Motorer Renault Sandero, Sandero Stepway
Innehåll
- Kort beskrivning av Renault Sandero och Sandero Stepway
- Översikt över motorer på olika generationer av bilar
- Renault Sandero drivlinor
- Kraftenheter Renault Sandero Stepway
- Populära motorer
- Vilken motor är bättre att välja Renault Sandero och Sandero Stepway
- Motorernas tillförlitlighet och deras svagheter
- Underhåll av kraftenheter
- Tuningmotorer Renault Sandero och Sandero Stepway
- Byt motorer
- Inköp av kontraktsmotor
Renault Sandero är en femdörrars subkompakt halvkombi av klass B. Offroadversionen av bilen kallas Sandero Stepway. Bilarna är baserade på Renault Logan-chassiet, men de ingår inte officiellt i familjen. Utseendet på bilen presenteras i Scenics anda. Maskinen är utrustad med motorer med inte alltför hög effekt, som helt överensstämmer med fordonets klass.
Kort beskrivning av Renault Sandero och Sandero Stepway
Utvecklingen av Renault Sandero började 2005. Biltillverkningen startade i december 2007, vid fabriker i Brasilien. Lite senare började en bil under varumärket Dacia Sandero att monteras i Rumänien. Sedan den 3 december 2009 har tillverkningen av bilar etablerats vid en fabrik i Moskva.
2008 introducerades en terrängversion i Brasilien. Hon fick namnet Sandero Stepway. Bilens markfrigång har ökats med 20 mm. Den skiljer sig från den grundläggande Stepway-modellen genom närvaron av:
- nya stötdämpare;
- förstärkta fjädrar;
- massiva hjulhus;
- takräcken;
- dekorativa plasttrösklar;
- uppdaterade stötfångare.
2011 gjordes Renault Sandero om. Förändringarna påverkade mest bilens utseende. Bilen har blivit mer modern och plastig. Något förbättrad aerodynamik.
2012 presenterades andra generationen Renault Sandero på bilmässan i Paris. Clio-basen användes som bas för bilen. Inredningen i bilen är gjord av exklusivt material av hög kvalitet. Bilen såldes i flera trimnivåer.
Samtidigt med basmodellen släpptes andra generationen Sandero Stepway. Inredningen i bilen har blivit mer ergonomisk. I bilen kan du hitta luftkonditionering och elfönsterhissar i främre och bakre raden. Ett annat plus är närvaron av farthållare, vilket inte är så vanligt på bilar i denna klass.
Översikt över motorer på olika generationer av bilar
Endast Renault Sandero med bensinmotorer levereras till den inhemska marknaden. På utländska bilar kan man ofta hitta dieselförbränningsmotorer och motorer som går på gas. Alla kraftenheter kan inte skryta med hög effekt, men kan ge acceptabel dynamik under olika driftsförhållanden. Du kan bekanta dig med motorerna som används på Renault Sandero och Sandero Stepway genom att använda tabellerna nedan.
Renault Sandero drivlinor
| Bilmodell | Installerade motorer |
|---|---|
| Renault Sandero 2009 | K7J K7M K4M |
| Renault Sandero 2012 | D4F K7M K4M H4M |
| Renault Sandero restyling 2018 | K7M K4M H4M |
Kraftenheter Renault Sandero Stepway
| Bilmodell | Installerade motorer |
|---|---|
| Renault Sandero Stepway 2010 | K7M K4M |
| Renault Sandero Stepway 2014 | K7M K4M H4M |
| Renault Sandero Stepway restyling 2018 | K7M K4M H4M |
Populära motorer
I tidiga Renault Sandero-bilar blev K7J-motorn populär. Motorn har en enkel design. Dess cylinderhuvud innehåller 8 ventiler utan hydrauliska lyftare. Nackdelen med motorn är den höga bränsleförbrukningen, med hänsyn till arbetskammarens volym. Kraftenheten kan fungera inte bara på bensin utan också på gas med en effektminskning från 75 till 72 hk.
En annan populär och beprövad motor var K7M. Motorn har en volym på 1.6 liter. Topplocket innehåller 8 ventiler utan hydrauliska lyftare med kamremsdrift. Till en början tillverkades motorn i Spanien, men sedan 2004 har produktionen helt flyttats till Rumänien.
Under huven på Renault Sandero kan du ofta hitta en 16-ventils K4M-motor. Motorn monteras inte bara i Spanien och Turkiet, utan också vid AvtoVAZ-anläggningarna i Ryssland. Utformningen av förbränningsmotorn ger två kamaxlar och hydrauliska lyftare. Motorn fick individuella tändspolar istället för en vanlig.
På senare Renault Sanderos är D4F-motorn populär. Motorn är kompakt. Alla 16 ventiler som kräver periodisk justering av värmegapet öppnar en kamaxel. Motorn är ekonomisk i stadsbruk och kan skryta med tillförlitlighet och hållbarhet.
H4M-motorn utvecklades av Renault tillsammans med det japanska företaget Nissan. Motorn har en kamkedjedrift och ett cylinderblock av aluminium. Bränsleinsprutningssystemet ger två munstycken per cylinder. Sedan 2015 har kraftverket monterats i Ryssland vid AvtoVAZ.
Vilken motor är bättre att välja Renault Sandero och Sandero Stepway
När du väljer en Renault Sandero från tidiga tillverkningsår rekommenderas det att föredra en bil med en motor som har en enkel design. En sådan motor är K7J. Kraftenheten kommer, på grund av sin betydande ålder, att uppvisa mindre funktionsfel, men ändå visa sig väl i drift. Motorn har ett stort urval av nya och begagnade reservdelar och nästan vilken bilservice som helst kommer att ta upp sin reparation.
Ett annat bra alternativ skulle vara Renault Sandero eller Sandero Stepway med K7M-motor. Motorn visar en resurs på mer än 500 tusen kilometer. Samtidigt är motorn inte särskilt känslig för lågoktanigt bränsle. Kraftenheten bekymrar regelbundet bilägaren med mindre problem, men allvarliga haverier är extremt sällsynta. Under drift gör förbränningsmotorn på begagnade bilar vanligtvis ökat ljud.
Om det inte finns någon önskan att delta i regelbunden justering av ventilernas termiska spel, rekommenderas det att titta närmare på Renault Sandero med K4M-motorn. Motorn kan trots sin föråldrade skryta med en genomtänkt design. ICE är inte kräsen när det gäller kvaliteten på bränsle och olja. Ändå kan snabbt underhåll förlänga motorns livslängd till 500 tusen km eller mer.
För främst stadsbruk rekommenderas att välja en Renault Sandero med en D4F-motor under huven. Motorn är relativt ekonomisk och kräver bensinkvalitet. De största problemen med förbränningsmotorer är relaterade till ålder och fel på el och elektronik. Generellt sett orsakar kraftenheten sällan allvarliga skador.
När du kör Renault Sandero i regioner med varmt klimat skulle en bil med en H4M-motor vara ett bra val. Motorn är opretentiös i drift och underhåll. Problem uppstår vanligtvis bara när man försöker starta i kallt väder. Kraftenheten har en bred distribution, vilket förenklar sökandet efter reservdelar.
Motorernas tillförlitlighet och deras svagheter
Renault Sandero använder pålitliga motorer som saknar allvarliga designfel. Motorer kan skryta med god tillförlitlighet och hög hållbarhet. Avbrott och svagheter uppstår vanligtvis på grund av förbränningsmotorns stora ålder. Så, till exempel, motorer med en körsträcka på mer än 300 tusen km har följande problem:
- ökad oljeförbrukning;
- skada på tändspolar;
- instabil tomgång;
- kontaminering av spjällaggregatet;
- koksning av bränsleinjektorer;
- frostskyddsmedel läcka;
- pumpkilning;
- ventil knackar.
Renault Sandero och Sandero Stepway-motorer är inte särskilt känsliga för kvaliteten på det använda bränslet. Ändå har långvarig drift med lågvärdig bensin sina konsekvenser. Kolavlagringar bildas i arbetskammaren. Det finns på kolven och ventilerna.
Bildandet av sot åtföljs vanligtvis av förekomsten av kolvringar. Detta leder till ett fall i kompression. Motorn tappar greppet och bränsleförbrukningen ökar. Det är vanligtvis möjligt att lösa problemet endast genom att bygga om CPG.
Detta problem är mer typiskt för Sandero Stepway. Bilen ser ut som en crossover, så många använder den som en SUV. Svagt vevhusskydd tål ofta inte stötar och hinder. Dess nedbrytning åtföljs vanligtvis av förstörelsen av vevhuset.
Ett annat problem med terrängdrift av Sandero Stepway är att vatten tränger in i motorn. Bilen tål inte ens ett litet vadställe eller att ta sig över vattenpölar i fart. Som ett resultat är CPG skadad. I vissa fall hjälper endast större reparationer till att eliminera konsekvenserna.
Underhåll av kraftenheter
De flesta Renault Sandero-motorer har ett cylinderblock i gjutjärn. Detta har en positiv effekt på underhållbarheten. Det enda undantaget är den populära H4M-motorn. Han har ett cylinderblock gjutet av aluminium och fodrat. Med betydande överhettning deformeras en sådan struktur ofta, vilket väsentligt förändrar geometrin.
Med mindre reparationer är det inga problem med Renault Sandero-motorer. De tar det i nästan vilken bilservice som helst. Detta underlättas av den enkla designen av motorer och deras breda distribution. På rea är det inga problem att hitta någon ny eller begagnad reservdel.
Det är inga stora problem med större reparationer. Delar finns tillgängliga för alla populära Renault Sandero-motorer. Vissa bilägare köper kontraktsmotorer och använder dem som donator för sin egen motor. Detta underlättas av den höga resursen hos de flesta ICE-delar.
Den utbredda användningen av Renault Sandero-motorer har lett till uppkomsten av en mängd reservdelar från tredjepartstillverkare. Detta gör att du kan välja nödvändiga delar till ett överkomligt pris. I vissa fall är analoger starkare och mer pålitliga än originalreservdelar. Ändå, ceteris paribus, är det bättre att ge företräde åt märkesvaror.
Särskild uppmärksamhet på Renault Sandero-motorer bör ägnas åt kuggremmens tillstånd. Fastklämning av pumpen eller rullen leder till överdrivet slitage. En bruten rem på alla Renault Sandero-motorer leder till ett möte mellan kolvar och ventiler.
Att eliminera konsekvenserna är en mycket dyr fråga, vilket kanske inte är helt lämpligt. I vissa fall är det mer lönsamt att helt enkelt köpa ett kontrakt ICE.
Tuningmotorer Renault Sandero och Sandero Stepway
Renault Sandero-motorer kan inte skryta med hög effekt. Därför tar bilägare till ett eller annat sätt att tvinga. Popularitet har chip tuning. Han kan dock inte avsevärt öka kraften hos atmosfäriska motorer på Renault Sandero. Ökningen är 2-7 hk, vilket märks på testbänken, men visar sig inte på något sätt i normal drift.
Chip tuning kan inte avsevärt öka kraften hos Renault Sandero, men det kan ha en bra effekt på andra egenskaper hos förbränningsmotorn. Därför krävs blinkning för personer som vill minska bensinförbrukningen. Samtidigt är det möjligt att upprätthålla acceptabel dynamik. Utformningen av Renault Sandero förbränningsmotor tillåter dem dock inte att vara alltför ekonomiska.
Ytjustering ger inte heller en märkbar ökning av kraften. Lättviktsremskivor, framåtflöde och nollmotståndsluftfilter ger totalt 1-2 hk. Om en bilägare märker en sådan ökning av kraften när han kör på vägen, är detta inget annat än självhypnos. För märkbara indikatorer krävs mer betydande ingrepp i designen.
Många bilägare använder turboladdning vid trimning. En liten turbin är installerad på aspiratorn. Med en liten ökning av kraften är det tillåtet att lämna standardkolven. Renault Sandero-motorer i standardversionen klarar 160-200 hk. utan att förlora din resurs.
Renault Sandero-motorer är inte särskilt lämpliga för djupjustering. Kostnaden för modernisering överstiger ofta priset för en kontraktsmotor. Ändå, med rätt tillvägagångssätt, är det möjligt att pressa 170-250 hk från motorn. Men efter sådan inställning har motorn ofta överdrivet hög bränsleförbrukning.
Byt motorer
Omöjligheten att enkelt boosta Renault Sanderos ursprungliga motor och det opraktiska i att trimma den genom översyn ledde till behovet av ett byte. Motorrummet i en Renaultbil kan inte skryta med stor frihet. Därför är det önskvärt att välja kompakta motorer för byte. Motorer med en volym på 1.6-2.0 liter anses vara optimala.
Renault Sandero-motorer är kända för sin tillförlitlighet. Därför används de för byte av både ägare av inhemska bilar och utländska budgetbilar. Mestadels är kraftenheter installerade på bilar av samma klass. Motorbyten åtföljs sällan av problem, eftersom Renault Sandero-motorer är kända för sin enkelhet.
Inköp av kontraktsmotor
Renault Sandero-motorer är mycket populära. Därför är det inte svårt att hitta någon kontraktsmotor. Kraftenheter köps både som givare och för byte. ICEs till salu kan vara i ett helt annat skick.
Kostnaden för kontraktsmotorer beror på många faktorer. Så motorer med hög körsträcka från den första generationen Renault Sandero kostar 25-45 tusen rubel. Nyare motorer kommer att kosta mer. Så för förbränningsmotorer från senare år av produktion måste du betala från 55 tusen rubel.
