, 4 hk	AI-95, AI - 98
EJ20	2,0 (155,0 hk)	5 manuell växellåda, 4 automatlåda	AI-95, AI - 98
EJ25	2,5 (167,0 hk)	5 MT, 5 hk	AI-95, AI - 98
EJ20G	2,0 (220,0 hk)	5 manuell växellåda, 4 automatlåda	A-92 (USA)
EJ20G	2,0 (240,0 hk)	5 MT	AI-95, AI - 98
EJ20G	2,0 (250,0 hk)	5 manuell växellåda, 4 automatlåda	AI-95, AI - 98
EJ20G	2,0 (260,0 hk)	5 MT, 4 hk	AI-95, AI - 98
EJ20G	2,0 (275,0 hk)	5 manuell växellåda, 4 automatlåda	AI-95, AI - 98
EJ20G	2,0 (280,0 hk)	5 MT, 4 hk	A-92 (USA)

2 Table.

II	2000 - 2007	EL15	1.5 (100,0 hk)	5 manuell växellåda, 4 automatlåda	AI-92, AI - 95
EL15	1.5 (110,0 hk)	5 MT, 4 hk	A-92 (USA)
EJ16	1.6 (95,0 hk)	5 manuell växellåda, 4 automatlåda	AI-95
EJ201	2,0 (125,0 hk)	4 hk	AI-95, AI - 98
EJ204	2,0 (160,0 hk)	4 automatlåda	AI-95, AI - 98
EJ253, EJ251	2,5 (175,0 hk)	5 MT	AI-95, AI - 98
EJ205	2,0 (230,0 hk)	5 manuell växellåda, 4 automatlåda	AI-95
EJ205	2,0 (250,0 hk)	5 MT, 4 hk	AI-95
EJ255	2,5 (230,0 hk)	5 MKPP	AI-95
EJ207	2,0 (265,0 hk)	5 MT	AI-95
EJ207	2,0 (280,0 hk)	5 manuell växellåda, 4 automatlåda	A-92 (USA)
EJ257	2,5 (280,0 hk)	6 MT	AI-95
EJ257	2,5 (300,0 hk)	6 manuell växellåda, 5 automatlåda	AI-95

3 Table.

III	2007 - 2014	EJ15	1.5 (110,0 hk)	5 MT, 4 hk	A-92 (USA)
EJ20E	2,0 (140,0 hk)	4 automatlåda	A-92 (USA)
EJ25	2,5 (170,0 hk)	5 MT, 4 hk	A-92 (USA)
EJ205	2,0 TD (250,0 hk)	5 manuell växellåda, 4 automatlåda	diesel
EJ255 version 1	2,5 (230,0 hk)	5 MT, 4 hk	A-92 (USA)
EJ255 version 2	2,5 (265,0 hk)	5 MKPP	A-92 (USA)
EJ207	2,0 (308,0 hk)	5 MKPP	AI-95
EJ207	2,0 (320,0 hk)	5 MT	AI-95
EJ257	2,5 (300,0 hk)	6 manuell växellåda, 5 automatlåda	AI-95

4 Table.

IV	2011 - 2016	FB16	1,6i (115,0 hk)	5MT, CVT	AI-95
FB20	2,0 (150,0 hk)	6 MKPP	diesel
FA20	2,0 (268,0 hk)	6 MT	AI-95
FA20	2,0 (300,0 HP)	6 manuell växellåda, 5 automatlåda	AI-95
EJ207	2,0 (308,0 hk)	6 MT	AI-95
EJ207	2,0 (328,0 hk)	6 MKPP	AI-98
EJ257	2,5 (305,0 hk)	6 MT	A-92 (USA)

5 Table.

V	2016 - nu	FB16	1,6i (115,0 hk)	5 MKPP, CVT	AI-95
FB20	2,0 (150,0 hk)	CVT	AI-95

Технические характеристики

Som framgår av tabell 1 är valet av drivlinor för Impreza otroligt rikt och varierat. Men bland sanna kännare av denna modell är motorer installerade på toppversionerna av WRX och WRX STI särskilt föredragna. Det dikteras av en hög prestandanivå i kombination med deras speciella tekniska och operativa egenskaper. För att förstå utvecklingstakten för Impreza-drivlinor, överväg flera modeller: tvåliters EJ20E (135,0 hk) av första generationen, 2,5-liters EJ25 (170,0) av tredje generationen och 2,0-liters EJ207 (308,0 XNUMX hk) ) fjärde generationen. Uppgifterna presenteras i tabellen.

6 Table.

Parameternamn	Enhet	EJ20E	EJ25	EJ207
Arbetsvolym	cm 3	1994	2457	1994
Momentvärde	Nm/rpm	181 / 4 000	230 / 6 000	422 / 4 400
Effekt (max)	kW/hk	99,0/135,0	125,0/170,0	227,0/308,0
Oljekonsumtion (per 1 000 km)	л	till 1,0	till 1,0	till 1,0
Antal ventiler per cylinder	saker	4	4	4
Cylinderdiameter	mm	92	99.5	92
Stroke	mm	75	79	75
Volym av smörjsystemet	л	4,0 (till 2007), 4,2 (efter)	4,0 (till 2007), 4,5 (efter)	4,0 (till 2007), 4,2 (efter)
Märken av oljor som används	-	0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40	0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40	0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40
Motorresurs	tusen, km	250+	250+	250+
Egen vikt	kg	147	~ 120,0	147

Designfunktioner och typiska problem

Kraftenheterna installerade på Impreza-bilarna, som alla komplexa mekanismer, har svagheter som är karakteristiska uteslutande för det:

• I nästan alla modifieringar av EJ20 uppstår förr eller senare en knackning i den fjärde cylindern. Anledningen till dess förekomst är ofullkomligheten i designen av kylsystemet. Av stor betydelse är knackningens varaktighet. En kort manifestation av detta symptom inom 3 minuter efter start är en vanlig situation, medan en 10-minuters knackning av en väluppvärmd motor är ett förebud om en förestående översyn.
• Djupsittande av kolvringar, vilket initierar en ökning av oljeförbrukningen (i versioner utrustade med turboladdare).
• Ökat slitage och spel på kamaxeltätningar och ventilkåpor som orsakar smörjmedelsläckage. Otidig eliminering av ett sådant problem kommer att leda till en minskning av oljetrycket i systemet och, som ett resultat, oljesvält i motorn.
• EJ25 kraftenheter har tunnare cylinderväggar jämfört med andra förbränningsmotormodeller, vilket ökar risken för överhettning, cylinderhuvuddeformation och packningsläckage.
• Modifieringar EJ257 och EJ255 "lider" ofta av att vända linersen.
• FB20s är kända för katalytiska sårbarheter på grund av hög känslighet för oljenivå och bränslekvalitet. Dessutom har motorer tillverkade före 2013 ofta allvarliga defekter i cylinderblocket.

Resurs och tillförlitlighet

De främsta fördelarna med Subaru Impreza kraftverk är utmärkt balans, hög styrka, minimal vibration som följer med arbetsprocessen och en ganska lång resurs. Praxis visar att de flesta förbränningsmotorer som är installerade på Impreza klarar sig utan en större översyn på 250 - 300 tusen kilometer.

Det bör dock noteras att detta uttalande inte gäller turboladdade sportbilsmotorer. Alla modifieringar av dessa enheter drivs i läget för intensiv belastning, vilket ofta leder till ett skott efter 120 - 150 tusen körsträcka. Det finns också särskilt svåra fall när återställning av motorn är tekniskt omöjlig.

Den högsta nivån av tillförlitlighet har kraftverk, vars arbetsvolym inte når två liter: EJ18, EJ16 och EJ15. Tvålitersmotorer är dock mer populära eftersom de är mer kraftfulla.

Enligt ingenjörerna - utvecklarna av Subaru-koncernen är modellerna i FB-serien utrustade med en resurs ökad med en tredjedel.

Sammanfattningsvis - resultatet av en av undersökningarna av specialister och fans av Subaru Impreza-bilar, utformad för att bestämma de bästa motorerna. Den största andelen av de högsta betygen fick två-liters SOHS-motorer: EJ20E, EJ201, EJ202.