Skoda Octavia motorer
Den första Octavia visades för konsumenter 1959.
Bilen var så enkel som möjligt, med en pålitlig kaross och chassi. På den tiden belönades bilens kvalitet, egenskaper och kapacitet med många priser och bilen levererades till flera kontinenter.Modellen tillverkades fram till 1964 och ersatte den med kombimodellen på 1000 MB som tillverkades fram till 1971.
Bilen anses vara en av de bästa i klass "C" i Europa och är den mest framgångsrika utvecklingen. Octavia levereras nästan över hela världen och är mycket efterfrågad. I alla generationer har kraftverken förändrats och den tekniska komponenten har modifierats avsevärt, varför bilen har ett stort utbud av motorer.
För tillfället tillämpar Skoda den avancerade utvecklingen av Volkswagen. Maskinsystemen kännetecknas av hög tillförlitlighet, omtänksamhet och kvalitet. Motorer kan fungera väldigt länge utan problem.
Första generationen
Återigen introducerades Octavia 1996, och den sattes i produktion ett år senare. Den nya modellen, som företaget producerade under kontroll av Volkswagen, var av hög kvalitet och ett attraktivt pris, så konsumenterna gillade den omedelbart. Från början fanns det en halvkombi, och två år senare fanns det en kombi. Den var baserad på en plattform som härrörde från Golf IV, men Octavia är betydligt större än andra bilar i sin klass. Modellen hade en stor koffert, men det fanns lite plats för andra raden. Bilen fanns i utförandenivåerna Classic, Ambiente och Elegance. Motorer för Octavia levererades från tyska Audi och Volkswagen: insprutad bensin och diesel, det fanns turboladdade modeller. 1999 demonstrerade de fyrhjulsdrivna stationcars och ett år senare halvkombi med 4-Motion-system. Endast de mest kraftfulla turbodieslarna och bensinmotorerna installerades på dessa modeller. År 2000 gjordes ett ansiktslyft och modellen uppdaterades inifrån och ut. Ett år senare demonstrerade de den fyrhjulsdrivna RS.
Andra generationen
2004 introducerade tillverkaren den andra generationen av modellen, som började använda avancerad teknik: direktinsprutning i motorn, flerlänksupphängning, robotväxellåda. Bilen har helt förändrat framdelen, delvis interiören. Efter att halvkombin dök upp började de erbjuda kombibilar, inklusive fyrhjulsdrift, till konsumenterna. Det fanns sex motorer i raden - två dieselmotorer och fyra bensinmotorer. Deras placering i bilen är tvärgående, framhjulen drivs. Från den tidigare versionen fick två bensinmotorer och en turbodieselmotor. De lade till två bensinmotorer från Volkswagen och en turbodiesel. De kom med 5- och 6-växlade manualer. Ett alternativ var en 6-växlad automatlåda, den kom bara med en turbodiesel. Bilen erbjöds även i tre versioner, liksom föregående generation.
2008 gjordes den andra generationen om - bilens utseende blev mer presentabel, harmonisk och elegant. Måtten har utökats, interiören har blivit rymligare, interiören har förändrats, en stor koffert. I denna version erbjöd tillverkaren ett stort urval av motorer - turboladdade, ekonomiska och med bra dragkraft. Vissa motorer skulle kunna utrustas med en dubbelkoppling och en automatisk 7-växlad växellåda. I andra fall erbjöds endast en mekanisk femdagarslåda. I Ryssland implementerades Ambient- och Elegance-konfigurationsmodeller. Särskild uppmärksamhet ägnades åt bilens säkerhet. Modeller erbjöds i kombi- och halvkombiversioner, inklusive sportversioner, och kombibilen hade dessutom en modifiering med fyrhjulsdrift, RS-versionen blev mer uttrycksfull, med en dubbelkoppling och en 6-växlad växellåda.
Tredje generationen
Den tredje generationen visades 2012. Till den användes en lätt MQB-plattform tillverkad av VW-gruppen. Modellen började tillverkas 2013: dimensionerna och hjulbasen ökades, men själva bilen blev lättare. Externt har modellen blivit ännu mer solid och respektabel, företagets företagsstil används. Den bakre delen har inte förändrats mycket, interiören och bagageutrymmet har utökats i storlek, den allmänna interiörarkitekturen har förblivit densamma, men den är evolutionär till sin natur, bättre och dyrare material har använts. Tillverkaren erbjuder kunder åtta alternativ för förbränningsmotorer - diesel och bensin, men inte alla kommer att presenteras på den ryska marknaden. Varje enhet uppfyller standarderna Euro 5. Tre alternativ är dieselmotorer med Greenline-systemet, fyra bensinmotorer, inklusive turboladdade. Växellådor: mekanik 5- och 6-växlade och 6- och 7-växlade företagstillverkade robotar. Den tillverkades fram till 2017, varefter nästa modernisering och omstyling av bilen genomfördes - denna modell produceras fortfarande idag.
Skoda Octavia motorer
För ett antal motorer är det möjligt att utföra chiptuning och ändra mjukvarustyrning. Detta gör att du kan öka enhetens flexibilitet och kraft. Dessa förändringar kan vara både positiva och negativa. Chiptuning gör det också möjligt att ta bort mjukvarubegränsningar och begränsningar. Dessutom kan vissa modifieringar göras på vissa motorer, och andra modeller av Skoda-motorer kan installeras på själva bilarna.
Totalt, under hela produktionsperioden av Skoda Octavia-bilar, använde tillverkaren 61 olika modifieringar av motorer av sin egen design och produktion av andra biltillverkare.
| AEE | 75 hk, 1,6 l, bensin, förbrukning på 7,8 liter per hundra kilometer. Installerad på Octavia och Felicia från 1996 till 2010. |
| AEG, APK, AQY, AZH, AZJ | 2 l, 115 hk, förbrukning 8,9 l, bensin. Används endast på Octavia från 2000 till 2010. |
| AEH/AKL | 1,6 l, bensin, förbrukning 8,5 l, 101 hk De började installeras på Octavia från 1996 till 2010. |
| AGN | 1,8 l, bensin, 125 hk, förbrukning 8,6 l. satt på Octavia från 1996 till 2000. |
| AGP | Turboladdad och atmosfärisk, 68 hk, 1,9 l, diesel, förbrukning på 5,2 liter per hundra kilometer. Installerad på Octavia från 1996 till 2000. |
| AGP/AQM | 1,9 l, diesel, förbrukning 5,7 l, 68 hk Används på Octavia från 2001 till 2006. |
| IGA | Diesel, 1,9 l, turbo, 90 hk, förbrukning 5,9 l. Installerad på Octavia från 1996 till 2000. |
| AGR | Turboladdad och atmosfärisk, diesel, 68-90 hk, 1,9 liter, förbrukning i snitt 5 liter. Används på Octavia från 1996 till 2010. |
| AGU, ARX, ARZ, AUM | Bensin, turboladdad, 1,8l, förbrukning 8,5l, 150 hk Installerad från 2000 till 2010 på Octavia. |
| AGU/ARZ/ARX/AUM | 150 hk, bensin, förbrukning 8 l, 1,8 l, turboladdad. Installerad på Octavia från 2000 till 2010. |
| AHF | Diesel, 110 hk, 1,9 l, flöde 5,3 l, turboladdad. De satte på Octavia från 1996 till 2000. |
| AHF, ASV | Turboladdad och atmosfärisk modifiering, diesel, 110 hk, volym 1,9 l, förbrukning 5-6 l. Används på Octavia från 2000 till 2010. |
| ALH; AGR | Turboladdad, diesel, 1,9 l, 90 hk, förbrukning 5,7 liter. Installerad på Octavia från 2000 till 2010. |
| AQY; APK; AZH; AEG; AZJ | Bensin, 2 l, 115 hk, förbrukning 8,6 l. De satte på Octavia från 2000 till 2010. |
| AQY/APK/AZH/AEG/AZJ | Diesel, 2 l, 120 hk, förbrukning 8,6 l. De satte på Octavia från 1994 till 2010. |
| ARX | Turboladdad, bensin, 1,8 l, flöde 8,8 l, 150 hk Används på Octavia från 2000 till 2010. |
| ASV? AHF | 1,9 l, diesel, förbrukning 5 l, 110 hk, turbo. De satte på Octavia från 2000 till 2010. |
| ATD | Turboladdad, 100 hk s., 1,9 l, diesel, förbrukning 6,2 l. De satte på Octavia från 2000 till 2010. |
| AUQ | Turboladdad, 1,8 l, förbrukning 9,6 l, bensin, 180 hk Används på Octavia från 2000 till 2010. |
| Jag hade; BFQ | 102 hk, 1,6 l, bensin, förbrukning 7,6 l. Används på Octavia från 2000 till 2010. |
| AXP BCA | Bensin, förbrukning 6,7 l, 75 hk, 1,4 l. De satte på Octavia från 2000 till 2010. |
| AZH; AZJ | 2 l, 115 hk, bensin, förbrukning 8,8 l. Installerad på Octavia från 2000 till 2010. |
| BCA | 75 hk, förbrukning 6,9 l, 1,4 l. Används på Octavia från 2000 till 2010. |
| BGU | Bensin, 1,6 liter, 102 hk, förbrukning på 7,8 liter per hundra kilometer. Installerad på Octavia från 2004 till 2008. |
| BGU; BSE; BSF; CCSA; CMXA | 1,6 l, 102 hk, bensin, förbrukning 7,9 l pr. De satte på Octavia från 2008 till 2013. |
| BGU; BSE; BSF; CCSA | 102 hk, 1,6 l, bensin, förbrukning 7,9 l. Används på Octavia från 2004 till 2009. |
| BGU; BSE; BSF; CCSA; CMXA | Bensin, 1,6 l, 102 hk, förbrukning 7,9 l. De satte på Octavia från 2008 till 2013. |
| BJB; BKC; BLS; BXE | Turboladdad, diesel, förbrukning 5,5 liter, 105 hk, 1,9 liter. Används på Octavia från 2004 till 2013. |
| BJB; BKC; BXE; B.L.S. | Turboladdad, diesel, förbrukning 5,6 liter, effekt 105 hk, 1,9 liter. Används på Octavia från 2004 till 2009. |
| BKD | Turbo, 140 hk, 2 l, diesel, förbrukning 6,7 l. Installerad på Octavia från 2004 till 2013 |
| BKD; CFHC; CLCB | Turboladdad, 2L, Diesel, Förbrukning 5,7L, 140 hk De satte på Octavia från 2008 till 2013. |
| BLF | Bensin, 116 hk, 1,6 l, bensin, förbrukning 7,1 l. Används på Octavia från 2004 till 2009. |
| BLR/BLY/BVY/BVZ | 2 l, bensin, förbrukning 8,9 l, 150 hk Installerad på Octavia från 2004 till 2008. |
| BLR; BLX; BVX; BVY | 2 l, 150 hk, bensin, förbrukning 8,7 l. De satte på Octavia från 2004 till 2009. |
| BMM | Turboladdad, 140 hk, 2 liter, förbrukning 6,5 liter, diesel. De satte på Octavia från 2004 till 2008. |
| BMN | Turboladdad, 170 hk, 2 liter, förbrukning 6,7 liter, diesel. De satte på Octavia från 2004 till 2009. |
| BUD; CGGA | Bensin, förbrukning 6,4, 80 hk, 1,4 l. Används på Octavia från 2008 till 2012. |
| BWA | Turboladdad, 211 hk, 2 liter, förbrukning 8,5 liter, bensin. De satte på Octavia från 2004 till 2009. |
| VARA; BZB | Turboladdad, 160 hk, 1,8 liter, förbrukning 7,4 liter, bensin. De satte på Octavia från 2004 till 2009. |
| BZB; CDAA | Turboladdad, 160 hk, 1,8 liter, förbrukning 7,5 liter, bensin. De satte på Octavia från 2008 till 2013. |
| CAB, CCZA | Turboladdad, 200 hk, 2 liter, förbrukning 7,9 liter, bensin. De satte på Octavia från 2004 till 2013. |
| LÅDA | Turboladdad, 122 hk, 1,4 l, förbrukning 6,7 l, bensin. De satte på Octavia, Rapid, Yetis från 2008 till 2018. |
| CAYC | Turboladdad och atmosfärisk, 150 hk, 1,6 l, diesel, förbrukning 5 l. Används på Octavia och Fabia från 2008 till 2015. |
| CBZB | Turboladdad, 105 hk, 1,2 l, förbrukning 6,5 l, bensin. De spelade Octavia, Fabia, Roomster, Yetis från 2004 till 2018. |
| CCSA; CMXA | 102 hk, 1,6 l, förbrukning 9,7 l, bensin. De satte på Octavia från 2008 till 2013. |
| CCZA | Turboladdad, 200 hk, 2 liter, förbrukning 8,7 liter, bensin. De satte upp Octavia, Superb från 2008 till 2015. |
| CDAB | Turboladdad, 152 hk, 1,8 l, förbrukning 7,8 l, bensin. De satte upp Octavia, Yeti, Superb från 2008 till 2018. |
| BLIND | Turboladdad, 170 hk, 2 liter, förbrukning 5,9 liter, diesel. De satte på Octavia från 2004 till 2013. |
| CFHF CLCA | Turboladdad, 110 hk, 2 liter, förbrukning 4,9 liter, diesel. De satte på Octavia från 2008 till 2013. |
| CGGA | 80 hk, 1,4 l, förbrukning 6,7 l, bensin. De satte på Octavia från 2004 till 2013. |
| CHGA | 102 hk, 1,6 l, förbrukning 8,2 l, bensin. De satte på Octavia från 2008 till 2013. |
| CHHA | Turboladdad, 230 hk, 2 liter, förbrukning 8 liter, bensin. De satte på Octavia från 2008 till 2013. |
| CHHB | Turboladdad, 220 hk, 2 liter, förbrukning 8,2 liter, bensin. De satt på Octavia, Superb sedan 2012 och används idag. |
| CHPA | Turboladdad, 150 hk, 1,4 l, förbrukning 5,5 l, bensin. De satt på Octavia sedan 2012 och används idag. |
| CHPB, CZDA | Turboladdad, 150 hk, 1,4 liter, förbrukning 5,5 liter, bensin. De satte på Octavia från 2012 till 2017. |
| CJSA | Turboladdad, 180 hk, 1,8 l, förbrukning 6,2 l, bensin. De satt på Octavia sedan 2012 och används idag. |
| CJSB | Turboladdad, 180 hk, 1,8 l, förbrukning 6,9 l, bensin. De satt på Octavia sedan 2012 och används idag. |
| CJZA | Turboladdad, 105 hk, 1,2 liter, förbrukning 5,2 liter, bensin. De satte på Octavia från 2012 till 2017. |
| CKFC, CRMB | Turboladdad, 150 hk, 2 liter, förbrukning 5,3 liter, bensin. De satte på Octavia från 2012 till 2017. |
| CRVC | Turboladdad, 143 hk, 2 liter, förbrukning 4,8 liter, diesel. De satte på Octavia från 2012 till 2017. |
| CWVA | 110 hk, 1,6 l, förbrukning 6,6 l, bensin. De satt på Octavia, Yeti, Rapid sedan 2012 och används idag. |
Alla motorer är mycket tillförlitliga, även om de har ett antal karakteristiska problem. Skoda-motorer har goda underhållsegenskaper, de kan klara långa sträckor utan större eller komplicerade reparationer. Ibland kan de bryta tätheten av rören eller ta bort injektionsvinkeln. Ofta går munstyckena och pumpen sönder, så de måste bytas ut. Om detta inte görs, kommer motorn att starta långsamt, troit, dess effekt kommer att minska och bränsleförbrukningen kommer att öka. Kolvar eller cylindrar går sällan sönder, kompressionen minskar, cylinderhuvudet blir flisat och sprucket, vilket leder till frostskyddsläckage. Gamla modeller av motorer som har förbrukat sin resurs kännetecknas av ökad oljeförbrukning. Att byta ut några delar ger bara ett tillfälligt resultat; det är nödvändigt att se över kraftenheten.
Bilägare kallar den turboladdade 1,8 L för Octavia Tour den idealiska motorn, vilket gjorde den till en av de mest pålitliga modellerna i den första generationen.
Dess fördelar anses vara stor volym, uthållighet, livslängd, problemfri turbin, pålitlig koppling mellan växellåda och motor, enkel växellåda, hög effekt, låg bränsleförbrukning. Denna motor tillverkades nästan oförändrad i 10 år. Men denna modifiering var en av de dyraste på den tiden, så den användes inte i stor utsträckning, även om den också installerades på Volkswagen-bilar (Golf, Bora och Passat).
Den näst mest pålitliga anses vara 2.0 FSI för Octavia A5 - atmosfärisk, 150 hk, boostad, 2 liter, automatisk eller mekanisk. Motorns kraft känns bättre på mekaniken, en tålig enhet med en livslängd på mer än 500 tusen km utan några haverier, större reparationer och inte service av högsta kvalitet. Nackdelen är hög bränsleförbrukning, men i FSI-läge på motorvägen sjunker denna siffra till ett minimum. Med hjälp av välkänd teknik kunde företaget skapa en revolutionerande förbränningsmotor, som började användas 2006.
På tredje plats kommer 1.6 MPI, som användes på alla generationer av bilar. Ofta fungerade han som en grundläggande konfiguration. Det är värt att notera att Volkswagen har använt denna motor sedan 1998 efter modernisering för alla sina personbilar. Skiljer sig i enkelhet och hållbarhet, de kontrollerade tillförlitliga teknikerna används. I Skoda för A5 lättades enheten, ändrades något och moderniserades, varefter vissa problem uppstod, och i vissa fall var det omöjligt att genomföra en större översyn. Ingenjörer kunde minska bränsleförbrukningen till 7,5 liter, förbättrad dynamik vid låg effekt. Problem med motorn börjar efter 200 tusen kilometer. På A7 erbjuds denna motor som den billigaste, den har uppgraderats något för att göra den billigare, men problemen kvarstår.
För A7 är dieselmotorer de bästa, bland vilka 143 kraftfulla 2-liters TDI är särskilt noterade. Den har otrolig kraft och potential, den har utmärkta tekniska egenskaper. En robotisk TDI-låda är installerad, vilket gör att du kan minska bränsleförbrukningen - 6,4 i staden. Det är fortfarande svårt att prata om dess tillförlitlighet, eftersom den bara är installerad på de senaste Skoda Octavia-modellerna.
