Motorer Renault Logan, Logan Stepway
Innehåll
- Kort beskrivning Renault Logan
- Författare Logan Stepway
- Översikt över motorer på olika generationer av bilar
- Renault Logan drivlinor
- Logan Stepway drivlinor
- Populära motorer
- Vilken motor är bättre att välja Renault Logan och Logan Stepway
- Val av olja
- Motorernas tillförlitlighet och deras svagheter
- Underhåll av kraftenheter
- Tuningmotorer Renault Logan och Logan Stepway
- Byt motorer
- Inköp av kontraktsmotor
Renault Logan är en subkompakt bil av klass B som är designad speciellt för den framväxande marknaden. Bilen säljs under varumärkena Dacia, Renault och Nissan. Utgivningen av maskinen har etablerats i många länder, inklusive Ryssland. En upphöjd bil med egenskaperna hos en pseudo-crossover kallades Logan Stepway. Bilarna är utrustade med lågeffektsmotorer, men visar sig ändå självsäkert i stadstrafik och på motorväg.
Kort beskrivning Renault Logan
Designen av Renault Logan började 1998. Tillverkaren bestämde sig för att hålla utvecklingskostnaderna så låga som möjligt. Många färdiga lösningar antogs från andra modeller. Renault Logan skapades uteslutande med hjälp av datorsimuleringar. I hela designhistorien skapades inte ett enda förproduktionsprov.
Renault Logan sedan introducerades först för allmänheten 2004. Dess serieproduktion etablerades i Rumänien. Bilmontering i Moskva började i april 2005. Två år senare startade tillverkningen av bilen i Indien. B0-plattformen användes som bas.
I juli 2008 gjordes den första generationen om. Förändringarna påverkade interiören och teknisk utrustning. Bilen fick större strålkastare, kylargrill med kromdetaljer och uppdaterat bagagelucka. Bilen i Europa började säljas under namnet Dacia Logan, och bilen levereras till Iran som Renault Tondar. På den mexikanska marknaden är Logan känd som Nissan Aprio och i Indien som Mahindra Verito.
2012 presenterades andra generationen Renault Logan på bilmässan i Paris. För den turkiska marknaden började bilen säljas under namnet Renault Symbol. 2013 introducerades en kombi på bilsalongen i Genève. Den säljs i Ryssland under namnet LADA Largus.
Hösten 2016 stilades andra generationen om. Den uppdaterade bilen presenterades för allmänheten på Paris Motor Show. Bilen fick nya motorer under huven. Dessutom påverkade ändringarna:
- strålkastare
- ratt;
- kylargrillar;
- lyktor;
- stötfångare.
Författare Logan Stepway
Logan Stepway skapades genom att höja basen Renault Logan. Bilen visade sig vara en riktig pseudo-crossover. Bilen har bättre längdåkningsförmåga än en sedan, men den är fortfarande inte alls designad för terräng. För tillfället har bilen bara en generation.
Ett intressant alternativ för Logan Stepway är en bil med en X-Tronic CVT. En sådan maskin är bekväm för stadsbruk. Accelerationen sker smidigt och utan stötar. Ledningen upprätthåller ständig feedback till föraren.
Logan Stepway har hög markfrigång. På versionen utan variator är den 195 mm. Motorn och lådan är täckta med stålskydd. Därför är risken för att skada bilen minimal när du kör genom högar av snö och is.
Trots höjden visar Logan Stepway bra fart. Att accelerera till 100 tar det 11-12 sekunder. Detta räcker för säker rörelse i stadstrafiken. Samtidigt dämpar fjädringen säkert eventuella ojämnheter, även om den inte har möjlighet att justera.
Översikt över motorer på olika generationer av bilar
Renault Logan och Logan Stepway-bilar kommer in på hemmamarknaden uteslutande med bensinmotorer. Motorerna är lånade från andra Renault-modeller. Maskiner som är designade för andra marknader kan ståta med ett bredare utbud av kraftverk. De använda förbränningsmotorerna drivs med bensin, diesel och gas. Du kan bekanta dig med listan över begagnade motorer genom att använda tabellerna nedan.
Renault Logan drivlinor
| Bilmodell | Installerade motorer |
|---|---|
| Renault Logan 2004 | K7J K7M |
| Renault Logan restyling 2009 | K7J K7M K4M |
| Renault Logan 2014 | K7M K4M H4M |
| Renault Logan restyling 2018 | K7M K4M H4M |
Logan Stepway drivlinor
| Bilmodell | Installerade motorer |
|---|---|
| Renault Logan Stepway 2018 | K7M K4M H4M |
Populära motorer
För att minska kostnaden för Renault Logan-bilen utvecklade tillverkaren inte en enda motor specifikt för denna modell. Alla motorer migrerade från andra maskiner. Detta gjorde det möjligt att kassera alla förbränningsmotorer med konstruktionsfel. Renault Logan har bara pålitliga, beprövade motorer, men en något förlegad design.
Popularitet på Renault Logan och Logan Stepway fick K7M-motorn. Detta är den enklaste bensindrivenheten. Dess design inkluderar åtta ventiler och en kamaxel. K7M har inga hydrauliska lyftare och cylinderblocket är av gjutjärn.
En annan populär 8-ventilsmotor på Renault Logan var K7J-motorn. Kraftenheten tillverkades i Turkiet och Rumänien. Förbränningsmotorn har en enda tändspole som fungerar på alla fyra cylindrarna. Huvudmotorblocket är gjutjärn, vilket har en positiv effekt på säkerhets- och resursmarginalen.
Vann popularitet på Renault Logan och 16-ventils K4M-motorn. Motorn tillverkas fortfarande på fabriker i Spanien, Turkiet och Ryssland. Förbränningsmotorn fick två kamaxlar och fyra tändspolar. Motorns cylinderblock är av gjutjärn och det finns en rem i kuggdrevet.
På senare Renault Logan och Logan Stepway blev H4M-motorn populär. Grunden för förbränningsmotorn var en av Nissan-koncernens kraftenheter. Motorn har en kamkedjedrift och dess cylinderblock är gjutet av aluminium. En egenskap hos motorn är närvaron av två munstycken för bränsleinsprutning i varje arbetskammare.
Vilken motor är bättre att välja Renault Logan och Logan Stepway
Renault Logan och Logan Stepway använder uteslutande beprövade drivlinor. De visade sig alla vara pålitliga och hållbara. Därför, när du köper en begagnad bil, är det viktigt att vara uppmärksam på tillståndet för en viss motor. Felaktig drift och grov överträdelse av underhållsbestämmelserna kan leda till fullständig uttömning av kraftverkets resurs.
När du köper en Renault Logan eller Logan Stepway från de första åren av produktion, rekommenderas det att vara uppmärksam på bilar med en K7M-kraftenhet under huven. Motorn har en enkel design, vilket ger den utmärkt tillförlitlighet och lång livslängd. Samtidigt påverkar förbränningsmotorns ålder fortfarande. Därför uppstår regelbundet mindre funktionsfel när körsträckan överstiger 250-300 tusen km.
Ett annat bra alternativ skulle vara Renault Logan med en K7J-motor. Motorn har ett brett utbud av nya och begagnade delar. Dess design är enkel och pålitlig. Nackdelen med förbränningsmotorer är låg effekt och ojämförlig bränsleförbrukning.
En 16-ventilsmotor har dyrare delar jämfört med en 8-ventilsmotor. Trots detta har en sådan förbränningsmotor ett antal fördelar i dynamik och effektivitet. Därför, för dem som vill ha en bil med en mer modern kraftenhet, rekommenderas det att vara uppmärksam på Renault Logan med K4M. Motorn har en resurs på mer än 500 tusen km. Närvaron av hydrauliska kompensatorer eliminerar behovet av regelbunden justering av termiska ventilspel.
Successivt byts cylinderblocket i gjutjärn ut mot ett lättare aluminium. För den som vill äga en Renault Logan med lätt förbränningsmotor går det att köpa en bil med H4M-motor. Motorn visar låg bränsleförbrukning. Under driften uppvisar kraftverket sällan allvarliga problem.
Val av olja
Från fabriken hälls Elf Excellium LDX 5W40-olja i alla Renault Logan och Logan Stepway-motorer. Vid första bytet rekommenderas det att välja ett smörjmedel enligt tillverkarens rekommendationer. För 8-ventilsmotorer måste Elf Evolution SXR 5W30 olja användas. Det rekommenderas att hälla Elf Evolution SXR 16W5 i kraftenheter med 40 ventiler.
Det är officiellt förbjudet att tillsätta några tillsatser till motorolja. Det är tillåtet att använda smörjmedel från tredje part. Det rekommenderas att endast använda välkända märken. Så många bilägare istället för Elf-fett hälls i kraftenheter:
- Bil;
- Idemitsu;
- Ravenol;
- JAG SÄGER;
- Flytande Moly;
- Motul.
När du väljer ett smörjmedel är det viktigt att överväga bilens driftområde. Ju kallare klimat, desto tunnare bör oljan vara. Annars blir det svårt att starta förbränningsmotorn. För regioner med ett varmt klimat, tvärtom, rekommenderas det att använda mer trögflytande smörjmedel. Du kan bekanta dig med de vägledande rekommendationerna för val av olja med hjälp av diagrammet nedan.
När du väljer olja är det viktigt att ta hänsyn till bilens ålder och körsträcka. Om det finns mer än 200-250 tusen km på vägmätaren, är det lämpligt att ge företräde åt ett mer trögflytande smörjmedel. Annars kommer olja att börja läcka från tätningar och packningar. Som ett resultat kommer detta att leda till en oljebrännare och risk för oljesvält.
Om du är osäker på rätt val av olja, rekommenderas att du kontrollerar den. För att göra detta, ta bort sonden och droppa på ett rent pappersark. En fettfläck kan användas för att bestämma dess tillstånd jämfört med bilden nedan. Om avvikelser upptäcks bör oljan bytas omedelbart.
Motorernas tillförlitlighet och deras svagheter
Den svaga punkten med Renault Logan och Logan Stepway-motorer är timingdrevet. På de flesta motorer är det implementerat med hjälp av en rem. Förbrukningsmaterialet klarar inte alltid den föreskrivna livslängden. Bältets tänder flyger ut och går sönder. Som ett resultat leder detta till inverkan av kolvarna på ventilerna.
På begagnade Renault Logan-motorer garvas gummipackningar ofta. Detta resulterar i oljeläckor. Om du inte märker ett fall i smörjnivån i tid, finns det risk för oljesvält. Dess konsekvenser:
- ökat slitage;
- uppkomsten av anfall;
- lokal överhettning av gnidningsytor;
- arbete av delar "torr".
Renault Logan och Logan Stepway-motorer är inte särskilt känsliga för bränslekvalitet. Långvarig körning med lågvärdig bensin gör dock att kolavlagringar bildas. Det avsätts på ventiler och kolvar. Betydande avsättningar orsakar en minskning av kraften och kan orsaka poäng.
Uppkomsten av sot leder till förkoksning av kolvringarna. Detta orsakar en progressiv oljekylare och ett fall i kompression. Motorn förlorar sin ursprungliga dynamiska prestanda. När oljeförbrukningen ökar, ökar bensinförbrukningen.
Med körningar under 500 tusen km gör sig slitaget på CPG påtagligt. Det knackar när motorn går. Vid demontering kan du märka betydande nötning av cylinderspegeln. Det finns inga spår av slipning på deras yta.
Underhåll av kraftenheter
De flesta Renault Logan och Logan Stepway-motorer är mycket populära. Därför är det inga problem med att hitta reservdelar. Både nya och begagnade delar finns till försäljning. I vissa fall är ett mer lönsamt alternativ att köpa en kontraktsmotor som kommer att användas som donator.
Populariteten hos Renault Logan-drivlinor har inte lett till några problem att hitta en mästare. Nästan alla biltjänster utför reparationer. Den enkla designen hos Renault Logan ICE bidrar till detta. Samtidigt kan många reparationer göras självständigt, med endast en minimal uppsättning verktyg.
De flesta Renault Logan-motorer har ett cylinderblock i gjutjärn. Han har en enorm säkerhetsmarginal. Under en större översyn är därför endast tråkning och användning av en kolvreparationssats nödvändig. I det här fallet är det möjligt att återställa upp till 95% av den ursprungliga resursen.
Cylinderblocket i aluminium är inte lika vanligt på Renault Logan. En sådan motor har mindre underhållsförmåga. Trots detta använder biltjänster framgångsrikt re-sleeving. Ett sådant kapital återställer upp till 85-90% av den ursprungliga resursen.
Renault Logan och Logan Stepway drivenheter behöver regelbundet mindre reparationer. Det kräver sällan specialverktyg för att göra det. Många bilägare gör reparationer i garaget och hänvisar det till normalt underhåll. Därför anses underhållbarheten hos Renault Logan-motorer vara utmärkt.
Tuningmotorer Renault Logan och Logan Stepway
Det enklaste sättet att öka kraften något är chiptuning. Men recensioner från bilägare säger att blinkande ECU inte ger en märkbar ökning av dynamiken. Atmosfäriska motorer är extremt svagt förstärkta av mjukvara. Chiptuning i sin renaste form är kapabel att kasta upp till 5 hk.
Ytjustering i samband med att ECU:n blinkar gör att du får ett märkbart resultat. Väsentliga förändringar görs inte i kraftverket, så denna typ av modernisering är tillgänglig för alla. Installationen av ett lager avgasgrenrör med framåtflöde är populärt. Ökar effekt och kall luftintag genom nollfiltret.
Ett mer radikalt sätt att forcera är att installera en turbin. Färdiga turbosatser för Renault Logan-motorer finns till försäljning. Parallellt med luftinsprutning rekommenderas att modernisera bränsletillförseln. Vanligtvis installeras högpresterande munstycken.
Tillsammans kan dessa trimmetoder ge upp till 160-180 hk. För mer imponerande resultat krävs ingrepp i utformningen av förbränningsmotorn. Deep tuning innebär en fullständig översyn av motorn med utbyte av delar med lager. Oftast, vid uppgradering, installerar bilägare smidda kolvar, vevstakar och en vevaxel.
Byt motorer
Den höga tillförlitligheten hos Renault Logan-motorer har lett till deras popularitet för byten. Motorer arrangeras ofta om till husbilar. Swap är även populärt för utländska bilar som motsvarar Renault Logan-klassen. Ofta är motorer monterade på kommersiella fordon.
Motorbyte på Renault Logan är inte så vanligt. Bilägare föredrar vanligtvis att reparera sin egen motor, och inte byta den till någon annans. De brukar bara byta om det finns stora sprickor på cylinderblocket eller om det har ändrat geometri. Ändå köps kontraktsmotorer oftare som givare, och inte för ett byte.
Motorrum Renault Logan är inte så stort. Därför är det svårt att placera en stor förbränningsmotor där. Med ökningen av kraften kommer andra system i maskinen inte att klara sig. Så till exempel kan bromsarna överhettas om du tvingar motorn utan att vara uppmärksam på skivorna och beläggen.
Vid byte måste särskild uppmärksamhet ägnas åt elektronik. Med rätt tillvägagångssätt bör motorn efter omarrangemanget fungera normalt. Om det uppstår problem i elektroniken går förbränningsmotorn i nödläge. Dessutom stöter man ofta på problemet med en felaktig instrumentpanel.
Inköp av kontraktsmotor
Populariteten hos Renault Logan och Logan Stepway-motorerna ledde till att de användes i stor utsträckning på bilgårdar. Därför är det inte svårt att hitta en kontraktsmotor. ICE till salu är i ett helt annat skick. Många bilägare köper avsiktligt dödade motorer, med kunskap om deras utmärkta underhållsförmåga.
Kraftverk i acceptabelt skick kostar cirka 25 tusen rubel. Motorer som inte kräver ingripande av bilägaren har ett pris på 50 tusen rubel. Motorer i perfekt skick kan hittas till ett pris av cirka 70 tusen rubel. Innan du köper är det viktigt att utföra preliminär diagnostik och vara uppmärksam på tillståndet hos sensorer och annan elektronik.
